测试/电动自行车：Tern HSD 电动自行车迎来第三代。HSD 最初于 2019 年推出，是广受欢迎的 GSD 的“小兄弟”，多年来不断发展演进。最新款 HSD Gen 3 承诺拥有更大的载重能力、最新的博世驱动技术以及诸多贴心的日常使用功能。我们将详细介绍其技术创新和车型版本，并通过全面的实际测试，阐明顶级 HSD S9i 在实际使用中的表现——以及我们为何不将其归类为典型的货运自行车。
从头到尾彻底重新设计：Tern HSD Gen 3 的车架和技术
Tern 认真听取了近年来用户的反馈，对 HSD 进行了彻底的重新设计。乍一看，这款电动自行车依然保留了其经典元素：它仍然采用紧凑的 20 英寸车轮，使其外观显得精致小巧。但其内部构造却展现出截然不同的面貌。这款自行车现在的官方最大允许总重量达到了惊人的 190 公斤——比其前代产品增加了 10 公斤。这使得这款紧凑型自行车跻身于通常只有大型货运自行车才能企及的领域。
为了应对更大的载重，车架本身的刚性得到了显著提升。据制造商称，前部刚性提高了 6% 至 7%，满载时这种提升尤为明显。此外，车架和前叉的组合现在符合上述 190 公斤载重的 EN 17860 货运自行车标准。同时，几何结构也进行了现代化改造：更长的轴距和更低的重心旨在显著提升骑行稳定性，尤其是在高速行驶时。485 毫米的低跨点高度让上下车更加轻松便捷，满足日常使用需求。
驱动系统：博世智能系统，两种功率级别
此次升级的重点在于驱动系统。Tern HSD Gen 3 现已完全集成到博世智能系统中。这不仅通过 eBike Flow 应用程序带来诸多优势（例如空中升级和导航），而且在安全性方面也更胜一筹。博世 ConnectModule 模块现已成为标配。配合（付费的）Flow+ 订阅服务，该系统可提供 GPS 定位、电动自行车报警和数字锁定功能——这些功能在如今这个价位的自行车中几乎已成为标配。
根据型号的不同，Tern 自行车会使用不同的电机。P 系列（P10e、P5i 和 P00）搭载的是久经考验的博世 Performance Line 电机，扭矩为 75 牛米，峰值功率为 600 瓦。而顶级型号 S9i 则配备了动力强劲的博世 Performance Line PX 电机。这款电机弥补了与 CX 系列之间的差距，可提供高达 90 牛米的最大扭矩、700 瓦的峰值功率，以及高达 600% 的踏板助力。新一代电机的另一个优点是：重量减轻了约 400 克，内部摩擦减少了 30%，运行噪音也显著降低。
Tern 的电源供应仍然依赖于外接电池，具体来说是博世 PowerPack 545。在如今集成解决方案盛行的时代，这一决定似乎有些大胆，但却提供了巨大的功能优势。
Tern HSD：四种型号，满足不同需求
Tern 将 HSD Gen 3 产品线分为四款型号，主要区别在于电路和详细组件：
入门级车型 HSD P10e（建议零售价 4.999（00 欧元） 它配备了TRP EASI A10后拨系统。其一大亮点是博世/TRP eShift电子变速系统。这套电子无线变速系统即使在负重情况下也能实现丝滑流畅的换挡，甚至提供全自动变速模式。与皮带传动不同，它采用传统的链条传动，并搭配禧玛诺Linkglide飞轮，后者设计更加耐用。
同样的价格，你可以买到 HSD P5i（建议零售价 4.999（00 欧元）. 在这里，Tern 使用了 Shimano Nexus Inter5-E 内变速花鼓，并搭配了静音、低维护的 Gates CDX 皮带传动系统。
喜欢无级翻译的人应该使用 HSD P00（建议零售价 5.399,00 欧元）这款产品配备了专为高负载设计的 Enviolo 重型轮毂，以及 Gates 皮带。
先锋是 HSD S9i（建议零售价 6.699,00 欧元）除了前面提到的动力更强劲的 PX 电机外，这款车型还配备了来自德国的全新 3x3 Nine 内变速花鼓，我们将在实用性部分详细介绍。此外，S9i 还配备了 Kiox 300 显示屏（而非 Purion 200）、更高品质的 SR Suntour MobiE34 前叉以及 Cane Creek Thudbuster 避震座杆。
