测试/电动山地车：Santa Cruz 推出了新款 Bullitt 电动山地车。据该公司称，这款车的设计初衷是打造一款真正的下坡利器，并配备了电机。170 毫米的行程、前后轮尺寸不同的配置以及最新的博世 Performance Line CX 电机单元，从纸面上看都印证了这一点。然而，仔细分析几何数据、车架特性以及最终的实际重量后，我们发现，这家美国公司打造的绝不仅仅是一款追求极致下坡性能的“蛮力机器”。我们全面测试了这款高端电动耐力山地车的理念是否可行，以及 Shimano XT Di2 电子变速系统在崎岖地形上的表现。
新的框架概念和巧妙的集成
博世系统的集成设计令人惊艳。对于一款拥有如此高性能规格的电动山地车而言，其下管的纤细程度令人惊叹。下管内永久集成了一块600Wh的电池。放弃可拆卸电池设计，选择略微降低电池容量，显著减轻了车架重量，并造就了流畅的车身线条。对于需要更强动力的用户，博世PowerMore 250增程器可安装在下管上加固的螺纹孔中（或者，此处也可安装标准水壶）。此外，Kiox 400C显示屏嵌入上管，车把上配备无线迷你遥控器，整套系统完美诠释了这款自行车的高端定位。
精巧的细节和现代几何造型
车架的细节处理体现在诸多方面。全内走线设计大大简化了维护工作。后下叉、后上叉和下管上均覆盖着大面积的橡胶保护垫，有效保护碳纤维免受碎石损伤。对于需要接驳车的骑手，下管上部还配备了特殊的保护装置，防止在皮卡车厢运输过程中受损。此外，上管下方还设有独立的工具包安装点，虽小却十分实用。
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| 伸距（毫米） | 435 | 460 | 480 | 500 | 525 |
| 堆叠（毫米） | 622 | 631 | 640 | 654 | 670 |
| 座管（毫米） | 380 | 400 | 420 | 460 | 500 |
| 转向角（单位：°） | 63,6 | 63,6 | 63,6 | 63,6 | 63,6 |
| 座椅角度（单位：°） | 78,6 | 78,6 | 78,6 | 78,6 | 78,6 |
| 上管 (毫米) | 571 | 596 | 617 | 640 | 670 |
| 后下叉 | 440 | 443 | 446 | 449 | 452 |
| 头管（毫米） | 100 | 110 | 120 | 135 | 155 |
从几何尺寸图可以看出，Bullitt 是一款现代化的电动耐力山地车。以 L 码车架为例，其 reach 值为 480 毫米，头管角度为 63,6 度，座管角度为 78,6 度。尤其值得一提的是 Santa Cruz 采用了可根据骑手身高调整的后下叉长度设计。S 码的后下叉长度为 440 毫米，L 码为 446 毫米，XXL 码为 452 毫米。这种设计确保了不同身高骑手都能获得一致的平衡性。对于想要进一步微调操控性能的骑手，车架配备了两个可翻转芯片：一个用于微调五通高度和角度（高/低设置），另一个位于避震器安装座处，允许骑手根据个人喜好调整后避震的行程，或在弹簧避震器和气压避震器之间切换。
圣克鲁斯 Bullitt 的特点：每个细节都体现出卓越品质
我们测试的顶级型号 Bullit XT Di2 RSV 达到了 11。999 它会让你的钱包大出血。但它的配置无可挑剔。前叉采用 Fox Podium Factory 前叉，后避震器则搭配 Fox DHX2 Factory 弹簧避震器。SRAM 的 Maven Silver 刹车系统提供强大的制动力。
这款车的一大亮点是自家研发的 Reserve 30 HD 碳纤维轮组。轮组搭配高品质的 DT Swiss 花鼓和 DEG 棘轮座。Maxxis 轮胎提供卓越的抓地力：前轮采用柔软的 MaxxGrip 橡胶配方 Assegai，后轮则为 DHR2。两款轮胎均采用坚固耐用的 Double Down 胎体。此外，Shimano XT Di2 电子变速系统也为整车锦上添花，该系统专为与电动自行车电机集成而设计。Santa Cruz 对其设计充满信心，为车架、后避震轴承和碳纤维轮圈提供终身保修。
| XT Di2 RSV | X0 AXS RSV | GX轴 | 布利特90 | 布利特70 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 骨架 | 碳 | 碳 | 碳（C） | 碳（C） | 碳（C） |
