擅长前锋位置的全能型球员

Cervélo Soloist 评测：这款曾经革命性的空气动力学公路自行车在 2027 款车型中进行了虽小但意义重大的改进。这些改进包括降低风阻、减轻重量以及令人眼前一亮的组件升级。Cervélo 还推出了一款全新的顶级车型，而入门级 Soloist 的价格则大幅下调。

二十五年前，公路自行车最重要的就是轻量化，力求尽可能接近国际自行车联盟（UCI）规定的6,8公斤最低重量。但菲尔·怀特和杰拉德·弗鲁门却有着不同的愿景：他们创立的Cervélo公司，希望将铁人三项的空气动力学性能引入公路自行车赛场。他们将这款革命性的公路车命名为“Soloist”，这款车最初是铝合金版本，后来又推出了碳纤维版本，震惊了整个自行车界。该车型的标志性特征是扁平的泪滴形下管，并采用内走线设计；座管也采用了翼型设计，并配备了空气动力学座杆而非传统的圆形座杆。而“Soloist”这个名字本身，就象征着该品牌不甘于默默无闻，而是力争领先。

Cervélo Soloist：亮点

空气动力学优化车架组，据制造商称，功耗降低 8,6 瓦。
包含可额外节省 4,3 瓦功率的空气动力学水壶。
系统重量减轻了近260克
所有车型均配备碳纤维驾驶舱，并提供 60 天换货服务。
搭载 SRAM Red 的新款顶级车型，据 Cervélo 称重量为 6,85 公斤
价格：SRAM Red 10。999 欧元，SRAM Force /Force XPLR / Shimano Ultegra 7.499 欧元，SRAM Rival 5。999 欧元，车架组 3.799 欧元

Cervélo Soloist 曾助力车手斩获无数比赛胜利，并迅速成为众多模仿者的标杆；在 Cervélo 的产品线中，它为空气动力学性能不断优化的 S 系列车型奠定了基础。最终，Soloist 这个名字从产品线中消失，直到 2023 款车型才得以重现——这一次，它代表的是一款比如今造型极具雕塑感的 Cervélo S5 更为低调的选择。如今，这家加拿大制造商推出了全新版本——这正是重温这款空气动力学经典之作的绝佳机会。Velomotion 在 PON 集团的内部展会上对 Cervélo Soloist 进行了测试。

这款车型依然定位在空气动力学性能卓越的超级公路车 S5 和轻量化山地车 R5 之间，但它已经更加接近这两款车型。这是如何实现的呢？原因很简单：新款 Cervélo Soloist 整车减重约 260 克，而且据称在风洞测试中，其功耗比上一代产品降低了 8,6 瓦。Cervélo 表示，它的空气动力学性能也超越了多个竞争对手。

Cervélo Soloist 评测：轻了 260 克，功率提升了 8,6 瓦

这得益于诸多不易察觉的细节改进。例如，新款座管夹重量减轻了12克；头管和座管的直径也仅略微缩小。新款Soloist标配的空气动力学水壶显著提升了空气动力效率：与圆形水壶相比，据称可节省4,3瓦的功率。此外，特制的水壶架也可兼容标准水壶。

Cervélo 还优化了车架刚性，在不牺牲稳定性的前提下提升了自行车的舒适性。轮胎间隙也从 34 毫米增加到 36 毫米，进一步提升了舒适性，使 Soloist 可以安装常见的 35 毫米全地形轮胎。几何结构基本保持不变，堆高和 reach 值与 S5 超级公路车和 R5 基本相同。不过，S5 的把立下方没有垫圈，而 Soloist 的车把位置可以像往常一样调得更高。

Cervélo Soloist 2027
框架高度	48	51	54	56	58	61
伸距（毫米）	368,7	376,5	383,3	391,1	400,3	408,3
堆叠（毫米）	496,1	520,2	544,6	567,5	590,7	610,7
座角	74,5°	74°	73,5°	73°	73°	73°
转向角	71°	72°	73°	73°	73°	73°
座管长度（毫米）	432,2	481,7	507	530,4	553	571,6
后下叉长度（毫米）	410	410	410	410	410	410
叉长（毫米）	373	373	373	373	373	373
底部支架下降 (mm)	76,5	76,5	74	74	71,5	71,5

