评测：Kona LBF 是专为速降骑手打造的砾石公路车吗？虽然 Kona 并没有像其他品牌那样，用“专为速降骑手打造的 X 型车”这种老套的营销策略来宣传这款性能强劲的砾石公路车，但这个加拿大标志性品牌完全可以这么做。凭借其抓地力极强的越野轮胎、超宽车把和 100 毫米行程的避震前叉，LBF 无疑是目前市面上性能最强的速降砾石公路车之一。或许称它为“弯把山地车”更为贴切？我们暂且不讨论分类问题，来看看这款“大前叉传奇”的实际表现如何吧。
Kona LBF 的关键数据
过去，我对“探险砾石自行车”的概念知之甚少——但在试骑了 Kona LBF（“Legend of Big Fork”）之后，我的看法彻底改变了！乍一看，这辆车像是砾石自行车和山地自行车的怪异混合体——或许是弗兰肯斯坦的越野公路车？目标市场：小众市场！但几次骑行之后，Kona 就立刻打消了我的这种印象。
LBF 车架采用经典的硬尾式设计，由 Reynolds 520 钢管打造而成。后叉开档可自由调节，并提供 16 毫米的行程，可选配 UDH 后叉，因此 Kona 可以改装成单速车。车架上遍布用于安装车包和其他配件的安装点。值得称赞的是，Kona 大部分螺丝都使用了坚固的 M6 螺栓（而非 M5）。车架几何结构表明，它是专为搭配弯把而设计的，这使得原本就很短的 reach 值略微加长。目前没有车架组出售；整车售价仅为 3 欧元。999 欧元（建议零售价）。
- 框架材料 钢铁 <3
- 叶轮尺寸 29英寸
- 旅游 100 毫米
- 特点 UDH（一体式后叉）、可调节后叉、多个车架安装点、外走线设计、Boost规格
- 重量（L 码，搭配 Aspen ST 无内胎轮胎） 13,7 kg
- 车轮重量（使用 Aspen ST，真空胎） 1,9 / 2,8 千克 (v/h)
- 框架尺寸 S / M / L / XL
- 颜色 亮面祖母绿配翡翠色调贴花
- eu.konaworld.com
- 价格（建议零售价） 3.999 欧元
设备亮点
Kona LBF 的钢架上有很多值得探索的地方。例如，它配备了 DOT 润滑的 SRAM Guide G2 刹车夹器和 SRAM Apex 弯把刹车手柄，这是 Kona 专门为这款车定制的配置。另一个在砾石公路车中不常见的配置是：Kona 没有选择硬叉或 RockShox Rudy 等砾石专用避震前叉，而是选择了 Sid Select，其内管直径为 35 毫米，行程为 100 毫米。但最引人注目的可能还是它的越野轮胎。前轮标配 2,4 英寸宽的 Maxxis Dissector，后轮则配备了同样宽度的第二代 Forekaster。这样一来，它就达到了 29 英寸的规格。为了配合 Boost 规格的 RaceFace 轮组，Kona 为其配备了 520 毫米宽的弯把（L 码）——大多数砾石公路车的车把宽度在 400 到 460 毫米之间。虽然升降座杆在山路上是一个非常宝贵的优势，但在这里我们只能简单提一下。
- 骨架 LBF Reynolds 520 对接
- 悬挂叉 RockShox Sid 100 毫米
- 控制臂 Ritchey Beacon Comp 52 厘米（L）
- 干 Ritchey Comp Trail 60 毫米（L）
- 切换组 SRAM Apex 10-52t
- 曲柄组 SRAM X1 32t 175 毫米 (L)
- 刹车 SRAM G2 四活塞卡钳 + HS2 180 毫米
- 劳弗德 RaceFace ARC 27 + Formula 花鼓
- 升降座杆 TranzX +RAD 170 毫米（长）
- REIFEN Maxxis Dissector (v) / Forekaster 2 (29×2,4″)
几何学
| S | M | L（已测试） | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 座管长度（毫米） | 400 | 445 | 490 | 535 |
| 上管长度（毫米） | 552 | 577 | 607 | 647 |
| 伸距（毫米） | 385 | 405 | 430 | 465 |
| 堆叠（单位：毫米） | 623 | 642 | 660 | 679 |
| 悬垂高度（毫米） | 748 | 783 | 816 | 849 |
| 转向角（度） | 67 | 67 | 67 | 67 |
| 头管（毫米） | 90 | 110 | 130 | 150 |
| 座椅角度（度） | 75 | 75 | 75 | 75 |
| 链条长度 | 440-456 | 440-456 | 440-456 | 440-456 |
| BB掉落 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| 中轴高度 | 305 | 305 | 305 | 305 |
| 轴距 | 1099-1115 | 1127-1142 | 1160-1176 | 1203-1219 |