| 电机 | 博世 CX | 博世 CX | 博世 CX | 博世 CX | 博世 CX |
| 累加器 | 600瓦 | 600瓦 | 600瓦 | 600瓦 | 600瓦 |
| 加贝尔 | 福克斯领奖台工厂 | 福克斯38工厂 | Fox 38 性能精英 | Fox 38 性能。 | RS ZEB 基地 |
| 阻尼器 | 福克斯 DHX2 工厂 | Fox Float X2 工厂 | Fox Float X Perf. Elite | Fox Float X Perf。 | Fox Float X Perf。 |
| 电路 | Shimano XT Di2 | Sram X0 T型 | Sram GX T 型 | 速联 Eagle 90 | 速联 Eagle 70 |
| 刹车 | Sram Maven 银牌 | Sram Maven 银牌 | Sram Maven 青铜 | Sram Maven Base | 速拉姆DB8 |
| 劳弗德 | Reserve 30 HD Carbon | Reserve 30 HD Carbon | 预留 HD30 AL | 预留 HD30 AL | 预留 HD30 AL |
| 滴管 | OneUp V3 | OneUp V3 | OneUp V3 | SDG特利斯 | SDG特利斯 |
| 重量 | 22,7 kg | 21,72 kg | 22,41 kg | 22,42 kg | 22,48 kg |
| 价格 | 11.999 欧元 | 11.699欧元 | 9.799欧元 | 8.699欧元 | 7.799欧元 |
圣克鲁兹 Bullitt 在山路上的表现：轻装上阵，锋利如手术刀
在骑行过程中，很快就会发现最初认为 Bullitt 只适合极端高山崎岖地形的想法是错误的。主要原因在于它的重量。尽管配备了宽大的 Double Down 轮胎、弹簧避震器和 CX 电机，我们测试的这辆车（L 码，不含脚踏）重量仅为 22,6 公斤，非常出色。对于同级别的旅行车来说，这个重量几乎轻得惊人，明显低于许多竞争对手。
这种轻盈感也体现在操控性上。任何期待它像一台温顺的“吸尘器”一样轻松越过所有障碍的人都会感到惊讶。即使配备了钢制弹簧减震器，四连杆后悬架依然表现出惊人的活力和渐进性。这套悬架能够清晰地反馈路面信息，并要求骑手积极主动地操控。作为回报，它赋予骑手无拘无束的操控乐趣，使车辆能够随时轻松地越过小颠簸。在我们测试过的车辆中，Fox Podium 前叉首次与后悬架的特性完美契合，并在路况极其崎岖时提供了明显的缓冲储备。Bullitt 能够给予骑手极大的信心，同时在较为平坦的林道或跳跃线路上也能展现出令人惊讶的灵活性。
电子电路中的光与影
集成式 Shimano XT Di2 电子变速系统值得单独一章来介绍。它与 Bosch 电机系统相结合，提供了“Roll Shift”（滚动换挡）功能。这项功能让你无需踩踏即可换挡（电机轻微转动链轮即可完成换挡）。乍听之下，这似乎只是个小噱头，但在实际骑行中却能带来颠覆性的改变。任何习惯于在崎岖的下坡路段，在爬坡前选择合适的档位，同时又不因踩踏而失去平衡的骑行者，都会无比怀念这项功能。
但凡事有利必有弊：禧玛诺传动系统在山路上的噪音水平实在令人不敢恭维。XT后拨链器张力不足，导致链条拍打声十分明显。由于车架其他方面都非常安静，这种晃动在下坡时就显得格外恼人。因此，你需要权衡一下：Roll-Shift自动变速器的卓越优势是否足以抵消链条拍打声，或者你是否更倾向于选择SRAM的变速套件（例如X0或GX）。
上坡路和规模问题
上坡时，博世 CX 电机依然能轻松提供强劲动力。得益于全新的 Performance Upgrade 2.0 性能升级，您会明显感受到其在爬坡时的出色响应。600 瓦时的电池容量足以应对 1000 至 1500 米的实际爬升，具体爬升高度取决于骑行者的力度、胎压和骑行风格——对于一款以下坡为主的自行车来说，这样的续航能力完全足够。
关于人体工程学的说明：78,6度的陡峭座管角度使骑行者坐姿靠前。这对于陡峭的爬坡非常有利，但也使得车架在坐姿时感觉比较紧凑。如果骑行者的尺寸介于两个尺码之间，通常应该选择Bullitt车型的较大尺寸车架，以最大限度地提高下坡时的稳定性。