Tern HSD S9i 实际测试：它不仅仅是一辆货运自行车
让我们来谈谈实际问题。在试骑之前，Tern 就明确将 HSD Gen 3 定位为一款紧凑型货运自行车。单从载重数据来看——后货架最大载重 80 公斤，前货架最大载重 20 公斤——这一定位确实很有说服力。
然而，经过最初几公里的测试骑行后，我们不得不对这种分类稍作调整。HSD 在公路和人行道上绝非笨重的货运自行车。它的轴距与普通电动自行车相差无几，操控性也堪称一流。得益于其小巧的 20 英寸车轮，它骑行起来轻盈灵活，速度惊人。坦白说，这款自行车完全可以归类为终极日常通勤和城市通勤自行车。对许多骑行者而言，货运自行车仍然意味着笨重。而 HSD 则恰恰相反。它是一款普通的自行车，必要时可以轻松装载令人难以置信的大量行李。
几何形状和人体工程学：一刀切。
HSD的几何设计理念基于“一刀切”的原则。车架必须适合身高1,50米至2,05米（体重不超过130公斤）的骑手。通常，这种设计是一种偷懒的妥协，但Tern在这里运用了一些巧妙的技巧。
对于测试中身高略低于 1,90 米的高个骑手来说，这套配置堪称完美。特制的两段式伸缩座杆（直径 40 毫米，坚固耐用，稳定性极佳）可实现超长的伸展长度。同时，它还可以深入车架内部，以适应身材较矮的骑手。
然而，真正的秘诀在于其缓和的座管角度。如今在运动型山地车上备受诟病的座管角度，在日常通勤自行车上却恰到好处。由于座管角度缓和，车座在伸展时不仅会向上移动，还会显著向后移动。这增加了到脚踏的有效距离（尤其适合腿长的骑手），而无需不成比例地增加座管高度。其结果是：即使座管高度调整到适合高个骑手的合适高度，在等红灯时，双脚也能舒适地平放在地面上。这种稳固的支撑至关重要，尤其是在满载的情况下。得益于可调节的把立，前部的调节完全无需工具，把立不仅可以调节高度，还可以调节前后位置。因此，作为一款适合多人使用的家庭自行车，HSD 几乎无可匹敌。
电机、电池和 3×3 Nine 轮毂变速器
外置的博世 PowerPack 545 电池组或许不如集成在下管内的电池那样优雅，但在日常使用中，它的实用优势远胜于任何不足。任何需要将自行车停放在火车站或将电池带到办公室的人都会欣赏它的便捷性。对于这款主要面向短途旅行和城市环境的自行车而言，545 瓦时的电量完全足够——即使满载骑行在丘陵地形上也绰绰有余。
博世Performance Line PX电机也令人印象深刻。凭借90牛·米的扭矩，它能轻松应对重载，反应比经典的博世CX电机更加平顺、更加沉稳。它的运行噪音也很低，与摩托车自信沉稳的气质完美契合。
这款 3x3 Nine 内变速花鼓在测试期间备受瞩目。九个档位乍听之下似乎不多，但其惊人的 554% 齿比范围轻松超越 Enviolo，并逼近 Rohloff 花鼓的领域。结合博世的 eShift 功能，该系统可通过扳机实现无线换挡。换挡过程中，电机短暂降低负载，齿轮啮合后，动力随即恢复。
与Enviolo无级变速器有时略显模糊的换挡反馈相比，这套系统的换挡感觉更加直接、更具运动感。它还允许用户设定一个起始挡位，以便在红绿灯起步时自动降挡。不过，它也存在一些小缺点：换挡时会伴有明显的顿挫感，系统需要一定的时间才能降低扭矩，而且在测试过程中，偶尔会出现需要第二次按下换挡扳机才能执行换挡指令的情况。尽管如此，其宽广的挡位范围和低维护成本的优势显然足以弥补这些不足。
即使满载也易于驾驶
这套制动系统采用Magura MT4刹车片搭配2,0毫米厚的刹车盘，制动效果出色且稳定可靠。20英寸的小轮毂能有效地将制动力传递到路面。只有当整车重量接近190公斤且车辆陡峭下坡时，刹车系统才有可能达到其热极限。但对于日常使用而言，这套系统的性能绰绰有余。
当满载时，HSD 在 Tern 的配件生态系统中真正大放异彩。无论是用于运输饮料箱的“Clubhouse Mini”迷你储物箱、前货架上的欧式储物盒，还是专为狗狗设计的运输箱——其模块化程度都无与伦比。满载时，你会自然而然地感受到重量。起步时，车辆的稳定性会略有下降。双手解放双手骑行时，你会注意到车头在时速约 15 公里/小时后出现轻微晃动。这是由于设计限制和物理定律所致，但并不影响双手握把正常骑行时的整体良好体验。
