Trek Madone SL 7 Gen 8 评测：Trek 凭借 SL 车架组，将其备受好评的顶级公路竞赛自行车定位在 3.000 欧元起的价位区间。在中高端价位，Madone 以其品牌标志性的运动几何结构、可靠的组件和合理的重量给人留下了深刻印象。
近年来，Trek 对其产品线进行了大幅精简，包括公路自行车。轻量级的 Émonda 车型顺应了自行车界将轻量化和空气动力学性能完美结合的新趋势，被淘汰；与此同时，旗舰车型 Trek Madone 也进行了重大重新设计。它在减轻重量的同时，外观更加优雅，并且没有明显牺牲抗风性能。因此，第八代 Madone 完美满足了竞技自行车运动对装备的更高要求。此外，配备 IsoSpeed 避震系统的 Trek Domane 仍然是一个不错的选择，并且针对砾石路骑行进行了进一步的优化，拥有 38 毫米的轮胎间隙和下管储物空间。
Trek Madone SL 7 Gen 8：亮点
- 车架：OCLV 500碳纤维，车架重量约1.050克
- 变速套件：Shimano Ultegra Di2
- 轮组：Bontrager Aeolus Pro 51 OCLV 碳纤维
- 重量：8,0公斤（不含包装）
- 价格：5999 欧元
空气动力学优化的赛车，舒适性极佳
Trek Madone SL 7 Gen 8 现在也兼容 32 毫米宽的轮胎——因此无需担心与其他公路气动自行车相比舒适性会受到影响。事实上恰恰相反，Madone 进一步改进了自第七代以来就旨在无活动部件地吸收冲击和振动的 IsoFlow 技术。IsoFlow 将座管的上部和下部分离，形成一个开口，该开口还具有积极的空气动力学效果：它允许空气以通道方式流走，防止空气冲击座管。
Trek 一直以来都将 Madone 的骑行姿势设计得既运动又不失舒适，并辅以旨在提供卓越操控性和灵活性的转向几何结构。这包括较短的后下叉和整体较短的轴距，以及相对较陡的头管角度，尤其是在较大尺寸的车架上。宽大的下管有助于提升车架刚性；Trek 长期以来一直采用 T47 标准而非压入式五通，该标准兼具螺纹轴承碗安装的便捷性和宽大的五通壳。
Trek Madone：鞋帮高度的细微差别使选择合适的尺码更加容易
关于尺寸，六个车架尺寸的Reach值每次仅增加5到8毫米。因此，您可以根据所需的骑行座高度，放心地选择稍大或稍小的车架。不过，Trek提供两种长度的座管最大延伸长度，这一点需要注意。总的来说，调整起来应该不会有任何问题。
| 帧大小 | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 座管长度（厘米） | 40,4 | 44 | 47,6 | 51,2 | 54,8 | 60,9 |
| 座角 | 73,8° | 73,8° | 73,6° | 73,4° | 73,4° | 73,4° |
| 头管长度（厘米） | 10,0 | 12,1 | 13,6 | 15,0 | 17,2 | 20,1 |
| 转向角 | 71,6° | 72,2° | 72.9 * | 73,5° | 73,8° | 73,9° |
| 有效上管长度（厘米） | 51,7 | 53,2 | 54,5 | 55,7 | 56,8 | 58,4 |
| 五通下沉量（厘米） | 7,2 | 7,2 | 7,0 | 7,0 | 6,8 | 6,8 |
| 后下叉长度（厘米） | 41,0 | 41,0 | 41,0 | 41,0 | 41,1 | 41,2 |
| 前叉偏移量（厘米） | 5,0 | 4,5 | 4,5 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| 拖曳距离（厘米） | 6,1 | 6,2 | 5,8 | 5,9 | 5,7 | 5,7 |
| 轴距（厘米） | 97,1 | 97,6 | 98,1 | 98,0 | 99,0 | 100,7 |
| 悬挑高度（厘米） | 70,4 | 73,4 | 76,2 | 79,0 | 82,0 | 86,3 |