还有车把组件！就部件而言，这可以说是 Cervélo 做出的最显著的改变。与之前的碳纤维车把/铝合金把立组合相比，据说可以减轻 134 克重量，并降低近 6 瓦的空气阻力，当然，它也优化了刹车线内走线。此外，Cervélo 还为客户提供购车后 60 天内更换不同尺寸车把组件的服务——如果您骑行几百公里后发现车把太宽、把立太长或其他方面不太合适，这项服务就非常方便了。不过，您需要自行承担更换费用，因为这项服务需要通过自行车店进行。

极其均衡的驾驶特性

Velomotion在赫尔滕（鲁尔区）举办的Ride On自行车展上试骑的这辆测试车，尺寸完美。15毫米的垫圈使运动型车架的堆叠高度更加柔和，Soloist的车架长度也丝毫没有过长的感觉。这款配备SRAM Red套件的顶级版本，重量仅为7公斤，其操控性能的平衡性令人印象深刻。

第一印象便是极致的加速性能。这辆车感觉紧凑而精准；转向比73°的头管角度所暗示的更加灵活。尽管头管刚性略有降低，但包括车把和前叉在内的车头部分几乎没有任何形变，使得站立骑行和踩踏时操控都异常轻松。Cervélo Soloist 的骑行感受绝非生硬——即使是粗糙的沥青路面也不会产生令人不适的震动。29英寸的 Vittoria Corsa Pro 轮胎，胎压约为4巴，有助于提升骑行的平顺性，既不会感觉松软，也不会比高胎压下滚动效率明显降低。

在高速路段，整套系统的空气动力学性能，包括舒适的驾驶舱造型，都发挥了重要作用。这种设计使得骑手在握住刹车杆的同时，能够轻松地调整骑行姿势；Reserve 42|49TA 240 轮组（重量约为 1.370 克）采用不同的轮圈深度（和宽度），即使在测试路线上频繁变换方向，也丝毫没有受到风阻的影响。令人惊喜的是，重新推出的 Fizik Arione 长鞍座也十分舒适。这款长鞍座，就像 SRAM 套件一样，在 15 年前的许多 Cervélo 自行车上都很常见（包括测试骑手的那辆）。凭借其狭窄的纵向凹槽和坚实的填充物，它不会夹到任何部位，即使在紧凑的骑行姿势下也能实现无摩擦的动力传输。

新款顶级车型，价格极具吸引力的竞品自行车

随着Cervélo Soloist的问世，整个系列终于圆满完成——现在唯一的问题就是新款的价格了。Cervélo Soloist Red AXS是一款全新的顶级型号，此前从未出现过。它的售价不出所料为10美元。999 第一款车型配备了前文提到的Reserve轮组，得益于DT Swiss 240花鼓，据称重量低于1.400克。接下来的三款车型售价均为7.499欧元，分别搭载SRAM Force AXS 2x12速、Force XPLR 1x13速和Shimano Ultegra Di2电子变速系统，均配备Reserve 42|49TA DT Swiss 350轮组（整套重量约为1.430克）。这些车型此前已上市，现在每款售价上涨300欧元，但轻量化的车把组件弥补了价格上的差异。与之前一样，所有车型均配备功率计。

Soloist Rival AXS 非常有趣，价格上涨了 500 欧元至 5。999 价格已下调 1 欧元。这款自行车还配备了 HB18 车把组、依然非常轻盈的 Reserve 40|44 4LD 轮组以及基于波形的 SRAM 功率计。车架组现价 3.799 欧元，比之前上涨了 500 欧元。所有低端组件选项均已停产，包括 SRAM D1、Shimano 105 Di2 和 105，因为新款车架不再兼容机械传动系统。