Stevens E-Getaway 和 Stevens Gavere Com：骑着电动自行车和普通自行车在砾石路上骑行？当然好！一次骑行体验，我们用 Stevens 系列的两款车型展示了这种组合如何很好地弥补骑行者体能上的差异。
无论是训练有素的骑行者，还是没有任何运动基础的初学者，砾石公路车都能完美契合。骑公路车（弯把公路车）并不需要任何特殊技能——除了可能需要适应最初不太习惯的骑行姿势。砾石骑行本身很简单：速度较慢（不像公路车），路线难度不高（不像山地车道），而且农场和森林道路上几乎没有机动车。因此，无论是独自一人、与伙伴同行还是组队骑行，砾石之旅几乎没有任何障碍——唯一的限制可能是体能或水平的差异，这可能会让结伴骑行更具挑战性。
Stevens Gavere Com：全能型砾石公路车，配备 2x12 速变速系统
这就引出了我们今天要讨论的话题——“Stevens E-Getaway 和 Stevens Gavere Com”。问题不在于哪种更好——传统公路车还是电动砾石公路车。而是（再次强调）这两种车型如何互补。我们先来看看Stevens Gavere Com，它的名字暗示了这家汉堡品牌深厚的越野公路车血统。然而，2026 款 Gavere 与经典的越野公路车几乎没有共同之处：这款铝合金砾石公路车提供六种尺寸，采用高把和短把立，骑行姿势更加舒适；车架和前叉可兼容最大 50 毫米宽的轮胎。即使安装了挡泥板，仍然可以容纳 45 毫米宽的轮胎；Stevens 考虑到了这一点，这一点在 Gavere 的三个全配置版本中都有体现。
Stevens Gavere Com：亮点
- 铝合金车架和碳纤维前叉，带有多个安装点，可容纳 50 毫米轮胎。
- 舒适的几何设计和六种车架尺寸
- Shimano GRX 2×12
- Fulcrum Lite GR 轮组，支持真空胎，搭配 Schwalbe G-One R Performance TLE 45 毫米轮胎
- 价格 1.999 欧元
- 重量 10,6 公斤（不含包装）
首先，Stevens Gavere Com 当然是一款运动型自行车，而且是一款相当全能的车型。凭借其 2x12 速传动系统，它既能胜任越野骑行，也能适应公路骑行。Shimano GRX 套件兼具宽广的齿比范围和相对紧密的齿比：46/30 的牙盘组合搭配齿比紧密的 11-36 飞轮，既能提供足够高的最高档位，又能提供类似竞赛级砾石公路车的低档位爬坡性能。Shimano 的 1x12 速套件则远不如 GRX 套件全能，正如我们将在 Stevens E-Getaway 9.4.3 上看到的那样——当然，这对于电动砾石公路车来说并非问题。
Stevens 将 GRX 套件安装在简洁现代的铝合金车架上，车架采用时尚的浅紫色涂装，主车架管材过渡平滑，呈现出近乎碳纤维的质感。所有变速线和刹车线均采用内走线设计，车架还预留了三个水壶架、一个上管包和前叉货架的安装位置。全碳纤维前叉右侧的隐藏式螺纹是一大亮点；然而，Stevens 在这款车上仍然沿用了其标志性的直装式拨链器吊耳，而非新款的 UDH 吊耳。后者仅出现在该品牌的 Camino RS 竞赛车型上，该车型也提供 SRAM 1x13 速传动系统可选。
型号繁多，价格差异显著。
这款自行车还配备了Fulcrum轮组，搭配低滚动阻力的Schwalbe轮胎，这是Stevens Gavere Com与Gavere Eco的主要区别之一。Gavere Eco售价低500欧元，但轮组配置更简单，采用2x10速传动系统和铝合金前叉。比测试车高一个级别的是Gavere Pro，售价2.499欧元，配备SRAM Apex 1x12速电子变速系统和DT Swiss轮组。这些不同的价格区间反映了砾石自行车之间的显著差异，方便消费者根据自身需求选择合适的车型。价格差异也体现在重量上：测试车不含脚踏的重量为10,6公斤，相当合理；Gavere Pro官方公布的10,2公斤重量可能得益于其更轻的轮组；而Gavere Eco的11,7公斤重量则部分归因于其铝合金前叉。
E-Getaway 的情况要简单得多：虽然它的全称是“ Stevens E-Getaway 9.4.3 ”，但目前（没有）其他型号。这款车的重点在于驱动系统，而非组件，而这套系统相当有趣：Stevens 采用了 TQ HPR60，这是一款紧凑型中置电机，扭矩为 60 牛米，并可提供高达 2 倍的助力。电机通过车把上的控制面板进行操作，电池电量和骑行模式则显示在上管的小屏幕上。一块 360 瓦时的固定电池安装在相对纤细的下管内；此外，TQ 还提供售价 550 欧元的增程器，可额外提供 160 瓦时的电池容量。至于你是否需要增程器，则是另一个问题了。
