测试/电动山地车：多年来，Strive 一直是 Canyon 无可争议的耐力赛利器。Canyon Strive:ON 早已成功地将这一基因融入电动系统，并直接登上了 E-EWS 的领奖台。如今，这家位于科布伦茨的公司正将这款强劲的电动山地车推向新的进化阶段。凭借强化的车架、最新的博世电机以及对细节的合理改进，这款自行车旨在更好地弥合竞赛性能与日常骑行乐趣之间的差距。我们分析了所有技术细节，并在科布伦茨周边的山路上对这款自行车进行了测试。
介于越野骑行和自由骑行之间：定位
在 Canyon 丰富的电动山地车产品线中，Strive:ON 的定位非常明确。它精准地介于兼具趣味性和越野性能的 Spectral:ON 和专注于速降的 Torque:ON 之间。Strive:ON 的设计理念是经典的耐力赛山地车：前避震行程 170 毫米，后避震行程 160 毫米，并采用前后轮尺寸不同的配置（前 29 英寸，后 27,5 英寸）。工程师的目标是将 Strive 越野车在 EWS 赛事中屡获殊荣的基因注入到这款电动山地车中，使其在赛道的光滑路面和崎岖的高山山道上都能表现出色。
框架细节：设计经久耐用
乍看之下，Strive:ON 依然保持着其久经考验的经典外形。然而，其内在却发生了翻天覆地的变化。全碳纤维车架经过了特殊加固。Canyon 表示，该车架现已达到极其严苛的 4e 级测试标准，其耐用性仅次于速降世界杯赛车。M 码的 CFR 车架重量仅为 2,45 公斤，极具竞争力。
据制造商称，其设计重点在于减少维护（“多骑少修”）。为了实现这一目标，枢轴点采用了带有特殊润滑脂的双密封轴承，并辅以螺纹嵌件，以保护碳纤维车架免受螺丝滑丝的损害。电机下方的坚固底板也是一大亮点。这并非徒有其表，而是能够有效保护电机、链轮和车架。底板通过专用安装点与电机直接连接，并配备两条源自耐力越野摩托车的导轨，旨在防止电机被障碍物卡住。
博世动力和电池选择
此次升级最大的亮点在于自行车的核心部件：驱动系统。新款 Strive:ON 采用最新一代博世 Performance Line CX 电机，而顶级 CFR 型号则配备了 CX-Race (CX-R) 电机。峰值功率为 750 瓦，经过最新升级后，最大扭矩可达 120 牛米。顶级型号的 CX-R 电机还提供专属的“竞速模式”，带来更直接的加速体验和更持久的加速加速。
关于电源的选择很有意思。Canyon并没有为了博世全新的800Wh电池而重新设计车架，而是继续沿用了熟悉的750Wh电池。这款电池略长一些，但宽度明显更窄，这正是Strive:ON相对纤细的下管得以实现的关键所在。电池可以通过重新设计的盖板向下取出，只需拧下一颗螺丝即可。实际使用中，这套系统运行流畅快捷。驱动系统通过集成在上管内的系统控制器和车把上的无线蓝牙迷你遥控器进行操作。Kiox显示屏并非标配；上管的空间也不允许后期加装更大的显示屏。
激进的几何形状和KIS集成
Strive:ON 的几何设计凸显了其高速性能。63,5 度的缓和头管角度确保了在陡峭地形上的稳定性，而 78 度的有效座管角度则使骑行者处于居中且高效的爬坡姿势。五通位置特意没有设置得过低，以避免在技术性爬坡路段需要过多的踩踏次数。
KIS 2.0 系统（Keep It Stable，保持稳定）承诺提供更佳的操控性。这款转向稳定器利用上管内的预紧弹簧和带状装置，对前叉转向管施加居中力，旨在过滤掉崎岖路面上不必要的转向动作。该系统现已成为标配，其强度可通过内六角扳手进行调节，追求极致操控的车友甚至可以将其完全拆除。
功能和价格：回到理性
Canyon Strive:ON 提供三种不同的配置选择，全部基于相同的全碳纤维车架。其定价也相当合理，令人欣喜地摆脱了高昂价格的趋势。
