巨型迷幻高级 E+： 得益于新型电机，这款越野电动自行车的重量不到 22 公斤。

全新 Giant Trance Advanced E+ 现已上市，旨在凭借更长的悬架行程、前后轮尺寸不同的轮胎、全新推出的 SyncDrive Pro 4 电机以及全面的电子控制系统，赢得山地车爱好者的青睐。我们首先查看了规格表和几何尺寸图，并仔细研究了这款电动自行车最引人注目的特色——Giant 在这些方面确实毫不吝啬。

搭载全新电机的高速越野电动自行车：Giant Trance Advanced E+ 概览

当全球最大的自行车制造商发布其最受欢迎的山地车系列的新一代产品时，你自然会想要仔细研究一番。而这款新车也确实有很多值得探索的地方。捷安特为Trance Advanced E+这款全能型林道车（行程范围为150/160毫米）采用了整体开发理念，从一开始就对整个系统——车架、驱动单元和周边配件——进行了协调。首先是全新的SyncDrive Pro 4电机，它拥有120牛米的扭矩，不仅动力强劲，而且凭借其特殊的牵引力控制系统，能够平顺高效地将扭矩传递到路面。

其他令人兴奋的功能包括所有车型标配的胎压传感器，以及无线 Ride Control Ergo 5 遥控器，该遥控器可控制两种骑行模式和全新的 Giant Contact Switch E+ 电子升降座杆。升降座杆与电机共用同一块电池——全新开发的 EnergyPak Smart 840。其紧凑的尺寸使得可拆卸电池能够保持山地车的紧凑性和灵活性。Giant 官方数据显示，顶级车型的重量为 21,9 公斤，建议零售价为 10.000 欧元。此外，还有三款其他车型可供选择，价格在 6.000 欧元至 8.000 欧元之间。

• 应用 线索
• 劳弗德 鲻鱼（29英寸/27,5英寸）
• 旅游 160 毫米 / 150 毫米（前/后）
• 骨架 碳
• 重量 从21,9 kg
• 尺寸 S / M / L / XL
• 最大系统重量 140公斤（0，1）/ 156公斤（2，SE）
• 可用性 从11月起
• www.giant-bicycles.com
• 价格（建议零售价） 6.000-10.000欧元

SyncDrive Pro 4：全新传动系统的功能

我们先来看看这款电机，它在Giant Trance Advanced E+上首次亮相：其主要规格如下：这款电机采用全新的48V架构，可提供120牛米的扭矩和850瓦的峰值功率。扭矩方面，它与博世Performance CX或CX-R电机相当，但功率高出100瓦，重量仅为2,4公斤，据说比后者轻了约300克。SyncDrive Pro 4电机唯一的不足之处在于助力模式：它的助力比例为500%，而博世电机则可提供高达骑行者功率六倍的助力。至少官方数据是这么说的；我们希望尽快拿到SyncDrive Pro 4电机进行测试，以便在电动自行车实验室中独立验证所有规格参数。

不仅电机是全新的，捷安特在电池方面也取得了突破性进展：可拆卸的 Energypak Smart 840 电池容量高达 840 Wh，重量仅为 3,7 公斤，设计紧凑。这款电池专为全新的 E+ 系统 48V 架构而设计，旨在利用更高的放电电流（通常为 36V）实现更高效的运行。增程器（Energypak Plus 280）同样采用 48V 电压，可将总容量扩展至 1.120 Wh。捷安特已对这两款电池进行了 2.300 次充放电循环测试。

当 Giant Trance Advanced E+ 需要充电时，新款 Smart Charger X 智能充电器就能派上用场：这款 4A 充电器配备电量指示灯，让您一目了然地了解自行车的剩余电量。此外，它还配有便捷的安装支架，可以挂在墙上或自行车上——告别杂乱的线缆。旧款充电器也仍然兼容。

牵引控制

对捷安特而言，电机的功率输出固然重要，但更重要的是动力能否有效传递到地面。这正是全新研发的牵引力控制系统发挥作用的地方：Trance Advanced E+ 内置传感器可测量速度、坡度、踏频和扭矩，可靠地检测后轮打滑情况。基于这些信息，电机可以调节功率输出，并将扭矩保持在最佳牵引力范围内。

智能网关

当后轮有打滑的危险时，牵引力控制系统会介入；而车载“智能网关”电脑则负责从源头上防止这种情况发生。发动机控制系统整合了六个参数（扭矩、踏频、速度、坡度、功率和加速度）；此外，骑手还可以使用六种骑行模式以及更多自定义配置文件，根据自身需求调整骑行特性。

