Bulls Vuca Evo AM 2 测试情况： 越野性能与日常功能完美融合

电动山地车/评测：有些自行车难以找到自己的定位，而另一些则能轻松胜任各种用途。Bulls Vuca Evo AM 2 无疑属于后者。这款全能型山地车配备了 Pinion MGU 变速箱、全新碳纤维车架和容量高达 800 Wh 的电池，专为精通技术的山地车爱好者打造。但 Bulls 的用心远不止于运动配置；他们还为这款电动山地车配备了一系列巧妙的日常实用功能。我们仔细研究了这款售价 8.500 欧元的车型，并在山路上进行了全面测试。

技术基础：Pinion MGU 适配新型电池

Bulls 一直以来都是将 Pinion 电机变速箱单元集成到电动山地车领域的先驱。全新发布的第二代 Vuca Evo AM 延续了这一理念，并将技术基础提升到了新的高度。这款自行车的核心依然是 Pinion MGU，它将一台扭矩高达 85 牛米的强劲中置电机和一套电子变速的 12 速传动系统集成在一个壳体内。该系统拥有高达 600% 的齿比范围，轻松超越了传统的拨链器系统。此外，它还具备变速箱的优势：无论骑行状态如何，都能随时换挡，而且几乎无需维护。

Vuca Evo AM 自行车通常采用这种高科技传动系统，并搭配 Gates Carbon Drive 碳纤维皮带。这意味着告别油腻的链条、干净的传动系统，最重要的是，维护需求极低。即使在最恶劣的条件下，这种皮带的使用寿命也远超传统链条。

电源系统经过重新设计。Bulls 现在不再使用以往车型上令人眼花缭乱的电池组，而是标配全新的 FIT Tube Pack 800 电池组。这款电池组拥有 800 瓦时的容量，足以满足长途骑行的需求。其重量也令人印象深刻：仅重 3,7 公斤，是市面上能量密度最高的电池组之一，甚至超越了 Bosch 和 Avinox 的同类产品。电池巧妙地集成在碳纤维主车架的下管中，并采用精巧的锁定机制，可以轻松拆卸，无需任何繁琐的操作。

坚固的框架，技术精湛

从侧面看 Bulls Vuca Evo AM 2，最引人注目的是其宽大的座管区域。乍一看，这种设计或许显得有些笨重，甚至需要一些时间才能适应，但显然，这里的设计优先于功能。如此大的空间需求背后有着坚实的技术考量。

首先，巧妙集成的充电接口（包括所有必要的线缆）就位于此处。这带来了一个巨大的优势：选配的增程器（FIT Buddy Pack 240）可以极其简洁地连接，避免任何恼人的线缆杂乱。其次，精密的后悬架运动机构也位于此处，使工程师能够实现比上一代车型更陡峭的座管角度。最后，尽管融合了诸多先进技术，这款车架设计依然保证了座管的极佳插入深度。

后悬挂方面，Bulls 继续沿用其独有的“四连杆摇臂”设计。这种支撑式单枢轴设计采用一体式铝合金后三角。后部取消了额外的枢轴，从而实现了卓越的刚性。这不仅对碳纤维皮带的精准操控至关重要，也为另一项重要细节——获得官方拖车认证——奠定了坚实的基础。

卓越的日常实用性

电动山地车不再仅仅是驰骋于布满树根的山路上的纯粹运动装备。它们集汽车替代品、通勤自行车和旅行伙伴于一身。Bulls 公司在 Vuca Evo AM 2 上完美地诠释了这一发展趋势。首先，它允许的最大总重量高达 150 公斤——遗憾的是，如今这个数字在业内已不再是标配。

此外，照明系统的集成也十分出色。MonkeyLink Twinlights尾灯隐藏在后叉开档内。这些亮度极高的尾灯几乎与车身设计浑然一体，显著提升了骑行安全性。前部，Bulls采用了集成在转向管内的弯道辅助灯，可随车把转动。虽然这种方案的亮度适中（30勒克斯）且略微容易起雾，这一点尚有争议，但对于下班后的骑行来说，标配符合德国道路交通法规（StVZO）的照明系统无疑是一大优势，尤其是在骑行时间超出预期的情况下。

对于科技爱好者和旅行骑行者来说，车把上直接集成的SP Connect（MonkeyLink 2.0）接口绝对是一大亮点。只需轻轻一按，即可连接功率更大的前灯，并立即由电动自行车电池供电。此外，这里还可以安装手机支架，方便骑行时进行无线充电。这些细节设计使这款自行车在同类产品中脱颖而出，也使其在日常使用中极具价值。车把上还巧妙地设计了一个脚撑安装座。

