测试/电动自行车：经过多年的统治，电动自行车市场迎来了一股新鲜血液。新的竞争者凭借极其强大的电机和创新功能，迅速抢占市场先机，加快了行业发展步伐。然而，行业领导者博世迅速做出反应：推出性能升级2.0，为现有的智能系统驱动系统提供全面的升级方案。从数据来看，升级后的动力性能令人期待：高达120牛米的扭矩、高达600%的最大助力、智能软件功能，并集成Garmin导航系统和12A快速充电器，充分满足了用户的需求。在正式发布之前，我们对其进行了全面的测试，包括台架测试和实际骑行测试，并将最终评测其是否名副其实。
创新亮点一览：关键时刻更强劲的动力
博世在其丰富的智能系统产品组合中，旨在通过性能升级 2.0 来弥合成熟技术与运动型电动山地车骑行者日益增长的需求之间的差距。此次升级将于 2026 年 5 月 4 日起通过 eBike Flow 应用程序提供，其核心在于性能的显著提升。骑行者可以使用该应用程序将最大扭矩提升至 120 牛米。峰值助力也得到了大幅提升：在时速 15 公里/小时以内，系统在特定骑行情况下可提供 600% 的助力。换句话说，骑行者的踩踏力将提升六倍。
据制造商称，这项动力提升功能旨在为应对高难度技术路段提供最佳性能。驱动系统会持续分析骑行状况，并在骑手需要加大踏板力度时自动释放全部动力。一旦克服障碍物（例如陡坡或布满树根的路段），系统会立即将动力输出降低至高效水平，以最大限度地减少磨损并延长续航里程。
优化骑行体验：可调节的 Extended Boost 系统
另一项令越野爱好者兴奋不已的功能是可调节的“延时加速”（Extended Boost）。这项动态延时加速功能让骑行者无需完成完整的踩踏动作即可自信地越过障碍物，并将于2026年中期开始提供自定义选项。通过Flow应用程序中新增的滑块，骑行者可以根据每种骑行模式的偏好调整延时加速的长度。该系统能够智能地响应踩踏力度和骑行状况：轻柔的踩踏会产生短暂的加速，帮助骑行者轻松跨越障碍；而强劲的踩踏则能提供更长的推进力，帮助骑行者轻松跨越高难度障碍。从此，在崎岖路面上发生踩踏撞击将成为历史。
通过软件实现机械创新：传动系统张紧器
除了原始性能数据之外，博世还为这款中置电机引入了一项独有的功能：传动系统张紧器。该功能将于 2026 年年中起应用于 eMTB+ 和 Race 模式，旨在减少踩踏行程。通过智能软件控制，一旦链条失去张力，电机就会立即将飞轮向后轮啮合。这样一来，踩踏启动时动力传输几乎是瞬时的。这不仅能显著提升出弯加速时的操控灵活性，而且，尤其是在与新的扭矩峰值相结合的情况下，还能大幅降低链条、飞轮和棘轮的磨损。
实验与数据分析：技巧检查与实时数据接口
为了满足喜欢玩乐的骑手，博世集成了全新的“特技检测”功能。自行车的传感器会自动检测跳跃、翘头、后轮离地和急停等特技动作。系统会测量动作的持续时间、高度、距离和角度，并通过声音信号进行确认，同时在显示屏上显示八秒钟。骑手随后可以在应用程序中分析自己的最佳成绩。
此外，博世正进一步向第三方数字生态系统开放。全新的实时数据接口（Live Data Interface）允许用户将自己的GPS自行车码表连接到电动自行车上。这项功能首先由博世与佳明（Garmin）展开独家合作。兼容的Edge设备（例如40和50系列）可以直接在自行车码表上实时显示骑行功率、踏频、速度和电池电量等数据。
为您的假期升级硬件：12A 快速充电器
