Schwalbe Clik 气嘴：为什么会有三种标准气嘴以及各种特殊设计？为什么给轮胎充气总是那么复杂？如果您也有这些疑问，不妨了解一下 Schwalbe Clik 气嘴，您会发现：充气从未如此简单。
看看那些已有50年或更久历史的公路自行车，你会发现一个部件在这么长时间里丝毫未变：斯克拉弗兰气门嘴（也称法式气门嘴）。它发明于19世纪末，由于其旋入式气门销能够承受高气压，至今仍是高性能自行车的标准配置。它的工作原理看似简单，但任何试图向外行解释的人常常会感到困惑：给轮胎充气为什么这么复杂？
难怪许多骑行者偏爱美式气嘴（通常用于低价位产品）或经典的邓禄普气嘴或Blitz气嘴。然而，这些气嘴也各有缺点：美式气嘴在充气时容易漏气，因为气嘴在充气过程中始终保持打开状态。Blitz气嘴则容易松动或被盗，而且密封性也较差。此外，Blitz气嘴在充气时需要较大的初始扭矩——因此打气时必须将气筒牢固地连接到气嘴上，但这种情况并非总是如此。
Schwalbe Clik Valve：亮点
- 一个可以替代所有三种常见阀门类型的统一系统。
- 采用牢固的插头连接，而不是螺纹连接或夹紧式阀门适配器。
- 大大简化了泵送过程，避免了空气泄漏和耗时的拧开操作。
- 几乎没有磨损，无需定期更换橡胶密封件。
- 改装套件，售价13,95欧元起
因此，是时候推出一些新产品了，而这款名为 Schwalbe Clik Valve 的产品已经面世两年了。它是由美国人约翰·昆塔纳 (John Quintana) 发明的，他的孩子在使用传统气嘴时遇到了一些问题。当然，这绝非目前唯一的气嘴创新。虽然像 Muc-Off 和 Reserve 这样的公司正在探索完美的真空胎气嘴应该是什么样子（从而进一步增加产品种类），但 Clik Valve 的目标却有所不同：首先，简化充气过程；其次，成为所有自行车的标准气嘴。
易于泵送，配有安全插头连接
Clik Valve 气嘴的工作原理是什么？其巧妙之处正如其名：泵头不像某些迷你气筒那样需要拧紧软管，也不是按压或用杠杆夹紧。只需将其推入气嘴，直至听到轻微的“咔哒”声——此时泵头内的四个弹簧球便会卡入气嘴环下方，将两者牢固地固定在一起。这几乎完全消除了安装或拆卸气嘴时的漏气。与 Presta 气嘴相比，使用 Schwalbe Clik Valve 气嘴充气也明显更快，因为无需拧紧或拆卸气嘴。气嘴帽（并非绝对必要）也只需“咔哒”一声即可固定到位。
给轮胎打气时节省时间？这或许看起来并非首要考虑因素，但当您需要给多辆自行车充气时，这一点就显得尤为重要。正因如此，Clik 气嘴目前在竞技自行车领域正逐渐流行起来。与杠杆式气嘴相比，这种简单的按压式连接方式尤其吸引人，因为它操作更便捷，既不会夹到手指，也不会因为插入不当而漏气或损坏气门嘴。此外，由于按压式连接无需橡胶密封圈，因此几乎不会磨损——Schwalbe 声称每个气嘴头可承受 20.000 次按压。
使用压缩机泵送时，气流更大。
制造商还提到另一个优点：气流增加 50%。这是因为泵头适配器能使气门始终保持打开状态，不过只有在使用压缩机时才能明显感受到这一点。这一点对于真空胎系统尤为重要，因为真空胎的气门芯通常都会被移除——密封剂需要稍后通过空的气门杆注入。即使没有“咔哒”一声，也可以将 SCV 适配器滑入真空胎气门杆。反之，Clik Valve 气门嘴也可以与专为 Presta 气门嘴设计的气筒一起使用——但前提是必须是快插式连接，因为 SCV 气门嘴没有螺纹。
就操控性而言，这套新系统在各个方面都表现出色——但更令人惊喜的是，它可以替代所有三种常见的气嘴类型。Schwalbe 的 SCV 不仅可作为 Presta 气嘴的替换件，还可替代 Dunlop 气嘴，并可作为 Schrader 气嘴的适配器。任何想要升级车队的人都可以轻松快捷地为任何带按压式气嘴的自行车轮胎充气，无需再费心寻找合适的打气筒。打气筒头橡胶密封圈磨损的问题也已成为历史。
适用于咔嗒阀的各种配件
在加油站用SCV适配器给自行车轮胎充气行不通——它的螺纹杆太细，无法与专为美式气嘴设计的接口连接。不过，配件行业正迎刃而解，自Schwalbe Clik Valve推出以来的两年间，他们一直非常活跃。例如，美国的Wolf Tooth公司就生产了一种特殊的美式气嘴转SCV适配器，可以解决在加油站充气的问题。像Lezyne和SKS这样的打气筒专家也对新系统进行了适配——现有的Lezyne迷你打气筒可以通过SCV软管升级到最新标准。
换用 Schwalbe Clik 气嘴贵吗？首先需要一个“转换套件”，包含两个气嘴芯和一个气筒头适配器，Schwalbe 为 Presta 气嘴提供的转换套件售价略低于 14 欧元。适配器本身售价 7,95 欧元；一套气嘴芯售价 5,95 欧元起。Schwalbe Schwalbe Schrader 气嘴的转换套件价格则高得多，接近 10 欧元。Schwalbe 目前也提供配备这种新气嘴的内胎，售价约为 10 欧元。
Schwalbe 现在还提供了一个之前 Clik Valve 系统中缺失的小配件：金属气门扳手。之前新气门附带的小型塑料工具（与法国气门系统中的工具相同）材质太软，无法将 SCV 阀拧紧到手拧紧的程度。如果拧得太紧，空气可能会从螺纹处泄漏。如果发生这种情况，您应该在气门芯的螺纹上涂抹一些润滑脂，然后使用新的铝制扳手。5 毫米开口扳手也可以使用，但可能会不小心碰到辐条。
贸易需求仍然不足。
经过两年的市场检验（以及在自行车上的应用），可以说 Schwalbe Clik Valve 内胎表现出色，几乎适用于所有自行车。尽管一些自行车制造商已经开始在其产品中配备 SCV 内胎，但目前它的普及程度还不高。如果你在自行车店询问这款新型内胎，通常会听到这样的回答：缺货，没有需求。然而，从长远来看，零售商很可能会从这款通用内胎中获益，因为目前内胎不仅需要备有各种尺寸，还需要配备所有三种类型的气嘴。因此，任何想要体验 Clik Valve 内胎的人都应该去当地的自行车店了解一下这项新技术。
即使你按照官方零售价购买零件，升级到新标准也并不算太贵，而且任何人如果先用一辆自行车试用，都可能很快“上瘾”，最终把所有自行车都换成新标准。毕竟，还有什么比原本略显枯燥的日常工作突然变得轻松许多更棒的呢？