Specialized Crux 5：万众期待的超轻砾石公路车新版本终于面世。Crux 5 拥有现代化的空气动力学设计，并兼容最大 55 毫米宽的轮胎。虽然全新设计的车架组重量略微增加了几克，但这完全可以接受，尤其考虑到 Specialized 已经大幅降低了其中端车型的价格。
许多现代砾石公路车都源自越野公路车，但没有哪款车能像Specialized Crux那样，如此长久地保持着越野公路车的外观。这款车于2010年推出（当时拼写为CruX），在越野公路车领域取得了巨大成功；直到2020年，这款车仍然配备33毫米宽的轮胎。然而，与其他许多越野公路车不同的是，Specialized Crux当时已经可以搭配40毫米宽的轮胎骑行。
Specialized Crux 5：仅五年历史的砾石自行车
2021年， 关键在于他目前的状况 它首次与砾石骑行联系起来。Specialized 进一步优化了车架几何结构，增加了 reach 值并降低了 stack 值，使其更具侵略性。这款自行车拥有 47 毫米的轮胎间隙，成为真正的“砾石车”；并且，受超轻 Aethos 公路车的启发，顶级型号的车架重量降低至 700 克出头。在这款轻盈流畅的砾石自行车上，空气动力学并非首要考虑因素，它现在配备了 BSA 五通，赋予 Crux 真正的“复古”气息。
Specialized Crux 5 – 亮点
- 空气动力学优化车架，配备速度捕捉器头管
- 几何结构略有改动：更缓的头管角度、更陡的座管角度、更低的五通高度
- 轮胎间隙增加至 55 毫米
- 车架重量：789克（FACT 12r碳纤维）/ 897克（FACT 120r碳纤维）
- 13 之间有 5 个完整的轮子。999 3公司。999 欧元
- S-Works 车架组 5.799 欧元
- 中档机型价格大幅降低。
但这并没有阻止这辆自行车在马兹·沃茨·施密特 (Mads Würtz Schmidt) 的带领下赢得 Traka 360 冠军，并在索菲亚·戈麦斯·维拉法涅 (Sofía Gómez Villafañe) 的骑乘下赢得 Traka 200 冠军——对于这款轻量级经典车型来说，这是一份完美的告别礼物，因为从现在开始，Crux 也具备了空气动力学性能。Specialized Crux 5 正式亮相，它根据“以完成比赛为目标”的原则进行了彻底的重新设计。
“完成时间”：衡量实际节省时间的指标
制造商将此定义为在实际骑行条件下（而非仅仅是实验室数据，例如空气动力学数据）骑行时间的减少。当然，空气动力学也发挥了作用：与前代产品相比，Specialized Crux 5 在 45 公里/小时的速度下据称可节省 15,2 瓦的功率，这些数据代表了整个系统的性能提升。车架组贡献了 50% 的阻力降低，新款“Roval Terra Aero”轮组贡献了 30%，而“Roval Terra”车把组件贡献了 20%。
很明显，Specialized 对车架进行了彻底的重新设计。这款车架借鉴了 Tarmac SL 公路车的设计元素，例如其“Speedsniffer”头管。此外，原本椭圆形的前叉现在采用了近乎翼型的横截面；下管更长，座管和后下叉也更加椭圆且更窄。与圆形座杆不同，这款车架采用了空气动力学座杆，后上叉与座管的连接位置也更低，这与所有现代空气动力学公路车的设计一致。当然，车把处的外部刹车线也消失了。
无需加长后下叉即可获得更大的轮胎间隙
空气动力学方面就说到这里——但更宽的轮胎对于更高效的越野骑行也至关重要。新款 Crux 甚至可以兼容 55 毫米宽的轮胎，使其与时俱进，这也影响了车架几何结构。座管角度陡增 0,5°，从而可以容纳更宽的轮胎；五通高度降低了 6 毫米，即使轮胎直径更大，骑行者依然能感受到与车身的良好贴合。从 56 码开始，车架前伸量增加了几毫米，所有尺寸（49 码除外）的头管角度都更缓。由于把立长度保持不变，Crux 5 的骑行姿势略微伸展。轴距略有增加，而后下叉长度保持不变。
当然，所有这些措施都可以在不增加重量的情况下实现，因此车架的重量略有增加：顶级 S-Works 型号采用 FACT 12r 碳纤维制成，重量为 789 克，标准车架（FACT 10r）为 897 克。老款 Crux 的重量分别为 725 克和 825 克。即便如此，这样的重量仍然非常轻，足以打造总重量约为 7 公斤的砾石公路赛车。
车架重量略高
新款 Specialized Crux 5 不仅外观酷似空气动力学公路车，重量也同样轻盈。然而，它已无法像公路车那样进行组装：双盘系统已不再适用。有趣的是，索菲亚·戈麦斯·维拉法内 (Sofia Gómez Villafane) 曾骑着一辆配置与此类似的 Crux 4 赢得了 2022 年 Unbound Gravel 200 女子组比赛（320 公里，10 小时 27 分）的冠军。
这就引出了“完赛时间”的问题。Specialized 计算得出，如果这位阿根廷车手去年骑的是新款 Crux，她在 Unbound 200 比赛中本可以快近十分钟，而这大约就是她与第二名失之交臂的时间。300 公里，十分钟的差距——这清楚地表明，Crux 5（像所有其他空气动力学优化的砾石公路车一样）主要是为了比赛而设计的。但相应的车架形状和组件已经成为行业标准，这也是为什么像老款 Crux 这样的自行车现在已经“过时”的原因——哪怕仅仅是因为车把上外露的刹车线。
价格低廉的SRAM竞品
因此，更新换代势在必行，而Specialized也以极具吸引力的价格回馈顾客。顶级S-Works车型配备SRAM Red套件、链轮功率计和新款Roval Terra Aero CLX轮组，售价自然高达13美元。999 其中车架组售价为 5.799 欧元。据制造商称，这辆自行车重 7,1 公斤；如果可以接受车架额外增加 100 克重量（或总重量为 7,7 公斤），则可以选择配备 FACT-10r 车架的 Crux 5 S-Level：同样配备 SRAM Red 套件（包括功率计）、相同的 Roval Terra 车把组和 1.600 克空气动力学轮组，该版本售价为 10.499 欧元。
在这个价位以下，情况就变得有趣了：Specialized Crux 5 Expert AXS 配备 SRAM Force 套件、平底碳纤维轮组和碳纤维车把，售价为 6 美元。999 新款 Crux 5 Comp 配备 SRAM Rival 套件，售价仅为 4.499 欧元，比配置类似的上一代 Crux Pro 便宜 1000 欧元。 1.500 这款车比搭载相同套件的前代车型便宜几欧元。虽然比老款 Rival 车型重了 800 克，但 8,9 公斤的重量仍然相当轻。这是因为这款套件现在搭配的是 DT Swiss 轮组，而不是碳纤维轮组。低端车型则没有任何变化：3.999 对于欧洲市场，仍然有一款配备 Shimano GRX-RX820 和 DT 轮组的车型，但现在它被称为 Crux 5 Sport 而不是 Crux Comp。
从老式越野自行车升级到配备宽胎的空气动力学砾石自行车并不一定很贵——因此，Specialized Crux 的更新是一个受欢迎的补充。