Strive:ON CF8 标志着 4 的入门级产品问世。999 欧版车型配备 RockShox Domain Gold 前叉、Super Deluxe Base 后避震器和 Shimano Deore 传动系统。然而，对于追求极致性能的骑手来说，售价 6.499 欧元的 CF9 无疑是最佳选择。这款车型配备 Fox 38 Performance Elite 前叉、Float X2 后避震器、SRAM Eagle 90 机械传动系统和强劲的 SRAM Maven Base 刹车，并搭配 DT Swiss H1900 轮组。旗舰级 CFR 车型售价 7.499 欧元，配备 RockShox Ultimate 悬挂组件、SRAM X0 变速系统和 Bosch CX-R 电机。
即使是顶级型号也“仅仅”配备了 X0 套件而非 XX 套件，以及 Maven Silver 轮圈而非 Ultimate 轮圈，这都是产品经理的有意之举：在不因无关紧要的细节而人为抬高价格的前提下，最大限度地提升骑行性能。这确实是一个极具吸引力的做法。
Canyon Strive:ON 实践
为了进行实际测试，我们骑着 Canyon Strive:ON CF9 来到了位于科布伦茨城市森林的 Canyon 专属山地车道。有一点显而易见：这辆车并非舒适的巡航车，而是一台高性能运动机器。与全能型 Spectral:ON 相比，Strive:ON 需要更积极的骑行风格。它的基础调校更硬朗、更渐进。那些想要在布满树根的林间小路上悠闲骑行的人可能会觉得它的悬挂系统有些吃力。
| 骨架 | Strive:ON CF |
| 悬挂叉 | 福克斯 38 性能精英 |
| 驱动 | 博世 CX |
| 累加器 | 750瓦 |
| 阻尼器 | 狐狸浮法X2 |
| 劳弗德 | DT瑞士H1900 |
| 轮胎 VR | Maxxis Assegai EXO+ MaxxGrip |
| 循环人力资源 | Maxxis DHRII DD MaxxTerra |
| 后拨链器 | 速联 Eagle 90 |
| 沙特尔贝尔 | 速联 Eagle 90 |
| 曲柄 | Sram Ealge 90 |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | Sram Maven Base |
| 制动盘 | SRAM HS2 |
| 座杆 | Canyon SP0081 200mm (L) |
| 鞍 | Ergon SM Neo |
| 干 | Canyon G5 |
| 控制臂 | Canyon G5 |
然而，一旦地形变得更加陡峭，速度提升，Strive:ON 便真正展现出它的实力。其运动学设计提供了强大的支撑，即使在过弯或飞跃边缘时，也能有效防止车身晃动。它动力十足，令人信心倍增。这种信心很大程度上得益于原厂毫不妥协的轮胎选择：前轮采用 Maxxis Assegai 软质 MaxxGrip 橡胶，抓地力极强；后轮采用 DHR II 坚固的 DoubleDown 胎体，能够轻松应对穿刺。
KIS系统运行悄无声息。它会进行明显的介入，但绝不会让人感到不适。虽然还需要在熟悉的道路上进行更多测试才能最终确定该系统是否真的“颠覆了游戏规则”，但它不会以任何方式干扰骑行的流畅性，反而能让在崎岖路段的骑行更加平顺。
穿过森林，轻声细语
除了纯粹的骑行动态之外，在山路上最引人注目的就是噪音水平——或者更确切地说，是极低的噪音。Strive:ON 几乎静音。没有刹车片的异响，线缆内部走线非常牢固，就连全新的博世电机也保持着令人愉悦的安静。走线设计尤其值得称赞：Canyon 摒弃了容易出错的穿过碗组的走线方式，而是将线缆整齐而经典地从头管引入车架。对于任何喜欢自己动手修车的人来说，这都是一大福音。
由于电池设计略显老旧，且内部组件较为坚固，Strive:ON 的重量约为 24,5 公斤，并不轻便。在山路上，由于重心较低且位于车身中央，重量感被有效地掩盖了；只有在进行非常急的转弯或腾空时，才会略微感受到它的存在。然而，一个显著的优势是其新增的离地间隙：得益于更紧凑的电机集成和紧密贴合的底盘护板，与前代产品相比，五通区域在台阶和崎岖的上坡路段刮蹭的可能性大大降低。