| FC-2-RC 短款 | 1,5 | 1,56 | 1,64 | 1,73 |
| FC-2-RC 长型 | 1,53 | 1,6 | 1,67 | 1,77 |
骑车过多还是骑车过少？
通过对 Kona LBF 的评价，测试者也透露出了一些关于他自身的信息：他更喜欢“动力过剩”还是“动力不足”的骑行方式。因为骑 Kona LBF，你总是游走在这两种状态之间——似乎没有中间地带。如果测试者抱怨 Kona 由于配备了越野轮胎而在高速碎石路段上行驶缓慢，那么他不喜欢“动力过剩”的骑行方式。相反，如果他对 Kona 的越野性能赞不绝口，那么很可能意味着：他喜欢动力不足的骑行方式！
归根结底，Kona LBF 是一款突破界限的车型，一款源自加拿大森林的混合型自行车，它巧妙地融合了公路车的元素，并同样轻松地将越野组件融入自身。LBF 将其公路车的元素骄傲地展示出来，如同鹿角般醒目——宽大的 52 厘米弯把令人过目难忘。
与此同时，2,4英寸宽的越野轮胎也同样引人注目。骑行者能明显感受到它们的存在，这极大地增强了车辆“性能过剩却又不足”的感觉。在连接道路、林间小道和沥青路面上，每一次踩踏都仿佛在提醒你，这些山地车轮胎渴望驰骋于山径、垂直落差、越野地形、松软的林地以及尘土飞扬、布满岩石和树根的小径。一旦你响应它们的召唤，骑着Kona飞驰在山径上，前轮宽阔的前端就会提醒你弯把公路车在越野方面的局限性。因为这些局限性确实存在，但它们出现的时间可能比你预想的要晚一些。
双手握住弯把，像兔子一样跳过石头和树根，落地时比你骑山地车时习惯的姿势低了十到二十厘米，这种感觉确实有点荒谬。但是：它真的管用！当你骑着 Kona LBF 征服下坡路段，意识到“我竟然用弯把骑完了这条路！”时，那种感觉简直妙不可言，令人欣喜若狂。
在山路和林道之间，Kona LBF 在山路上的骑行乐趣明显更胜一筹。这感觉几乎有点超现实：你骑着一辆弯把公路车，却依然能以接近全速的速度过弯，在（难度适中的）山路上飞驰，仿佛末日将至。而且始终保持下把位。当然，如果路况特别崎岖，情况可能会变得有些危险。据说即使是 LBF 也有其极限。但对于崎岖的徒步小径或高速流畅的林道来说，Kona 的升降座杆都能轻松应对。
在箱子外面
Kona LBF 也必须证明自己能够与 Trek Checkout 等专业砾石公路车相媲美。Trek 的全避震车架可能会让人觉得它拥有更强的下坡性能。遗憾的是，我必须承认，我目前还没有骑过全避震砾石公路车的经验。有趣的是，虽然我完全不介意 Kona 的硬尾设计，但骑过它的朋友却说，硬尾比握下把骑行时更明显。然而，当你直接换到平把山地车上时，你就会真切地感受到 Kona 骑行姿势的不同之处。
快速点击
轮胎的问题
Kona LBF 标配 2,4 英寸宽的轮胎组合：前轮为 Maxxis Dissector，后轮为 Maxxis Forekaster。这两款 EXO 越野轮胎采用 Maxxis 第二软的橡胶配方，提供良好的减震、制动抓地力和下坡弯道抓地力，但 Dissector 前轮的极限表现略显难以预测。新款 Forekaster 在这方面则更加宽容。
虽然这些越野轮胎在下坡路段利用重力操控时表现出色，但在其他路段，它们却成了 Kona LBF 的一大劣势。在沥青路面上，尤其是在上坡路段，它们的表现十分迟缓，在碎石林道上也只是略好一些。只有在技术性爬坡路段，越野轮胎的粗犷胎纹才能更好地抓住地面，原装轮胎才能再次展现优势。因此，如果想骑着 LBF 长途骑行，最好还是更换其他轮胎。
正因如此，我们向玛吉斯（Maxxis）订购了两条2,25英寸宽的Aspen ST轮胎，并迅速装上了。瞧！换上这条玛吉斯新轮胎后，LBF简直脱胎换骨。这条轮胎的极简胎纹设计使其性能介于砾石路和XC越野之间。只需移除把立下方的一两个垫圈，你就能骑着Kona在砾石路上飞驰，留下一道道碎石痕迹。说真的，轮胎的选择带来的改变不容小觑。
在Velomotion的测试区域——巴伐利亚森林，Aspen ST轮胎可能是大多数骑行路线的更佳选择。对于那些主要在林间公路和徒步小径上骑行的人来说，这些低扁平比轮胎将是速度的得力助手。Aspen ST甚至在下坡路段也能表现出色，尽管其横向抓地力和制动控制明显逊色。总而言之，在林间小径上，Aspen轮胎强化了Kona LBF“动力不足”的感觉，但又不失骑行的乐趣。
有了这样的配置，Kona 在长途越野骑行中真正大放异彩。当其他骑着传统砾石自行车的骑手在陡峭松软的砾石路面上苦苦挣扎，努力适应砾石传动系统的齿比和窄胎的抓地力时，Kona 却能像山地车一样轻松爬坡。下坡的情况也类似：理论上，骑着传统的砾石自行车可以骑得更远，但实际上，骑手必须努力控制过弯时的抓地力，因此需要控制速度。得益于宽大的轮胎和更宽的车把，Kona 能提供极佳的操控性和信心。
Aspen轮胎的缺点：在某种程度上，换上这些速度很快的轮胎后，这辆车的魅力有所降低。使用Dissector/Forekaster组合时，在下把位巡航下坡自然更加轻松，也更有信心和操控性。但换上Aspen轮胎后，Kona就更像一辆砾石公路车了。