博世推出的12A快速充电器满足了众多博世用户的长期愿望。得益于先进的氮化镓（GaN）技术，这款充电器在约500瓦的充电功率下产生的热量显著降低。充电器重量不足一公斤，体积极其小巧，充电速度比常见的4A充电器快三倍。PowerTube 800电池只需约一小时即可充至50%的电量。另一个优点是，这款充电器可兼容博世智能系统中的所有电池。不足之处在于：这款新型充电器要到年底才能上市，而且价格尚未确定。
性能升级 2.0 的实际应用和测试结果
数据表看起来很棒，但我们还是进行了测试，看看它在实际应用中是否真的有效。在我们的实地测试中，我们将更新后的系统应用于包括福特Focus SAM²和铃木Nicolai S18 Swift在内的多款车型，并在测试台上进行了精确测量。
升级过程值得称赞：想要升级的用户无需特意前往经销商处。只需通过智能手机和 Flow 应用即可轻松完成升级。需要注意的是，升级后电机的基本配置完全保持不变。现有的 Performance Line CX 电机仍将提供其熟悉的 85 牛米扭矩、600 瓦最大功率和 340% 助力。唯一的变化是应用中的调节范围——现在只需将滑块向右滑动即可。
120牛米：是小题大做还是完美的越野利器？
让我们直奔主题：120牛米。博世电机的最大功率输出依然保持在大家熟悉的750瓦。为了理解这意味着什么，有必要简单解释一下扭矩和功率之间的关系，因为人们常常误解它们。功率（自行车后轮实际做功）始终是扭矩和转速（踏频）的乘积。要达到750瓦的功率，你可以选择低扭矩高踏频，或者高扭矩低踏频。
我们在测试台上可视化了这种关系。如果将功率限制固定在 750 瓦，然后在应用程序中逐步增加扭矩，从 60 牛米到 85 牛米，再到 100 牛米，曲线清晰地显示：扭矩越高，达到全功率所需的时间就越短（即在较低的踏频下）。理论上，这意味着在 120 牛米的扭矩下，以 40 或 50 转/分钟的轻松踏频上坡骑行者将获得更多动力。
然而，这里有一个重要的技术细节需要注意：这 120 Nm 代表 并非永久性的 传感器会持续计算骑行者在骑行过程中的平均踩踏功率“基线”。如果骑行者突然加大踩踏力度，例如在上坡爬坡前，系统会释放120牛米的扭矩作为动态助力。
我们在测试台上进行的测量（恒定踏频 60 rpm，模拟骑行功率从 100 瓦增加到 200 瓦）令人印象深刻地证实了这一点：电机功率会短暂地猛增，类似于过冲，但随后会在几秒钟内非常平稳地下降。这个峰值持续时间很短。实际骑行中，感觉就像在最陡峭、最艰难的路段有一个助手在等着你，给你一个短暂而强劲的助力，然后立即让你重新踩踏。任何期待有人一直拉着你上山的人都会失望。这是一种极其精准、适度的助力，恰好在你最需要的时候出现。这是一个锦上添花的功能，但并没有带来与以往截然不同的骑行体验。
支持率提升 600%：大幅提升！
然而，比短暂的扭矩峰值更引人注目的是该系统现在提供的 600% 助力。这相当于将你的动力输出提升了六倍。此前，博世系统的最高助力约为 400%。我们也通过测试台验证了这一数值。由于 Flow 应用仍然使用 -5 到 +5 的隐晦数值，而不是显示绝对百分比，因此你需要进行一些尝试。在 Turbo 模式下，“+0” 的设置对应大约 340% 的助力。“+2” 则正好达到 400%。将旋钮调至“+5”后，我们在测试台上测得的助力非常接近官方宣称的 600%。实际体验的差异巨大：上坡起步时，自行车几乎瞬间爆发出强劲动力。
不过，这里也有一个需要注意的地方：博世将这高达 600% 的助力限制在最高时速 15 公里/小时以内。如果超过这个速度，系统会自动将助力降低到 400%。这一措施符合德国自行车工业协会 (ZIV) 的建议。 自愿限制自身表现。
