来自科罗拉多州的实力全面的选手： 新款 Yeti MT 是一款完美的轻型越野摩托车。

Yeti 的粉丝们早已有所察觉，如今终于得到证实：继去年推出 LTe 和 MTe 之后，随着新款 Yeti 耐力山地车 LT 的发布，MT 车型的问世也只是时间问题。现在它终于来了——我们立即对这款 140 毫米行程的全避震山地车进行了测试。继续阅读，了解我们为何如此印象深刻。

快速越野利器 – Yeti MT 主要数据

尽管新款 Yeti MT 与 SB140 拥有相同的 140 毫米后避震行程和 160 毫米前避震行程，但它并非 SB140 的替代品，而是 Yeti 这家科罗拉多州高端品牌产品线的又一力作。作为林道/轻型耐力山地车领域的旗舰车型，MT 仅采用 Yeti 顶级“Turq”碳纤维车架。它与它的“大哥”LT（点击此处阅读我们的首篇评测）有很多相似之处，而不仅仅是名称上的相似。MT 同样配备了用于调节弹簧曲线的翻转芯片，当然，它也采用了全新的 Sixfinity 后避震系统，取代了之前 Yeti 车型上使用的 Switch Infinity 系统。

我们稍后会讨论新款六连杆机构的骑行感受，但首先，让我们来看看它与LT的一些区别：MT缺少可互换的后叉钩爪，也无法选择更小的27,5英寸轮径——MT仅支持29英寸轮径。此外，MT的碳纤维叠层结构针对不同尺寸进行了优化，使其重量略轻，比Enduro车型更轻。最终，我们测试的这辆车重量为14,85公斤，Yeti的售价为9.900欧元——整体价格区间在7.200欧元到1欧元之间。1.500 欧元（建议零售价）。

• 旅游 160 / 140毫米
• 框架材料 碳（Turq）
• 叶轮尺寸 仅29英寸
• 重量 14,85 公斤（L 码，真空胎，不含车架包和脚踏，带水壶架）
• 车轮重量 2,35 / 2,76 千克 (v/h)
• 兴特堡 六关节
• 特点 车架收纳仓、进度芯片、AirTag 支架
• yeticycles.com
• 价格（建议零售价） 7.200-11.500 欧元

驾驶印象

我们有充足的机会对新款 Yeti MT 进行全面测试，不仅在位于布雷萨诺内上方高处的 Yeti 新闻中心，还在 Velomotion 的主场——盖斯科普夫自行车公园和阿尔伯自行车公园。无论是在熟悉的还是陌生的赛道上，MT 都展现出了可预测性和可靠性，提供了令人信心十足的骑行体验。“盲降”也能轻松应对；在熟悉的地形上挑战极限时，感觉更是妙不可言。MT 的 140 毫米后轮行程能发挥出惊人的性能，即使在逆风的情况下，也仿佛在呐喊：这条赛道还蕴藏着更大的速度！

上坡

但我们还是从头说起：作为一款林道或轻型耐力自行车，MT的设计初衷是依靠自身力量蹬踏上坡。爬坡时，除了重力之外最大的障碍就是Schwalbe子午线轮胎——尽管差距并不大。林道胎体的滚动阻力尚可接受，尤其考虑到其下坡性能；然而，显然它还有升级的潜力，可以打造一辆速度更快的家用林道自行车。

Yeti官方数据显示，在相应的悬挂行程和齿比范围内，MT的防下沉性能约为204%。拉紧链条后，可以明显感觉到后悬挂变硬，动力迅速传递至后轮。这使得MT操控灵活，加速迅猛，这不仅得益于其14,85公斤的轻量化设计，更主要归功于其出色的后悬挂性能。不过，后轮并非完全没有晃动；在技术性爬坡路段，MT依然拥有充足的抓地力，带来不少上坡乐趣。