| 触及范围（厘米） | 37,0 | 37,8 | 38,4 | 38,9 | 39,4 | 40,2 |
| 堆叠（厘米） | 50,7 | 53,0 | 54,6 | 56,2 | 58,2 | 61,0 |
| 前中心（厘米） | 57,2 | 57,7 | 58,2 | 58,1 | 58,9 | 60,4 |
Trek 提供的 Madone SL 车架重量约为 1.050 克，起价 2 美元。999 车架组的价格相同——单独购买的车架组价格也相同，因此整车始终是更好的选择（尤其考虑到座管延长杆需要单独购买，售价 440 欧元）。SL 7 是顶级型号，几乎配备了现代竞赛级自行车所需的一切。这款美国品牌为整车配备了久经考验的 Shimano Ultegra Di2 套件，其手感和外观与顶级 Dura-Ace 套件几乎没有区别；此外，它还配备了自家研发的碳纤维轮组，轮圈深度为 51 毫米，外宽为 31 毫米。
Trek Madone 配备了相当轻便的无内胎轮组和宽轮圈。
其23毫米的内宽针对现代轮胎宽度进行了优化；考虑到轮圈形状，这套轮组的重量约为1.600克，也相当轻。中号整车重量正好是8公斤；配置相同的Trek Madone SLR 7 Gen 8重量仅轻不到400克，但价格却贵了2.000欧元。更轻的车架不太可能对骑行感受产生明显的影响。
关于价格：Trek 对 Madone SL 7 Gen 8 的定价并不算保守，虽然略低于 6.000 欧元的价格必须与其顶级车型（售价轻松超过 14 欧元）进行比较。这样看来，这款有四种颜色可选的空气动力学公路自行车其实并不算贵。
Wahoo Elemnt Roam：一流的骑行电脑
功能丰富、操作简便、设置直观：这些优点使得触屏速度计深受公路自行车爱好者的喜爱。Velomotion 也在其“Class Cool”车型中采用了这款多功能设备。
是什么让Wahoo的“Class Cool”在车把上如此引人注目？诚然，市面上有很多优秀的GPS自行车码表，但越来越多的骑行者对Wahoo赞不绝口，绝非仅仅因为其受欢迎程度呈正态分布。更有可能是因为Wahoo并非事事标新立异，而是在许多方面都做得比竞争对手更好——而这一切的根源在于，骑行是Wahoo产品线的核心，而非仅仅是一个附属品。
Wahoo Elemnt Roam 或许是这方面的最佳例证，它融合了高端机型和入门级机型的优势，定位在中端产品线。与入门级机型一样，它非常小巧，但屏幕尺寸却比价格更亲民的 Bolt 更大。它还拥有与高端机型相同的触控功能，这对于导航来说是一项真正的优势，能够显著简化地图显示，方便用户进行缩放和平移。清晰的彩色显示屏也为此增色不少。
尽管配备了高品质屏幕，Wahoo 仍然保留了六键操作——这一点再次体现了该公司在骑行领域的专业实力。即使戴着手套，或者长时间不看屏幕，用户也能轻松切换显示窗口或更改显示的数据字段数量。设置过程极其简单，Wahoo 界面的一大优势在于其丰富的自定义选项。用户可以自定义显示的内容和数量，从而实现直观易用的操作逻辑。这使得 Wahoo Elemnt Roam 既能吸引年轻的“数字原住民”，也能满足那些从小没有使用电子设备、因此更看重其便捷性的用户。
我们还测试了以下几款Class Cool自行车：
这就是如今公路自行车运动的运作方式： 酷炫一流
抱歉了，利波——但这并非你的错！当然，弗洛里安·利波维茨成为20年来首位登上环法自行车赛领奖台的德国车手，这的确是人们期待已久的轰动。但德国目前正经历的、围绕着“酷炫一代”的空前自行车热潮，也对竞技自行车运动产生了重大影响……
Cannondale Synapse Carbon 3： 长途自行车，带车灯，轮胎间隙充足
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Trek Madone SL 7 Gen 8： 空气动力学公路赛车，骑行舒适度高
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