然而，在实际骑行中，这种设计却成了一个小瑕疵。博世在其他所有控制流程（例如温度控制、25公里/小时断电或120牛米扭矩提升）方面都表现出色，动力输出平顺到几乎难以察觉，但在时速15公里/小时时，动力突然从600%降至400%却显得十分突兀。这感觉就像撞上了一堵小小的、看不见的墙。虽然远不及25公里/小时的最终断电那样剧烈，但仍然让人有些不安。如果能采用更柔和的过渡方式，比如从14公里/小时开始逐渐过渡到16公里/小时结束，对于这套整体表现极其和谐的系统来说会更加合适。
传动系统张紧器：隐藏的瑰宝？
这个术语听起来有点拗口，但实际应用却非常实用。考虑到传动系统中巨大的扭矩峰值会造成大量的机械磨损，这项创新就显得意义非凡了。想想后轮的飞轮：它通常由精密的棘爪组成。如果你短暂地停止踩踏（飞轮会发出咔哒声），这些棘爪就会有间隙。然后，当你再次全力踩踏，并获得电机120牛米的助力时，棘爪就会猛地咬合在棘爪的齿间。这会造成巨大的压力。
传动系统张紧器在 eMTB+ 和竞赛模式下启动，通过保持链条张力来防止链条松弛。传感器会检测链条何时出现松弛。然后，电机会自动旋转前链轮，使传动系统始终保持精确的张力，直至后轮，而无需实际驱动后轮。
测试结果显示，该系统带来的效果是多方面的：以往在技术性上坡路段前，脚踏板上恼人的“空行程”现象已完全消失。动力传输瞬时完成，从而实现了极其精准的踩踏控制。此外，该系统还带来了一个意想不到的好处：根据传动系统的不同，自行车在山路上的噪音明显降低。根据后避震系统的不同，链轮在压缩过程中会略微旋转以保持链条张力。常见的链条拍打声？几乎完全消除。然而，这种轻微的链条张力对后避震性能的影响还需要进一步的深入测试。遗憾的是，只有最新一代CX（BDU38）的用户才能体验到这项功能。
最后：真正的 Garmin 集成和快速充电器
漫长的等待终于结束：博世系统数据现已可集成到 Garmin 生态系统中。与许多竞争对手简单地通过开放的 ANT+ 协议传输数据不同，Garmin 创建了其自主控制的“实时数据接口”。从今天起，通过 Garmin Beta 测试计划，部分 Edge 自行车码表即可使用此接口。只需将 Edge 设备（40 系列及以上）在 Flow 应用中作为驱动组件进行配对，电动自行车即可显示在 Garmin 显示屏上。速度、电池电量（百分比）以及最重要的内置功率计提供的精确功率输出值和踏频等数据都能完美呈现。
然而，最引人注目的亮点或许要数最后提到的这款全新 12 安培快速充电器了。这款充电器体积小巧，重量不足一公斤，却能以惊人的 500 瓦功率为电池充电。电源线也是可拆卸的——这个小细节让打包背包变得更加轻松。可惜的是，这款产品要到 2026 年底才能上市，而且博世目前仍未公布价格。
结论：竞争对企业有益！
博世推出的性能升级2.0令人印象深刻地证明，它不仅感受到了来自竞争对手的压力，还能将其转化为创新。扭矩提升至120牛米，在实际骑行中更像是关键路段的一条微妙的生命线，而非一股突如其来的动力猛兽。而600%的助力模式则堪称惊艳，尽管15公里/小时的限速略微影响了骑行的流畅性。
这款软件套装的真正亮点隐藏在细节之中：可自定义的增强增压功能实现了前所未有的精细调校，而传动系统张紧器则是一项创新解决方案，可实现更直接的响应并减少磨损。此外，它还集成了与 Garmin 兼容的实时数据界面，并有望推出全新的 12A 快速充电器。博世打造的这套软件套装显著提升了智能系统的性能。