Cube 将于 2027 年重新推出 Fritzz 自由骑山地车——这款高转点车型旨在成为崎岖耐力赛道的首选。它前后行程均为 170 毫米，并具备丰富的可调节性。我们将详细评测新款 Cube Fritzz，并报道 Super TM 型号在耐力赛道上的表现。
经典重现——Cube Fritzz C:62 Super™
Cube Fritzz 取代了其“前代”Stereo ONE77，并以一系列令人惊艳的功能强势回归。凭借其高位枢轴后避震、高度模块化的车架以及半内置式避震连杆，Cube 展现了其对现代耐力赛时代的坚定承诺。碳纤维车架为骑手提供 170 毫米的行程，并可兼容 29 英寸轮径或前后轮尺寸不同的配置。与前代车型一样，Cube Fritzz 也可选配弹簧或气压避震器。模块化设计还体现在多种走线方式的选择上（可通过碗组走线或经典的内走线，有时采用管中管设计）。上管上的两个用于安装头管的螺纹孔以及带有重新设计的车架储物箱盖也是精心设计的亮点。Fritzz 将提供两种入门级配置，而顶级型号的售价为 4 欧元。999 欧元。
- 旅游 170 / 170毫米
- 叶轮尺寸 29英寸或鲻鱼
- 框架材料 碳
- 兴特堡 霍斯特-林克四关节悬架，高枢轴
- 特点 车架储物仓，兼容弹簧和气压弹簧，上管进线口，多种走线方式
- 重量（制造商信息） 17,2 公斤（超级™）
- cube.eu/2027
- 价格 (建议零售价) 到4。999 欧元
驾驶印象
上坡
我们之前已经有机会在盖斯科普夫自行车公园的山路上测试了Cube Fritzz。虽然我们短暂的试骑主要集中在耐力车的下坡性能上，但我们也骑着它爬了几段坡，看看高位枢轴悬挂系统对效率的影响。当避震器的爬坡开关处于“开启”状态时，Fritzz Super TM 爬坡舒适，而且不会消耗太多能量。在平坦的沥青路面上，后避震的晃动非常明显。你也能听到链条导板的声音；不过，这种噪音并不扰人，很快就会被忽略。在技术性爬坡路段，后避震提供了充足的抓地力。顺便一提，上管上的Garmin支架是一个很棒的设计，它让车把区域不再需要任何显示屏。但是，Garmin安全带的塑料卡扣有时会在上管上发出嘎嘎声。
下坡
当车头朝下坡时，后悬架的运动学特性依然是这款车的亮点：Fritzz 几乎完美地实现了人们梦寐以求的“魔毯”般的骑行感受，后悬架响应如丝般顺滑，行程控制既轻柔又果断。即使面对乱石路段和密集的树根，后悬架也几乎不受影响，提供了极佳的舒适性。即使是（不太完美的）落地，也能轻松应对。
前叉能跟上吗？答案是既能又不能。在短暂的测试期间，我对前叉的表现不太满意，但这并非性能卓越的 RockShox Zeb Ultimate 的错。一些因素，例如相对较低的堆高（注意前三个车架尺寸的头管长度相同）和相对较长的 50 毫米把立，都对此有所影响；这通常会导致车辆在空中时重心偏前（即车头较重），因此跳跃动作不太容易完成。然而，如果你能保持双脚稳稳地踩在地面上（由于后避震的缘故，你肯定会想这样做），Fritzz 就能轻松吸收崎岖路面的颠簸，并提供相当均衡的重量分配。只有在完成上述空中动作落地时，你才会发现自己需要努力保持平衡，因为 Fritzz 的整体长度相对较短。顺便一提：如果你觉得新款 Fritzz 的行程过长，或许你会对改进后的 Cube Stereo 更满意。您可以在这里找到更多信息：全新 Cube Stereo 的详细信息！
专为比赛而生：强劲的配置，专为艰苦的耐力赛而打造
Cube Super TM 的实力毋庸置疑。“TM”是其专为速降设计的 Trailmotion 系列车型的专属标识，而 Super TM 自然更进一步。例如，Fritzz 车型配备了前后 Continental Kryptotal 轮胎，其胎体采用速降专用设计，即使在漫长的耐力赛段也能轻松应对，避免爆胎。悬架系统采用 RockShox Ultimate 系列，包括 LinearXL 空气弹簧和 Charger 3.2 阻尼器。前避震器采用 Zeb 避震器，行程为 170 毫米，后避震器则采用高枢轴设计，并配备 Vivid 避震器。制动方面，Cube 选择了强劲的 SRAM Maven Silver 刹车，搭配 200 毫米碟片，动力则由 SRAM XO 传动系统提供。Newmen 提供 Beskar 轮组和车把组件。总而言之，这是一套非常强大的配置，无需任何改装即可直接用于耐力赛。
