行程不超过 29 毫米的 150er 全山地自行车最佳列表

29er 全山地自行车测试：测试场地

全山地？不到十年前，全山地自行车 该 终极越野全能车。适合穿越海拔无数米的阿尔卑斯山，同时也足够强大，可以应对困难的路线。耐力赛潮流和由此产生的越野自行车很快就见证了多粒轮胎领域的昔日霸主的消失。但仅仅因为该类别从制造商的网站上消失了，并不意味着对此类自行车的需求发生了改变。适合旅游且能应对困难路线的自行车仍然流行。随着现代耐力赛自行车日益发展成为纯粹的赛车，它们与纯粹的旅行全悬挂自行车之间存在差距。正是这个差距，过去的全山地自行车能够完美地弥补；确实如此：如果你看看制造商的产品组合，你会发现 Allmountain 这个词，但另一方面，你通常会发现一辆或多辆完全符合这一类别的自行车。

自从全山地自行车逐渐消失以来，山地自行车市场发生了很大的变化：29 英寸车轮现在几乎在所有领域都已站稳脚跟，并且其性能越来越优于小车轮。更好的翻滚性能和由此带来的平稳驾驶弥补了略高的重量，现代的几何形状掩盖了增加的轴距，你坐得更多 im 比 上 自行车。

29er 全山地自行车测试：悬架行程

也许我们测试中最重要的发现与悬架行程有关——尤其是后三角。在我们的测试领域，悬架行程范围很广，从 115 毫米到 150 毫米，但任何人如果仅根据悬架行程来判断越野和爬坡性能，在购买后都会感到失望。虽然一些短行程自行车能够在小路上让我们完全信服，但我们不得不对一两辆悬架行程较大的越野测试车拉上所谓的“手刹”。在上坡过程中也出现了类似的情况：我们在测试中发现，尽管悬架行程充足，但后端在减震器打开的情况下仍能完全不受摇晃，并能快速将自行车抬上坡，而行程较少的其他自行车则会在悬架行程中下沉。这在实践中意味着什么？您不应该过多地受技术数据的指导，而应该花时间进行详细的试驾。

29er 全山地自行车测试：车架材质

在我们这样的高端测试领域，碳纤维几乎是作为框架材料的必然选择。从这一点上来说，除了 Last Glen 以外，所有测试车型都依赖碳纤维制成的主框架，这并不奇怪。其原因多种多样：有时它们允许采用特殊的车架设计，如 Specialized Stumpjumper 或 Orbea Rallon，有时它们会比铝合金车架减轻重量 - 但像 Last 这样的自行车也表明，你可以用显然长期使用的车架材料铝来打造高质量、轻便且外观美观的自行车车架。

29er 全山地自行车测试：重量

对于一辆能够应对从繁重的阿尔卑斯山穿越到周末旅行和偶尔的自行车公园骑行等一切任务的全能车来说，重量起着什么作用？在这里，与悬架行程一样，理论考虑在实践中仅起有限的作用。一些体重较重（总重量超过 13 公斤）的测试候选人愿意攀登，而一两个体重较轻的候选人则感觉笨重得多。这是为什么？一方面，重量隐藏在哪里很重要。虽然车轮和轮胎上几乎每一克的重量都是可以察觉到的，但车架或驾驶舱上的 100 克在实践中通常不太重要。另一方面，底盘性能、轮胎滚动阻力和座位位置等其他因素对驾驶体验的影响比纯粹的重量要大得多。

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