Mondraker Arid Carbon R 评测：凭借其越野几何设计和运动型骑行姿势，这家西班牙制造商旨在吸引不同类型的骑手。这款车型上市仅一年，承诺在笔直的碎石路上实现高速行驶，并在崎岖的越野路段展现出色的灵活性——但对于那些喜欢携带行李骑行的人来说，它并没有太多优势。
根据零部件制造商FSA的统计数据，西班牙砾石骑行圈有一个有趣的特点：骑砾石路自行车的人中，同时骑公路车的比例非常低，仅略高于8%（德国约为22%，法国约为15%，意大利约为17%）。另一方面，有7%的人偶尔也会骑山地车——略高于德国（6%），显著高于法国（4,6%）。这说明了什么？或许在西班牙，从山地车的角度开发砾石自行车与从公路车的角度开发砾石自行车同样有效。而这一点也吸引了像Mondraker这样的品牌的注意，这家拥有25年历史的制造商，直到一年前还与弯把公路车毫无瓜葛。
现在来说说Mondraker Arid Carbon R——它是基于2025年推出的车架打造的六款车型之一，该车架此后经过了一些改进。它的售价略低于4.500欧元，仅为采用相同车架的顶级SRAM Red车型的一半，但比配备机械Shimano GRX的入门级车型贵1.5倍。因此，它是一款颇具吸引力的中端车型，尤其值得一提的是，Mondraker为这款自行车配备了高品质的组件。
蒙德拉克干旱碳资源：亮点
- 碳纤维砾石自行车，采用山地车几何结构，并可容纳 50 毫米轮胎。
- 下管内设有储物仓，三个水壶架螺纹孔和一个上管包
- 6 款车型，介于 8 款之间。999 2公司。999 欧元；车架组 1。999 欧元
- 测试自行车配备 SRAM Rival / GX Eagle AXS 和 Mavic Allroad S Carbon：4.499 欧元
- 重量 9,31 公斤（不含包装），含箱子；前轮 1.610 克 / 后轮 2.180 克
Mondraker Arid Carbon R：介于“竞速”和“探险”或“越野”之间
但究竟是什么定义了Arid？制造商认为砾石骑行介于“竞速”和“探险”两极之间。他们的首款车型旨在兼顾两者。“林道”或许更为准确，因为“探险”这一概念并不包括自行车旅行。Arid在安装选项方面极其简洁：上管可以安装三个水壶架和一个“便当盒”，后三角可以安装挡泥板。然而，前叉上却无法安装任何东西，无论是挡泥板还是货架——新款Arid Carbon在此展现了其运动简约的设计风格。
车架确实配备了一个储物仓，其盖子通过位于上水壶架安装位置的旋转接头与下管连接。水壶架本身的位置较高，方便取用。隐藏储物仓内的三个小袋在空置时可以比较轻松地放入车架管内。然而，一旦装满物品，就会变得很紧，尤其是开口尺寸仅为约 9,5 x 4,5 厘米。标准的迷你气筒无法放入，无论是放入其细长的气筒袋还是直接放入都行不通。一些小物件则更容易放入，但人们可能会想，这些东西放在车把包里是不是更好。
车架采用了一些巧妙的空气动力学设计，例如扁平的头管、低矮的上管和低位后下叉。然而，它的整体外观略显笨重，前叉的设计也体现了制造商的山地车基因：它与头管齐平，底部向前倾斜，类似于避震前叉。
特殊支柱，提升舒适度
为了优化后上叉与立管之间的过渡，Mondraker 设计了一个提升舒适性的部件：每根后上叉都分成两根短叉，使后三角能够更好地弯曲变形。碳纤维座杆也采用了类似的结构；由于立管较短，座杆向外延伸较远，因此本身就应该具有不错的舒适性。
蒙德拉克 (Mondraker) 的经典设计在车架几何结构上体现得淋漓尽致：所有五个尺寸的车架，头管角度和座管角度分别统一为 70° 和 74°；后下叉尽可能短，同时保持 50 毫米的轮胎间隙。这使得车头略微伸展。短把立则确保了舒适的骑行姿势。
| 帧大小 | S | M | M / L | L | XL | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 座管长度（毫米） | 410 | 450 | 480 | 510 | 540 | |||||||||
| 上管长度（毫米） | 520 | 550 | 580 | 600 | 630 | |||||||||
| 底部支架下降 (mm) | -75 | -75 | -75 | -75 | -75 | |||||||||
| 底部支架高度（mm） | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | |||||||||
| 后下叉长度（毫米） | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | |||||||||
| 座椅角度（有效） | 74° | 74° | 74° | 74° | 74° | |||||||||
| 转向角 | 70° | 70° | 70° | 70° | 70° | |||||||||
| 叉形挠度（毫米） | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |||||||||
| 轴距（mm） | 1003 | 1035 | 1067 | 1089 | 1121 | |||||||||
| 头管长度（毫米） | 100 | 125 | 145 | 175 | 200 | |||||||||
| 伸距（毫米） | 363 | 386 | 411 | 423 | 446 | |||||||||
| 堆叠（毫米） | 548 | 572 | 591 | 619 | 642 | |||||||||
| 杆长（毫米） | 60 | 70 | 70 | 80 | 90 | |||||||||
| 叉长（毫米） | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
Mondraker Arid 的传动系统也借鉴了山地车的设计：除了配备全套 SRAM Red XPLR 套件的顶级型号外，所有版本都采用宽齿比的 12 速飞轮。因此，Arid R 没有使用 SRAM Rival 后拨来驱动 1x13 速传动系统，而是使用了 SRAM GX Eagle 后拨来驱动 10-52T 飞轮。
山地车骑行者不会介意这一点；然而，有人可能会认为这是一个错失的机会。在高速骑行时，最高四个档位的齿比是单倍还是双倍，确实会带来明显的差异。另一方面，使用 SRAM 的砾石飞轮爬坡时，你几乎感觉不到什么差别——准确来说，只差了六个齿。
动力充沛，转向精准。
如果将齿比保持在飞轮的中间档位，山地车的变速系统表现相当出色——而且你也会更关注Mondraker的其他方面。例如，稳定车架带来的强劲前推力，响应非常直接，直线行驶稳定性令人印象深刻。但这并没有影响其灵活的转向，坚固的前叉也保证了在蜿蜒山路上的精准操控。
前叉的刚性也体现在，即使在用力站立踩踏时，也感觉不到刹车片摩擦。另一方面，它似乎并非骑行舒适性的主要贡献者——Arid 的前部相当硬朗，而后部则提供了有效的减震效果。这主要归功于座杆以及 45 毫米的 Maxxis Reaver 轮胎，它们滚动阻力小，并且在松软路面上也能提供良好的抓地力。
这款自行车还配备了顶部扁平的碳纤维车把，方便您将双手舒适地放在刹车杆上方。测试的M/L码自行车的车把宽度并不算特别宽——从这个角度来看，Arid更偏向于“竞速”而非“探险”。
高品质整套装备，包括碳纤维轮组和车把
这辆西班牙砾石公路车配备了一套高品质的 Mavic 轮组，内宽 25 毫米，采用棘轮式花鼓，重量适中，改装成真空胎后还能再减重 200 克。这样一来，整车重量略高于 9 公斤，加上下管内三个外置气室的约 90 克重量。
因此，这款来自西班牙山地车专家的首款砾石公路车表现令人信服；唯一不足之处在于前叉略显硬朗，以及储物箱开口较小。无论您之前骑的是公路车还是山地车，这款车都能带给您很多骑行乐趣。尤其如果您不介意携带行李的话。