| Cube Fritzz C:62 Super TM | |
|---|---|
| 悬挂叉 | RockShox Zeb Charger 3.2 170mm |
| 阻尼器 | RockShox Vivid Ultimate |
| 切换组 | SRAM XO变速器 |
| 曲柄 | SRAM XO 32齿 |
| 刹车 | SRAM Maven Silver 200/200 毫米 |
| 劳弗德 | 纽曼贝斯卡30基础/强力 |
| 沃德莱芬 | Continental Kryptotal Fr DH / SuperSoft |
| 欣特莱芬 | Continental Kryptotal R DH / Soft |
| 干 | Newmen Evolution SL 31,8 毫米 |
| 控制臂 | 纽曼贝斯卡 40 / 800 毫米 |
| 升降座杆 | 鱼块 |
| 重量（制造商重量） | 17,2 kg |
| 价格（建议零售价） | 4.999 欧元 |
Fritzz Cube 的几何表格
Fritzz 提供四种车架尺寸。Reach 值介于 426 至 496 毫米之间，即使是 XL 码，其长度也未超过如今常见的 500 毫米。所有尺寸的后下叉长度均为 435 毫米，相对较短，这也预示着其操控性相当灵活。然而，由于其较高的转点，后下叉也会延伸到避震行程的更深处；遗憾的是，我们没有关于后轮行程曲线的精确数据。不同寻常的是，头管长度（或称堆叠高度）在较小的三个车架尺寸中几乎保持不变；只有 XL 码的数值才会进一步增加。我们赞赏 Cube 提供了座管最大插入深度的信息；此外，Cube 还通过采用长行程升降座杆，在各种配置选项中充分利用了座管的潜力。
| 29英寸/鲻鱼 | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| 座管长度（毫米） | 370 | 405 | 420 | 420 |
| 上管水平长度（毫米） | 568 / 567 | 593 / 592 | 619 / 617 | 654 / 653 |
| 有效座管角度（度） | 76.7 / 76.9 | 76.7 / 76.9 | 76.7 / 76.9 | 76.7 / 76.9 |
| 头管角度（度） | 64.4 / 63.8 | 64.4 / 63.8 | 64.4 / 63.8 | 64.4 / 63.8 |
| 后下叉长度（毫米） | 435 | 435 | 435 | 435 |
| 头管长度（毫米） | 103 | 103 | 105 | 125 |
| 轴距（毫米） | 1198 / 1206 | 1230 / 1231 | 1249 / 1256 | 1287 / 1295 |
| 五通碗组到花鼓轴的高度（毫米） | 57 | 57 | 57 | 57 |
| 五通前部跨高 80 毫米 | 743 | 737 | 738 | 741 |
| 可达距离（毫米） | 423 / 426 | 448 / 452 | 473 / 476 | 493 / 496 |
| 堆叠（单位：毫米） | 630 / 628 | 630 / 628 | 631 / 629 | 649 / 647 |
| 曲柄臂长度（毫米） | 165 | 165 | 165 | 165 |
| 最大轮胎宽度（毫米） | 66 | 66 | 66 | 66 |
| 座杆行程（毫米） | 150 | 170 | 200 | 200 |
| 座管最大插入深度（毫米） | 230 | 265 | 280 | 278 |
| FC-2-RC | 1,75 / 1,77 | 1,83 / 1,83 | 1,87 / 1,89 | 1,96 / 1,98 |
信息：Cube新闻稿