全新Cube Litening Aero接受测试：这款来自巴伐利亚制造商的全新空气动力学竞赛自行车，凭借其UDH安装座和更大的轮胎间隙，拥有更佳的空气动力学性能、更轻的重量和更全面的用途。正如Cube一贯的风格，它也提供了无与伦比的性价比。
公路自行车当然需要速度快。但近年来，速度与另一个特性——空气动力学——的联系日益紧密。空气动力学性能可以在标准化的实验室条件下进行非常精确的测量，从而可以比较不同的车型和设计理念。独立的空气动力学测试自然会给自行车制造商带来一定的压力，尤其是那些活跃于职业自行车领域的制造商——就像车队一样，消费者也希望获得空气动力学性能最佳的装备。因此，每隔几年就需要进行一次更新，而Cube刚刚推出了新款Cube Litening C:68X Aero。
这家巴伐利亚制造商耗时整整七年研发新款车型——其前代产品于2019年夏末发布。当时，这款车架的空气阻力预计比上一代降低30%；而如今，改进幅度则略显有限：据制造商称，2027款Cube Litening C:68X Aero相比2019款，在比赛速度下仅节省了6瓦的空气动力功率。这一方面证明了Cube此前的出色性能，另一方面也表明，空气动力学优化领域的竞争格局已日趋狭窄。
Cube Litening C:68X Aero：亮点
- 与上一代产品相比，空气阻力降低了高达 6 瓦，并采用了空气动力学优化车架。
- 车架组重量减轻了 150 克；车架重量为 950 克。
- 34 毫米轮胎间隙和 UDH 安装座
- 全新碳纤维驾驶舱
- “Pro”版本配备SRAM Force AXS变速系统和功率计
- Newmen Streem A.49/54 碳纤维轮组
- 重量 7,7 公斤（54 码，不含脚踏板）
- 价格 4.999 欧元
新的车架设计带来轻微的空气动力学优势
因此，其他因素再次凸显出来，当然，新车架的空气动力学特性也应该提及：前叉和头管变得更扁平；由于省略了后上叉上方的小延伸部分和倾斜的座杆安装座，座管连接处看起来更加和谐。
所有这些改进使车架组减重150克；此外，Litening Aero 2027还拥有两项重要的现代特性：车架配备了UDH安装座，制造商将其用于名为“Orbit”的车型版本，该版本搭载SRAM Red 1x13速变速系统。另外，轮胎间隙增加了整整6毫米，达到34毫米。对于一款空气动力学竞赛自行车来说，这意义重大，而考虑到其组件，这一改进背后的原因也显而易见。
宽轮辋可降低空气阻力和滚动阻力。
Cube 以其无与伦比的性价比而闻名，而这款全新的空气动力学公路自行车再次证明了这一点。4.999 Cube Litening C:68X Aero 的“Pro”版（配备 SRAM Force 套件）售价 2.300 欧元；顶配版（配备 SRAM Red 套件）则需额外加价 2,300 欧元。两款车型均配备碳纤维轮组，其亮点在于 24 毫米内宽和 33,5 毫米外宽。安装在这些轮圈上的 30 毫米宽的 Continental Grand Prix 轮胎，实际测量宽度为 31,5 毫米，这意味着它们甚至无法安装在老款 Litening Aero 上。宽胎搭配略宽的轮圈，既能提升空气动力学性能，又能降低滚动阻力，而使用真空胎的骑行者也能享受到更佳的舒适性。
当然，你不能指望一辆售价 5.000 欧元的自行车配备碳纤维辐条，不过 Newmen 轮组采用不同的轮圈深度（前轮 49 毫米/后轮 54 毫米），重量依然相当轻。整套轮组的重量为 2,96 公斤，这在 Cube 的操控性和响应性方面体现得淋漓尽致。测试的这辆 54 厘米车架，轴距不到一米，后下叉也较短，这都赋予了它灵活的特性，但 73° 的头管角度在一定程度上限制了这种灵活性。骑行姿势正如预期，运动感十足，但又不至于过于激进。Cube 全新的空气动力学车把组，采用平顶设计，角度为 -10°，整体感觉中性；车把略微外展 6° 的设计也令人欣喜。
| 座管长度（毫米） | 460 | 480 | 500 | 520 | 540 | 560 | 580 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上管长度（毫米） | 527 | 537 | 550 | 565 | 580 | 592 | 604 |
| 座角 | 75° | 74,2° | 73,5° | 73,5° | 73° | 72,5° | 72,5° |
| 转向角 | 72,2° | 74,2° | 73° | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| 后下叉长度（毫米） | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| 头管长度（毫米） | 110 | 120 | 140 | 160 | 180 | 195 | 210 |
| 轴距（mm） | 981 | 981 | 984 | 995 | 1005 | 1011 | 1023 |
| 伸距（毫米） | 389 | 389 | 389 | 398 | 403 | 405 | 412 |
| 堆叠（毫米） | 514 | 524 | 542 | 563 | 580 | 594 | 609 |
测试车的涂装固然引人注目（虽然也有中性白色版本可选），但它在道路上的表现却异常出色：高速骑行时，你能感受到其卓越的空气动力学性能；高速下坡时，前轮也不会受到令人不适的风阻。SRAM Force 套件一如既往地表现出色，而对于追求极致性能的骑行者来说，顶级版本配备的集成在牙盘上的功率计无疑是一大亮点。Cube 瞄准运动型骑行群体这一点也体现在其齿比配置上，50/37 的牙盘组合搭配 10-36 的飞轮——更重要的是，所有 Litening 车型都标配 SRAM Force 或 Shimano Ultegra Di2 套件。
Cube Litening C:68X Aero 并非配备这些组件的最便宜的空气动力学公路车。然而，对于那些寻求一款经专业赛事验证、配备 SRAM Force 或 Shimano Ultegra Di2 套件的公路车的骑手来说，这款车在价格方面极具竞争力。而且，对于大多数骑手而言，价格可能比风洞测试中哪辆车快几瓦更重要。
