Cube Nuroad SLX 评测：这款全新的砾石公路车采用铝合金车架和电子变速套件，性价比极高。它不仅价格亲民，而且性能也十分出色。
这可是史无前例的：一辆配备现代电子变速套件的砾石公路车，售价不到 2.000 欧元。在自行车行业因仓库积压和消费者支出疲软而普遍降价的当下，Cube 却反其道而行之，将价格比竞争对手低了整整 1000 欧元。这其中也包含一个简单的策略：铝合金车架搭配 SRAM Rival XPLR 套件，使得 Cube Nuroad SLX 独树一帜。
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这不会让你处于不利地位。
Cube Nuroad SLX：亮点
- 铝合金车架，采用一体式焊接工艺和平衡几何结构
- 多种附加组件安装方式，以及完全集成的线缆
- 允许的轮胎宽度为 50 毫米
- SRAM Rival XPLR 1×13 电子变速系统，Newmen Performance XR25 轮组
- 重量 10,04 公斤，价格 1。999 欧元
Cube Nuroad SLX：最经济实惠的 1×13 硬盘方案
想要骑乘 SRAM 最经济实惠的 13 速砾石套件的车友通常只能选择碳纤维车架，而像 Canyon 这样价格极具竞争力的厂商，其碳纤维车架的售价已经高达 3.000 欧元左右。在高端市场，Rival XPLR 套件则被装配在售价高达 4.500 欧元的砾石自行车上。其实这套套件本身并不算贵——因此，将其安装在铝合金车架上，搭配一些更简单的组件，就能打造出一辆价格适中、却拥有顶级配置的整车，这不失为一个明智之举。精打细算的车友完全可以与竞争对手一较高下——当然，竞争对手也可能采用了同样的策略。
这款铝合金车架搭配Cube的高端SRAM组件，其性能已在多款售价略低于1.100欧元的车型上得到验证。由于其管材在上部看似无缝连接，乍一看酷似碳纤维车架；头管的“鼻状”设计、扁平的上管以及略低的后下叉，都体现了现代空气动力学的线条。除了测试车上醒目的CMYK标志外，还有一款名为“Autumn'n'Black”的版本，采用闪亮的涂装。
车架三角区域提供多种安装选项，低位货架可安装在碳纤维前叉上，同时还可安装发电机线缆。此外，也可安装挡泥板，但安装后最大轮胎宽度将从 50 毫米减少到 45 毫米。使用专用适配器无需拆卸后轮即可安装后货架。刹车油管从车把处内走线，后刹车油管则绕过五通碗组外走线。
Cube Nuroad SLX 采用平衡且运动的几何设计，不同尺寸的车架高度略有增加，而长度增加相对较小。喜欢更直立骑行姿势的车手可以轻松选择更大的车架。反之，如果想要更激进的骑行姿势，也可以选择这款车架，尤其因为车把立管可以轻松更换为更长的型号。
| 帧大小 | XS | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 座管长度（毫米） | 430 | 460 | 490 | 510 | 540 | 560 |
| 上管长度（毫米） | 519 | 537 | 560 | 575 | 590 | 605 |
| 头管长度（毫米） | 110 | 135 | 165 | 185 | 205 | 225 |
| 堆叠（毫米） | 527 | 555 | 589 | 610 | 631 | 652 |
| 伸距（毫米） | 385 | 385 | 390 | 389 | 397 | 406 |
| 座角 | 75,7° | 74,7° | 73,9° | 73° | 73° | 73° |
| 转向角 | 69° | 70° | 71,5° | 72° | 72,5° | 73° |
| 后下叉长度（毫米） | 440 | 440 | 440 | 442 | 442 | 442 |
| 轴距（mm） | 1043 | 1045 | 1046 | 1048 | 1058 | 1068 |
| 底部支架下降 (mm) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
十公斤重，既不重也不轻。
这辆铝合金自行车（M码）重约10公斤，不算特别轻，但考虑到同价位、配置更简单的碳纤维自行车通常重量也相差无几，这一点就显得尤为重要。不过，将1.700克的Newmen轮组改装成真空胎，每个轮子就能减重100克。车座和铝合金座杆加起来重650克——花200欧元升级一下，不仅能提升骑行舒适度，还能再减重200克。
虽然重量并非这款自行车的主要亮点——真正引人注目的是其性能卓越的SRAM组件，这些组件通常价格要高得多。其中最值得一提的是符合人体工程学的刹车手柄，整个手掌可以完全握住，同时食指也能有效控制刹车。刹车手柄下方的大型换挡拨片触手可及，操作直观：轻按右侧拨片升档，轻按左侧拨片降档。按键功能也可以互换。Rival与价格更高的SRAM Force和Red套件的区别仅在于三点：重量更重（主要是因为采用了铝合金曲柄组）、设计更为低调，以及车把上没有额外的换挡按钮。
SRAM 的 13 速飞轮只有一个齿比，但齿比设置得非常精妙：四个最硬的档位以单倍齿比精细排列；接下来是四个双倍齿比，齿比之间的间隔逐渐增大，直至爬坡档位。因此，变速极其平顺，460% 的齿比范围也使其整体齿比范围非常宽广。值得一提的是，即使是高端的 SRAM Red 套件，在电子元件完全相同的情况下，其变速速度和精准度也比不上 Cube Nuroad SLX 上的 Rival 套件。
电子式 SRAM Rival XPLR 具有最佳的变速性能
这款全装式后拨链器因其独特的尺寸而引人注目；然而，更重要的是其内部设计：电池巧妙地集成在内部，方便拆卸充电，每次变速时，指示灯都会显示绿色、黄色或红色，以指示电量。拆卸后轮也十分便捷：后拨链器导板向前摆动并锁定到位，使整个过程无比简单。此外，这款后拨链器设计非常坚固耐用，必要时还可以更换单个组件。简而言之：SRAM 的“XPLR”砾石套件取得了巨大的成功——而现在，Cube 通过全新的 Nuroad SLX，让更多骑行者能够体验到这项技术。
那么这辆车的其他部分呢？Cube Nuroad SLX 不仅仅配备了高品质的变速套件，更提供了其他方面的提升。通过将垫圈从车把下方移到上方，车把可以降低 15 毫米，从而实现运动感十足且紧凑的骑行姿势。90 毫米的车把和相对较陡的头管角度，赋予了车辆极佳的操控灵活性和响应速度。此外，铝合金车把的宽度也恰到好处，进一步凸显了 Cube 的运动特性。
无论是在柏油路面还是越野路面上，都能享受驾驶乐趣。
Nuroad 配备 45 毫米宽、抓地力极佳的 Continental 轮胎，因此也适合蜿蜒的山路；同时，得益于其稳定的车架，这款自行车直线行驶性能出色，并且能够快速加速。两位数的重量并不太明显——而且正如前面提到的，还可以轻松减重一磅左右。
我们的结论是什么？对于那些没有特定需求（例如优化空气动力学或最大限度减轻重量）的人来说，新款 Cube Nuroad SLX 提供了你目前对砾石自行车所能期待的一切：从日常骑行到越野骑行的多功能性、平衡且运动的骑行和操控几何结构，以及最先进的电子变速套件。所有这些都安装在久经考验的铝合金车架上，使其价格极具竞争力，目前没有竞争对手能够匹敌。向 Cube 致敬！
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