Radon Regard 10.0 评测：这款来自波恩制造商的碳纤维砾石公路车近期推出，以其一贯亲民的价格吸引了众多目光。但这还不是全部——它兼具运动性能和丰富的安装选项，使这款新车型更具吸引力。
Radon的砾石公路车系列包含三个车型平台：自2022年起，可靠的Regard AL车型问世，目前提供四种版本，起价1.199欧元。随后推出了高端钛合金公路车“Tigard”，配备机械和电子两种Shimano GRX变速系统。最近，这家位于波恩的公司又在其产品线中新增了一款碳纤维公路车，同样名为Regard，并提供四种版本：配备Shimano GRX 1x12速变速系统的7.0（目前售价2.199欧元）、配备SRAM Rival XPLR变速系统的8.0（售价2.799欧元）、配备GRX Di2电子变速系统的9.0（售价3.399欧元）以及配备SRAM Force XPLR变速系统的Radon Regard 10.0（售价3欧元）。999 欧元。
Radon Regard 10.0：顶级型号，价格诱人
铝合金车型略显过时，价格也并不特别吸引人：配备外置走线和油管的AL 10.0仅比（降价后的）Regard 7.0便宜200欧元，而Regard 7.0同样配备820 GRX套件，但它拥有碳纤维车架、碳纤维把组和超轻轮组。这已经足以说明Radon Regard Carbon的性价比有多高——而顶级型号的性价比更是惊人。
Radon Regard 10.0：亮点
- 碳纤维车架，运动型座椅几何结构，并提供多种安装选项
- SRAM Force XPLR 含功率计
- Newmen Advanced SL XR 36 碳纤维轮组，约 1.400 克
- 碳纤维车把和座杆
- 重量 8,22 公斤（不含衬垫，Rh 56）
- 价格 3.999 欧元
Radon Regard 10.0 的市场定位尤其引人注目。显然，一家产品线中仅提供一款碳纤维车型的公司，理应力求满足不同消费者的需求。然而，对于 Radon 而言，这并不意味着要打造一款几何设计平庸、缺乏个性的砾石公路车。相反，Regard 展现出相当的运动特性，拥有较短的头管和相应的低车架堆高，同时又保持了舒适的骑行姿势。相对较短的 80 毫米把立也进一步提升了这种舒适感。
Radon 并不热衷于目前流行的空气动力学车架优化；相反，它拥有流畅的棱角线条和相当坚固的前叉。这款前叉是 Radon 10.0 的另一大亮点，相信会吸引不少砾石公路车爱好者：Radon 10.0 提供丰富的安装选项，从发电机线缆走线到后货架，应有尽有。如果需要，这辆车可以改装成一辆纯粹的旅行车，尽管这与顶级车型的运动型配置略有不符。五通处的护盘安装点设计独特，可以保护链轮免受冲击——这种设计通常只出现在山地车上。
SRAM Force 功率计搭配轻量化碳纤维轮组
就性能和性价比而言，SRAM Force XPLR 套件堪称目前市面上最好的砾石公路车套件；而它竟然出现在一辆售价 4.000 欧元的自行车上，更是令人兴奋不已。更令人惊喜的是，Radon 还为这套轻量化的 13 速套件配备了功率计，这在现代运动型自行车上已成为标配。此外，它还配备了一套相当轻便的半气动轮组，轮圈深度 37 毫米，宽度 30 毫米，并搭配了速度极快的 45 毫米宽 Schwalbe G-One RX 轮胎（顺便一提，车架和前叉可以兼容最大 50 毫米宽的轮胎）。
测试车还配备了轻量化碳纤维鞍座（与官方规格有所不同）、圆形碳纤维座杆以及前文提到的操控组件。后者最引人注目的是其18°的平把——这使得骑行者可以轻松地在握把和下把之间切换，但也导致骑行姿势略微宽阔。一个有趣的设计是碳纤维把立盖，它通过磁铁固定，并隐藏了夹紧螺丝和把立端盖。此外，还配备了一个长款的底部码表支架。
积极进取，性格沉稳
56 Regard Carbon 的头管角度并不算陡峭，435 毫米的后下叉长度也相当可观，轴距也不算短。然而，当你第一次踩下踏板，意识到这辆仅重 8,2 公斤的自行车能如此迅速地加速时，所有这些参数都会被你抛诸脑后。操控性中性且平衡，却丝毫不会让这辆运动型砾石公路车显得乏味：在蜿蜒曲折的山路上，它灵活自如，能够轻松应对各种路况，并快速变换方向。而在高速行驶时，它也能保持笔直稳定的循迹性，让你毫无后顾之忧。
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| 座管长度（毫米） | 440 | 470 | 500 | 525 | 560 |
| 上管长度（水平）（毫米） | 510 | 535 | 560 | 580 | 600 |
| 有效座椅角度 | 75° | 74,5° | 74° | 73,5° | 73,5° |
| 头管角度 | 70,5° | 71° | 71,5° | 72° | 72° |
| 后下叉长度（毫米） | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
| 头管长度（毫米） | 110 | 125 | 150 | 170 | 190 |
| 轴距（mm） | 1008,4 | 1024,7 | 1040,8 | 1050,9 | 1071,4 |
| 悬垂高度 (mm) | 757 | 780 | 808 | 830 | 858 |
| 伸距（毫米） | 365 | 380,5 | 393 | 401,2 | 415,6 |
| 堆叠（毫米） | 541 | 557 | 582,6 | 603,5 | 622,5 |
| 底部支架下降 (mm) | -75 | -75 | -75 | -75 | -75 |
| 叉形挠度（毫米） | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 |
| 叉长（毫米） | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| 把立长度/车把宽度（毫米） | 70 / 400 | 80 / 420 | 80 / 420 | 80 / 420 | 90 / 440 |
令人惊喜的Schwalbe轮胎抓地力极佳，即使在相对较低的胎压下，也能在松软路面上提供充足的抓地力，同时在平坦路面上滚动也十分顺畅。测试车已预装真空胎，并采用Newmen内气嘴，这可能带来略微更佳的空气动力学性能。不过，使用这种气嘴的用户必须随车携带延长杆，否则将无法操作。除了45毫米宽的轮胎外，加长的碳纤维座杆也提供了良好的减震效果；简约的鞍座舒适度也出乎意料地好。
略微影响骑行乐趣的是略宽的车把——如果每侧能窄两厘米就更理想了，但这当然是个人喜好问题。除此之外，Radon Regard 10.0 堪称一款完美平衡的砾石公路赛车，人们甚至会希望它能推出一个没有所有附加组件的版本，这样就能进一步凸显其运动特性。然而，Radon 似乎对扩展产品线兴趣不大，这可能也意味着他们不会推出更多配色方案……
