Giant Revolt Advanced SL 评测：作为全球最大的自行车制造商，Giant 为其极具竞争力的全能型砾石公路车系列增添了一款纯正的公路竞赛车型。这款车毫不妥协地以公路车为目标，同时又保留了 Revolt 系列的重要特性，例如舒适性和轮胎间隙。
Giant Revolt 一直是 Velomotion 的心头好：轻巧舒适，而且尽管车架纤细，效率却出奇地高。我们认为它是一款用途广泛的全能型自行车，从长途骑行到山地骑行都能胜任。长途骑行时，它提供多种安装方式；山地骑行时，其可旋转的后叉钩爪可兼容最大 53 毫米的轮胎。此外，它还在下管内设有储物空间，并采用全内走线设计。 当前版本的反抗.
捷安特和赛车自行车的趋势
在捷安特砾石自行车的生命周期中，市场格局发生了显著变化：比赛及其所需装备的重要性日益凸显。如今，想要在砾石自行车领域保持竞争力的制造商需要车手参加大型赛事，而这些车手反过来又需要性能卓越的装备。正因如此，我们目前看到了大量新款竞赛级砾石自行车的涌现——捷安特Revolt Advanced SL便是其中之一。
Giant Revolt Advanced SL：精彩集锦
- 砾石公路赛车，骑行姿势激进
- 空气动力学优化车架，重量更轻（约 850 克），刚性值也经过优化。
- D 形座杆和 53 毫米轮胎间隙带来极佳的舒适度。
- 三种型号变体，配备 SRAM Red（9.999 Euro），Force（7.499 欧元）和 Rival（6.499 欧元），车架套件 3。999 欧元
- 重量 7,25 公斤（ML 尺寸，配备 SRAM Red 变速系统和 CADEX Max GXR 轮组）
全球最大的自行车制造商并没有对现有的Revolt车型进行升级，而是设计了一款全新的车型，旨在与旧款车型形成互补而非取代。Revolt Advanced SL 2027在重量、空气动力学、刚性和骑行姿势四个方面进行了显著优化，同时保留了其原有的优势。
车架重量显著降低
我们先来看车架重量，中号车架的重量略低于 1.000 重量现已降至略低于 850 克。虽然整轮重量减轻了 150 克，但即便新版本配备的是 45 毫米轮胎，整轮重量也减轻了 290 克。而顶级版本配备 SRAM Red XPRL 套件和 1.300 克轮组，整轮重量仅为 7,25 公斤。
更重要的是空气动力学性能的提升，这得益于优化的车架造型、全新的驾驶舱以及配备 50 毫米深轮圈的 Cadex 轮组。此外，45 毫米宽的轮胎也略微降低了滚动阻力，与老款 Giant Revolt 相比，整体风阻降低了 19 瓦。换句话说，在 35 至 40 公里/小时的平均速度下，这相当于速度提升了约 1 公里/小时，这在比赛中无疑意义重大。当然，新款 Revolt 与那些空气动力学性能同样出色的竞争对手相比如何，则是另一个完全不同的问题了。
更硬挺而不影响舒适度
空气动力学车架设计也影响了车架刚性：据捷安特称，加长的头管区域、更大的轴承和一体式车把组使头管刚性提升了35%。五通刚性也提升了近23%，动力传输效率提高了9,4%。所有这些都转化为更优化的操控性、更高的转向精度和更强的冲刺性能。
这一切都与骑行几何结构有关，新款Revolt的骑行几何结构经过了更加运动化的调校。中号车架（M/L）的堆高减少了30毫米，同时Reach值增加了10毫米。此外，把立长度也增加了2厘米。M/L车架的头管角度保持不变，仍为72°；座管角度增加了1°，使得骑行姿势略微高于五通。总而言之，新款Revolt的骑行几何结构更加接近高性能公路自行车。
| Revolt Advanced SL 2027 | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 座管长度（毫米） | 430 | 450 | 470 | 490 | 510 | 530 |
| 座角 | 75° | 74,5° | 74,5° | 74° | 74° | 74° |
| 上管长度（毫米） | 530 | 540 | 550 | 565 | 580 | 590 |
| 头管长度（毫米） | 90 | 100 | 120 | 135 | 155 | 180 |
| 转向角 | 70,5° | 71° | 71,5° | 72° | 72° | 72° |
| 叉形挠度（毫米） | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 后掠角（毫米） | 78 | 74 | 71 | 67 | 67 | 67 |
| 轴距（mm） | 1026 | 1027 | 1033 | 1039 | 1055 | 1066 |
| 后下叉长度（毫米） | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
| 底部支架下降 (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| 堆叠（毫米） | 525 | 536 | 557 | 573 | 592 | 616 |
| 伸距（毫米） | 389 | 391 | 395 | 401 | 410 | 413 |
| 悬垂高度 (mm) | 726 | 743 | 762 | 779 | 798 | 818 |
| 车把宽度（毫米） | 380 | 380 | 400 | 400 | 420 | 420 |
| 杆长（毫米） | 70 | 80 | 90 | 100 | 100 | 110 |
| 曲柄长度（毫米） | 165 | 165 | 170 | 170 | 172,5 | 172,5 |
新款 Giant Revolt Advanced SL 自然采用了 UDH 后叉安装座，取消了 Giant 引以为傲的长度可调后叉。433 毫米的后下叉长度确保了充足的轮胎间隙保持不变。值得一提的是，Giant 保留了舒适的 D 形座杆，该座杆在前代 Revolt 上已经提供了显著的减震效果，而没有采用气动座杆。
这款自行车的安装选项也完全针对砾石路骑行而设计：不包含货架和挡泥板；车架三角区可安装三个水壶架（或在上管下方安装两个水壶架加一个车架包），上管上还可以安装一个小包。车架仅兼容电子变速系统，但可搭配双盘系统使用。
Giant 推出了三款全新 Revolt Advanced SL，不出所料，均配备了 SRAM Red（SL 0、9）。999 Euro）、Force（SL 1，售价 7.499 欧元）和 Rival（SL 2，售价 6.499 欧元），每款都配备功率计。所有自行车均采用全新碳纤维车把组；顶级型号还配备了 1.300 克的 Cadex 轮组。SL 1 和 SL 2 使用 Giant CXR 0 轮组，配备 50 毫米深的碳纤维轮圈和碳纤维辐条。包含车把组和座杆的车架组预计售价为 3.999 它们售价为欧元。
有人可能会问，在 Rival 车型上安装更简单的轮组，从而打造一款价格更具吸引力的入门级车型，岂不是更合理吗？例如，Specialized 就曾这样做过。 新 Crux 5 搞定。总之，新款 Giant Revolt Advanced SL 的推出，无疑为这款全能型滑板增添了一款令人欣喜（且必不可少）的新成员，它不仅应该能引起该品牌粉丝的兴趣。