• 全新 SyncDrive Pro 4 电机 仅安装在 Trance & Intrigue 上
• 扭矩 120 牛米，功率 850 瓦，重量 2,4 公斤，支撑力 500%
• 妇女与发展论坛 响应特别流畅
• 牵引控制 防止后轮打滑
• RideControl Go Lux 显示屏
• 六种驾驶模式和自定义配置文件
• 48伏建筑 响应时间快（0,28 秒）
• 输出范围 转速介于 0 到 140 转/分之间
• 可拆卸的 840瓦 累加器 能量密度为 375 Wh/L，重量为 3,7 kg

Giant Trance Advanced E+ 底盘细节

Giant 将 Trance Advanced E+ 的碳纤维车架描述为他们迄今为止生产的最轻的、搭载全功率电机的电动山地车车架。与前代产品（3.073 克）相比，新款 Trance Advanced E+ 车架减重 300 克，据制造商称，其重量仅为 2.773 克。这使得这款顶级车型的总重量仅为 21,9 公斤，比上一代产品轻了 1,85 公斤。与此同时，悬架行程也得到了增加；新款 Trance E+ 的前后悬架行程均增加了 10 毫米，后悬架行程达到 150 毫米，前悬架行程达到 160 毫米。这使得这款自行车在山地车领域中稳居下坡性能的领先地位。

后避震行程由捷安特著名的Maestro后避震系统控制：捷安特并未提供具体的防下沉或防抬升数值，但表示后避震特性经过专门设计，旨在实现最佳踩踏抓地力。据捷安特称，旧款Maestro系统在下沉范围内具有更高的防下沉值；较低的防下沉值意味着即使在链条张力下，后避震器也能保持紧贴地面，从而使后轮产生更大的抓地力。

• 框架材料 碳
• 车架重量 2.773克
• 300克 减轻重量 与前代产品相比
• 修改 运动学 针对以下方面进行了优化 推进力
• 电池可拆卸
• 后悬架行程 150 毫米 

组件

这种整体开发理念并非仅限于电机与车架的相互作用；捷安特对周边组件也进行了深入思考，这表明捷安特将Trance E+视为一个完整的系统。全新的Contact Switch E+升降座杆尤其令人兴奋：这款电子升降座杆由电动自行车电池直接供电，并可通过RideControl Ergo 5遥控器进行控制。然而，这款全新的控制单元的功能远不止于控制座杆：它还可以作为整个E+系统的控制单元，例如，允许骑行者选择骑行模式。对于那些喜欢更个性化体验的用户：RideControl Ergo 5还可以改装到右侧，用作Shimano变速器的变速杆。

Giant 在模拟组件方面也下了不少功夫：Trance E+ 的四种配置版本均采用全新开发的 TRX 和 TRA HD 轮组。前者采用碳纤维轮圈，后者则采用铝合金轮圈；它们的共同之处在于采用了 Wide Guard 技术：轮圈边缘加宽至 5 毫米，并采用圆角设计，可将爆胎冲击力分散到更大的区域。

强大的电机需要传动系统能够轻松承受高扭矩。仅仅配备一个坚固的飞轮并不足以解决所有挑战。因此，捷安特在后花鼓中加入了钛合金棘轮环，确保飞轮能够承受电机的强大动力。锥齿轮设计进一步提升了动力传输效率，并最大限度地减少了磨损。

内饰水平

几何学

这款车架配备三档可调的翻转芯片——低、中、高——可以分别调节头管角度、座管角度和五通下沉量（当然，这些设置不能独立调节）。低档位专为喜欢陡峭山路且以下坡为主的骑手设计。头管角度略低于 64°，可以轻松越过障碍物，而较低的五通下沉量则确保了下坡时稳定流畅的骑行姿势。高档位则更适合那些偏爱较为温和或灵活的骑行风格，或者非常重视上坡姿势的骑手。更高的五通下沉量使得脚踏在原本就很短的 155mm 曲柄上更不容易触地，而更陡的头管角度则提供了更佳的爬坡姿势。

四种车架尺寸的Reach值介于425毫米至510毫米之间（中等设置）；M码和L码分别为460毫米和480毫米，处于合理的平均范围内。Stack值保证了舒适的前部高度，这应该能在崎岖路面上提供足够的稳定性。略显遗憾的是，Giant为所有四种车架尺寸都采用了相同的后中心距；后下叉长度均为443毫米，对于电动自行车来说略短。不同车架尺寸的后三角长度与前三角长度之比变化较大，这意味着不同身高的骑行者在车上的重心位置会有所不同。另一方面，Giant提供了座管最大插入深度的信息，这一点非常值得称赞。

信息和图片：Giant新闻稿