Trek Domane Carbon Gen 5：这款已有14年历史的舒适型公路自行车的全新版本比以往任何时候都更加简洁。它取消了机械减震系统和一些空气动力学设计；取而代之的是，这款朴实无华的全能型公路车现在可以搭配更宽的轮胎骑行。
2012年，Trek Domane在比利时鹅卵石路上首次亮相，引起了不小的轰动：其座管连接处的枢轴点IsoSpeed将座管与上管和后上叉分离，使车座处拥有30毫米的形变空间，从而显著提升了骑行舒适性。前叉的特殊造型——更明显的预弯角度和后掠式叉脚——也旨在提升舒适性的同时，保持操控特性。当然，这款自行车当时标配的是25毫米窄胎——难怪这些有效的舒适性提升措施会受到热烈欢迎。
Trek Domane Carbon Gen 5：亮点
- 车架组重量减轻了 300 克，取消了 IsoSpeed 减震系统和储物仓。
- 兼具公路自行车和砾石自行车特性的多功能几何结构
- UDH 1x13机架安装座
- 轮胎间隙由之前的 38 毫米增加到 40 毫米。
- 完整的车轮数量在 2.499 到 12 之间。999 欧元
- 两款车架组：Domane SLR 835 克 / 4.899 欧元；Domane SL 1.055 克 / 1.999 欧元
新版本不带 IsoSpeed 和储物格
美国制造商现已发布第五代Domane山地车，这是一款全新设计的自行车，拥有极其简约且技术精湛的流线型外观。不仅取消了IsoSpeed减震系统，连第四代Domane下管内的储物空间也消失了。此外，赋予上一代Domane动感十足的空气动力学外观的头管后缘也已不见踪影。这些改动通过大幅减轻车架重量来弥补：Domane SLR仅重835克，SL为1.055克——比第四代轻了约300克。此外，轮胎间隙也从38毫米增加到40毫米——虽然差别不大，但确实可以兼容更多种类的轮胎。
最后，Trek 在新款 Domane 上选择了 27,2 英寸的圆形座杆，而不是专用座杆。对于那些选择更经济实惠的“SL”车架组（1.999 对欧版车型感兴趣的消费者现在可以选择任何标准座杆，而不再局限于昂贵的特制型号。得益于 UDH 安装座，现在也可以搭配 Trek 提供的 SRAM 1x13 速传动系统。
公路自行车和砾石自行车的几何结构差异
Domane 的几何结构基本保持不变，与全能型砾石公路车 Checkpoint 非常接近。Domane 的骑行姿势甚至略微更加紧凑，这得益于其比 Checkpoint 更长的把立。此外，较短的轴距也进一步提升了骑行舒适度，尤其考虑到它无需安装特别宽的轮胎。加高的车把将车把抬高了 2 厘米，因此 Domane 的骑行姿势应该相当直立。
多种车型可选，起价 2.499 欧元
总的来说，这款全地形自行车完美地融合了砾石路和公路骑行的元素——摒弃花哨的设计，回归本质，并提供多种车型选择。入门级车型为 Trek Domane SL 5 Gen 5，配备 Shimano 105 机械变速套件，售价仅为 2.499 欧元。 1.500 再加几欧元，就能买到 SL 6 AXS，它已经配备了 SRAM Rival 变速系统和 50 毫米框高的碳纤维轮组。再往上就是 SL 7 AXS 1，它配备了 SRAM Force XPLR 1x13 速变速系统，适用于 4 轮组。999 欧元。
采用轻型单反相机机身的机型售价从 6 欧元起。999 欧元版 Domane SLR 7 配备 Shimano Ultegra Di2 和 SRAM Force AXS，售价 7.499 欧元。此外，还有四款“SLR 9”型号，配备 Shimano Dura-Ace（第九代）。999 欧元）以及 SRAM Red 2×12 或 1×13（10.499–12.999 欧元）。SLR 画幅套装售价高达 4.899 欧元；而 SL 版本则仅售 1 欧元。999 欧元到期。
最终，新款 Trek Domane 证明了其巨大的成功，它融合了诸多优点：外观方面，它保留了经典竞赛车型的风格，并未进行空气动力学优化，而这在平均速度下也并无太大优势。几何设计方面，它注重稳定性和舒适性，而老式砾石公路车的轮胎间隙则提供了丰富的轮胎选择，从而可以自由选择路线，同时又避免了目前流行的超宽胎趋势——超宽胎往往需要牺牲几何结构和美观性。UDH 下沉式后叉和圆形座杆都是值得称道的配置；唯一可能略显多余的是 Trek 的弯把设计。当然，这个车把可以轻松更换。