骑上 MT，你往往会以轻快的速度而不是悠闲的速度上坡，并且肯定会享受不断攀升海拔的过程——这足以说明这辆自行车拥有强大的全能性能。

下坡

Yeti MT 在下坡时保持了与上文所述的同样灵活性。如果过弯失误，需要全力踩踏？MT 会毫不犹豫地向前冲去。前方是粗壮的树根或锋利的碎石？一个精准的跳跃就能让你轻松越过它们。如果赛道设计者想要设置狭窄曲折的弯道？骑上 Yeti，你也能轻松驾驭。但真正令人印象深刻的是，Yeti 将这种灵活性与耐力型山地车的耐用性完美结合。好吧，我可能需要稍微缓和一下最后这句话，因为即使是 MT 也有其极限，而一辆真正的耐力型山地车无疑能提供更大的安全保障。但新款 Yeti 无疑更偏向于下坡性能，其 140 毫米的行程所展现出的能力远超预期。

这后避震简直太棒了！140毫米的标称行程几乎给人一种“无限行程”的感觉。舒适性极佳，却又不失柔和，后避震能够有效吸收冲击，轻松应对高速颠簸路面，并保持清晰的回弹力，帮助跳跃动作（如兔跳和飞跃）实现飘逸的轨迹。低车架高度，或许再加上50毫米的把立，算是一个小小的缺点；至少对我来说，较低的车把高度意味着我需要更多地控制前轮才能让车子腾空或干净利落地飞跃。低车架高度的优势在于：你可以将上半身压低，更好地控制车身，从而更好地应对各种地形。

最终，Yeti 将 140 毫米后轮行程与 160 毫米前叉行程搭配的决定无疑是正确的，因为 Sixfinity 系统能够充分发挥这套山地车配置的性能。诸如强劲的 SRAM Maven 刹车和抓地力出色的 Schwalbe Radial 轮胎等组件的选择，在这种配置下也显得恰到好处。

快速点击

后下叉保护电缆管理倒装芯片前叉冠轮胎选择插入深度车架储物箱

Yeti MT 的后下叉和驱动侧后上叉都得到了充分的覆盖，所以不会发出嘎嘎作响的声音——太棒了！

Yeti并没有采用传统的走线方式，而是将线缆从头管区域进入车架，并穿过层压管。线缆在入口处被夹紧固定，因此不会产生晃动——这一点非常值得称赞。

弹簧曲线的渐进性可通过两对不同的翻转芯片进行调节——可实现 10%、15% 和 20% 的渐进性。即使在非越野路段，调节也只需几分钟，而且效果显著。水可以从减震器安装区域下方斜向的小开口排出，但仍然会形成一些泥浆积聚处。

虽然这不是 Yeti 的错，但对骑手来说却是个问题：Fox 36 的前叉冠在测试过程中发出明显的吱吱声，需要 Fox 进行维修；Yeti 目前没有为 MT 提供 RockShox 套件。

在测试车上看到Schwalbe子午线轮胎总是令人欣喜——这次测试车前轮是Albert，后轮是Romy，两条轮胎都采用了越野胎体，前轮甚至使用了最软的UltraSoft配方。这些轮胎抓地力和减震性能都非常出色，可以说是山地车领域的一项变革性产品。

这家位于科罗拉多州的制造商对如何帮助骑手最大限度地利用升降座杆的行程进行了深入研究。他们的网站上提供了关于改装升降座杆的全面信息；对于全避震山地车，骑手不仅要考虑最大插入深度，还要考虑在避震压缩过程中，座垫与后轮之间可能发生碰撞的下限。

车架储物仓可存放最基本的维修工具——但实际上只存放最必要的工具。碳纤维隔板将其与五通区域隔开，防止任何物品丢失。盖子的锁定机制感觉质量上乘，安全可靠。

Ausstattung

MT车型上市时提供五种配置选择，均配备Fox 36前叉和Fox Float X后避震器、DT Swiss轮组以及SRAM组件。其他配置通常包括35mm抬升的碳纤维车把、ODI Reflex把套以及WTB Solano铬钼钢座垫（所有车型均配备）。所有曲柄组均采用165mm短曲柄臂和30齿小齿盘。对于追求更个性化体验的用户，XT Di2车型和X0/90车型可以额外加价1.200欧元升级至DT Swiss XMC 1700 Evo轮组，包括DEG DF后花鼓。DT Swiss花鼓带有防回弹系统，出厂设置为0度；我们测试时使用的是20度设置。

几何学