特点：一流的组件和一些小缺点

Vuca Evo AM 2 售价 8.500 欧元，确实不菲，但考虑到其配备的 Pinion MGU 变速箱价格不菲，与其他同类车型相比，这个价格还是相当合理的。Bulls 提供三款车型（价格从 7.000 欧元到 10.000 欧元不等），而我们测试的这款车型在性价比方面堪称完美。

Bulls 在悬挂系统上毫不吝啬：前叉采用行程 160 毫米的 RockShox Lyrik Ultimate，后避震器则为 RockShox Super Deluxe Ultimate，代表了顶级的性能水平。前后均配备 203 毫米大尺寸碟片的 Shimano XT 四活塞刹车系统也提供了充足的制动力。另一个亮点是 8Pins 座杆，它几乎完全融入车架，并提供了充足的行程。

关于随附充电器的一个小提示：Bulls 在包装盒内附赠了一个 3 安培的充电器。但实际上，它的硬件与 4,8 安培的快速充电器完全相同。更高的充电功率只是受到软件的限制。购买此款摩托车的用户应该请经销商将充电器激活为“快速充电器”。

Bulls Vuca Evo AM 在山路上

那么，Bulls Vuca Evo AM 2 在实际骑行中表现如何呢？它的关键规格——160/150 毫米行程、29 英寸轮组以及现代而不激进的几何设计（L 码 64,5 度头管角度，480 毫米 reach 值）——使其成为一款真正的全能型山地车。而这款车在实际骑行中也确实不负众望。

这套悬挂系统简直太棒了。后悬挂极其灵敏，能够轻松吸收路面冲击，同时又能提供足够的支撑和“弹跳力”，让这辆25,7公斤重的车子轻松越过各种坡道边缘。它的悬挂储备充足，操控始终稳定可控。再加上陡峭的座管角度，Bulls也能以极佳的稳定性爬上陡坡。

然而，了解Vuca的设计用途至关重要。它并非专为EWS赛道打造的全速耐力赛车。车架的认证也印证了这一点，它“仅”适用于3级（跳跃高度约60厘米）。那些想要每个周末都在山地车公园挑战最刺激的速降赛道的车手会发现，Vuca的性能已经超越了其他更偏向速降的自行车所能胜任的范围。但是，对于天然单车道、技术性爬坡以及崎岖地形的长途骑行而言，Vuca的舒适性堪称卓越。

细节的光影

光线充足的地方，难免也会有阴影。Bulls 的轮组和轮胎选择尤其值得诟病。虽然 DT Swiss H1900 轮组坚固耐用，但对于一辆售价 8.500 欧元的自行车来说，人们理应期待更高品质的轮组。然而，轮胎的选择却令人恼火：这里只使用了 Schwalbe Magic Mary 的廉价硬质“Performance”配方。在这样一款拥有出色悬挂系统的自行车上，这款轮胎在湿滑路面和树根路面上的性能明显下降。任何喜欢挑战极限的车手都应该从一开始就选择性能更佳的轮胎。

另一个缺点是车把部分。Bulls 采用一体式碳纤维车把和把立组合，造型简洁流畅。这种设计减轻了重量，外观也颇具未来感，但从人体工程学角度来看，却是一把双刃剑。车把的后掠角和抬升角度都非常小。因此，骑行者会感觉重心明显前移，在长距离下坡时很容易导致手腕疼痛。由于一体式车把角度无法调节，解决人体工程学问题的唯一办法就是彻底更换车把。

翼型MGU的特性

最后，这套驱动系统也需要一段时间的适应。Pinion MGU 的骑行感受与传统的带变速器的中置电机截然不同。虽然可以在负重情况下换挡，但其中两个档位的换挡略显生涩，可以听到短暂的“咔嗒”声，并且曲柄也会轻微打滑。在技术性上坡路段，如果误操作在不恰当的时机换挡，这种生涩感会尤为明显。

这款电机的声学特性也独具特色。在低速爬坡档位下，电机发出清晰可辨的嗡嗡声。档位越硬、速度越高，电机噪音就越小，直至在平地上几乎听不到。MGU 电机无需隐藏其强劲动力。虽然它的动力不及 Avinox 或最新的 Bosch CX，但在几乎任何情况下都能提供足够的推力，即使是颇具挑战性的上坡路段也能轻松应对。