一个半月前，禧玛诺推出全新的Deore套件，SLX的命运就此终结。Deore能否取代这款广受欢迎的中端套件？我们将深入探讨这款全新的禧玛诺12速传动系统有哪些优势，以及改进后的四活塞刹车在2026年是否依然适用。
Shimano Deore 套件测试
新款 Deore 套件本质上是一个双层系统。SLX 只是名称变了，7000 系列的零件编号仍然保留，并整合到了 Deore 产品线中。因此，在我们对 Deore 的初步印象中，我们需要明确指出我们测试的是哪个“级别”。就我们而言，我们测试的是这两个级别中的高端版本。Deore M7200 飞轮配备了一个大型铝合金备用齿片（与老款 SLX 类似），以减轻重量。我们测试的 Deore M7200 后拨采用了全新的 Shadow ES 链条稳定器，该稳定器也应用于 XT 和 XTR Di2 套件中。同时，低一个级别的 Deore 后拨（型号为 M6200）仍然使用在之前的 Shimano 12 速套件中广受好评的经典离合器机构。这两个级别之间只有变速机构是相同的。
您可以在这里找到关于全新Deore集团所有组成部分的概览，包括价格： Shimano发布新款12速变速套件
转变的感觉
正如禧玛诺所宣传的那样，新款Deore变速器的变速杆行程更短，这一点确实非常明显，也是一项积极的改进。尤其是在升档时，变速杆响应迅速，换挡平顺流畅，同时保持了清晰的换挡反馈。得益于多档位功能，只需按压一次变速杆即可降档三个档位；升档则每个档位需要按压一次。两个变速杆上的滚花纹路也值得称赞，有效防止手指打滑。总而言之，这款变速器给人留下了高品质的印象。
带负载切换
它在负载下的表现如何？禧玛诺在其12速套件中引入的Hyperglide+变速技术，旨在实现可靠的变速，新款Deore也采用了这项技术。即使在重压下，Deore后拨也能平稳地操控链条，尽管在飞轮上上下移动时会发出清晰的咔嗒声。这在爬坡时档位过高或冲刺时需要变速时非常有用。然而，如果拉动链条的不是人而是电动自行车电机，我们的经验表明，禧玛诺Linkglide后拨优于其12速同类产品。您可以点击此处阅读更多关于禧玛诺Linkglide在耐磨性和负载下变速性能方面的信息： Shimano Linkglide 详解.
新型链条稳定器
那么，备受关注的链条拍击声又该如何解释呢？遗憾的是，即使是配备新款Shadow ES链条稳定器的Deore后拨也存在这个问题。在新一代产品中，禧玛诺取消了摩擦离合器，转而采用双弹簧机构——据称是为了实现更窄的后拨设计。然而，这样一来，后拨导板向前旋转时需要克服的初始阻力就消失了。因此，即使是轻微的震动也会带动导板运动，使链条运转得更加顺畅。根据车架的不同，这可能会导致令人不悦的噪音。
离合器缺失的另一个后果是：现在没有控制杆可以释放拨链器笼架的张力来拆卸后轮。新款变速器的弹簧机构始终处于啮合状态，这使得后轮的拆卸工作变得更加困难。
喜欢 Shadow RS+ 变速器摩擦离合器的用户有福了：在 Deore 系列中，骑行者仍然有选择，还可以选择更便宜的 M6200 变速器，它与上一代的 12 速变速器几乎完全相同。
这就是 Deore M6220 四活塞制动器的性能表现。
我们首批测试项目还包括新款Deore四活塞刹车。这家日本制造商对刹车手柄的设计进行了细微调整，并针对现代走线方式进行了优化。除此之外，符合人体工程学的握把依然保持了以往的舒适度。Servolink伺服连杆机构使骑手能够快速获得大部分制动力；若要获得最大制动力，只需对刹车手柄施加稍大的力即可。一大亮点是：得益于全新的2,2毫米厚碟片，刹车噪音彻底消除，因为坚固的碟片在长时间高强度使用后，不再容易与刹车片摩擦。
与M6100一样，备受推崇的“数字刹车手感”在Deore上有所减弱；刹车力度易于控制，Shimano Deore通常鼓励骑手刻意设置强刹车点以最大程度地发挥其效用。最终，它的制动力感觉不如市面上最强劲的型号，但始终能为骑手提供充足的制动力。我们目前还无法评估改进后的低粘度矿物油在防止压力点偏移方面的效果——至少我们自身没有遇到任何问题。总而言之，Deore是一款熟悉且直观的刹车，因此所有骑手都能轻松上手。