史蒂文斯电子逃亡：精彩集锦
- 配备 TQ HPR60 电机和 360 Wh 电池的电动砾石自行车
- 碳纤维车架和前叉，带有多个安装点，可容纳 50 毫米轮胎。
- 舒适至上的几何设计，四种车架尺寸可选
- Shimano GRX 1×12 搭配 10-45 飞轮
- Fulcrum Soniq Carbon 碳纤维轮组，支持真空胎，搭配 Schwalbe G-One R Pro Evolution TLE 45 毫米轮胎
- 价格 5.999 欧元
- 重量 13,3 公斤（不含包装）
Stevens E-Getaway：碳纤维车架和空气动力学轮组
我们在巴伐利亚森林骑行，爬升超过四位数的经验告诉我们“不需要”，因为这套驱动系统运行非常平顺，你只需要它提供辅助动力。只要你自身的腿部力量足够，Stevens 就可以像一辆无动力砾石自行车一样骑行，感觉也完全一样。如果遇到过于陡峭的路段，你可以微调辅助动力，同时仍然能够踩动足够的踏板，以自行车模式骑行。
总之，即使额外增加 100 瓦的功率也能带来巨大的提升——上坡时，这足以让你从费力推车变成中等强度的踩踏。而配备 360 瓦时电池的 TQ 电机，理论上可以提供长达 3,5 小时的续航时间。这已经表明，即使是包含大量爬坡路段的长途骑行，Stevens 自行车也能轻松胜任。
这款TQ电机可提供高达200%的助力，最大输出功率达350瓦，与如今功率已超过2马力的超强山地车电机截然不同。这使其成为电动砾石自行车的理想之选，尤其因为它不会显著影响另一项重要特性：重量。诚然，当你拿起13,3公斤重的Stevens E-Getaway时，你会感觉到它比传统的砾石自行车要重一些。然而，在骑行过程中，额外的重量只有在一种情况下才会真正显现出来：即在没有电机助力的情况下加速时。
这款发动机非常适合这个概念。
Stevens 为 E-Getaway 车型省略了最小和最大的车架尺寸；其余四个尺寸在座椅和转向几何方面与 Gavere 车型仅有细微差别，这意味着这款电动砾石自行车也旨在提供更舒适的骑行体验。这使得这家位于汉堡的制造商能够吸引那些喜欢不那么伸展的骑行姿势的初学者。目标用户群体应该不会介意 Shimano GRX 机械变速套件，其 10-45 飞轮对于电动砾石自行车来说无疑是一个不错的选择，即使 44 齿的牙盘看起来略大。不过，如果能推出一款配备电子变速系统的车型就更好了——或许可以考虑 SRAM 1x13 速系统，尤其考虑到碳纤维车架已经配备了用于全尺寸后拨的 UDH 安装座。另一方面，空气动力学优化的碳纤维轮组对于电动砾石自行车来说可能并非必要，尽管它看起来确实很吸引眼球。
总之，售价略低于 6.000 欧元的 Stevens E-Getaway 是市面上价格较为亲民的 TQ 电动砾石自行车之一。制造商很可能正在观望这一概念的成功程度，然后再决定是否扩大产品线。这无疑是明智之举，因为电动砾石自行车的性能几乎无可挑剔。独自骑行者可以自行决定骑行强度；在团队骑行中，电机的辅助可以最大限度地弥补体能和骑行姿势的差异。而且，由于 TQ 驱动系统几乎静音运行，骑行者几乎感觉不到自己在骑电动自行车。
如果每个人都能互相配合，就能形成和谐的互动。
总之，电动自行车和普通砾石自行车需要相互适应，而我们测试的这两款车在这方面表现良好。在平坦路面上，Stevens Gavere 更胜一筹，因为其电机辅助会在时速达到 25 公里/小时时自动关闭。超过这个速度，e-Getaway 也能轻松骑行，但响应速度稍慢——例如，在加速或遇到颠簸时，这种差异尤为明显，因为高速行驶时，e-Getaway 会被“推过”路面。低于 25 公里/小时时，根据辅助模式的不同，两款车的性能不相上下；上坡时，e-Getaway 的优势则更为明显。两款 Stevens 车型都能带来和谐愉悦的骑行体验——现在，每个人都可以自行决定是否需要电动辅助，或者普通砾石自行车是否就足够了。
结论：价格亲民的铝合金砾石公路车和高端电动自行车无疑面向不同的消费群体。但当它们并存时，便能有效地弥合这一市场鸿沟。E-Getaway 代表了目前市场上电动化技术的最佳水平，尤其因为它兼具充足的动力、自然流畅的骑行感受和轻量化的车身。与此同时，Gavere Com 则展现了即使是入门级的铝合金车型也能带来多少骑行乐趣。虽然 Gavere 提供多种配置选择以满足不同用户的喜好，但人们或许希望 E-Getaway 能提供更多选择：为什么不取消测试车型上的碳纤维轮组并降低价格，同时提供配备空气动力学轮组和 SRAM 1x13 电子变速系统的顶级版本呢？
www.stevensbikes.de
