评论：随着大疆创新推出新款 Avinox M2 和 M2S，一系列新型电动自行车也相继问世，这些自行车的设计承重能力高达…… 1.500 安装一台大功率电机。乍听之下，这似乎能带来很多上坡骑行的乐趣，但实际上，它也可能给自行车行业以及那些粗心大意使用这些新机器的人带来危险——毕竟，我“只是”一辆自行车而已。我们将尝试更深入地探讨这个问题。
简而言之最重要的事情
- 新型电动自行车电机性能的竞争是否会对电动自行车的合法地位构成潜在威胁？
- 行业自律可以防止这种情况发生。
- 不能仅仅用性能数据来衡量电动自行车。
- 我们清楚自身在发展中所扮演的角色。
我们为何担忧
1.500 峰值功率高达数瓦。好好想想吧。这可是法定持续额定功率 250 瓦的六倍，这使得我们的电动自行车（实际上是：电动助力自行车，EPAC）能够被归类为自行车（参见 DIN EN 15194:2017+A1:2023）。助力高达 800%，这意味着电机提供的动力是骑行者自身动力的八倍。这几乎已经不再是助力的问题了——坦白说，在这个级别，情况恰恰相反：M2S 才是主要驱动力，骑行者只是通过腿部（踩踏频率）来控制助力大小。我们已经在[文章标题缺失]中讨论过这款全新 DJI 电机的具体性能。 实验室和现场测试（链接） 试过。
我们并非第一个对此类考量感到惊讶的人。我们最近收到一位业内人士的来信，信中明确指出：并非所有人都对高性能数据抱有热情。德国自行车工业协会（ZIV）去年四月发布的声明，以及业内人士（例如汉斯·雷三月份的发言）的观点，都印证了这一点。我们一次又一次地听到这样的呼声：将电动自行车电机的峰值功率限制在750瓦以内——这是一种先发制人的举措，旨在顺应政治和法律体系，因为有人担心，如果电动自行车与传统自行车模式的差异过大，将会改变其法律地位。
现在情况变得危险了。
对许多人来说，这一点随着发动机的出现而达到的。 1.000 电动自行车的功率输出已经达到了更高的水平。立法者意识到这种差异并采取行动只是时间问题——这些措施可能会针对功率特别大的电机，但最终可能会对所有电动自行车骑行者施加集体惩罚。许多人担心强制保险和牌照，这将永久改变电动自行车的外观，并限制电动出行。禁止在自行车道上行驶也是一个威胁。随之而来的是警方的检查，这将影响到所有人——包括那些继续骑行传统电动自行车的人，假设传统电动自行车仍然合法存在的话。
绩效竞赛的危险
我们编辑团队也对当前的事态发展持批判态度，并呼吁采取更加细致入微的视角。随着第一代产品的出现， 1.000我们认为，大功率电机打开了潘多拉魔盒：我们虽然强烈支持自行车运动的普及化，但过多的选择自由会带来问题。我们认为，这个临界点已经非常接近，甚至可能已经被越过。危险在于，例如，大功率电机可能会通过危险的特技表演或事故引起过多关注，使某些电动自行车的半合法状态臭名昭著。我们不希望看到法律的灰色地带成为众矢之的。
很多人很容易忘记，如今（电动）山地车骑行者所享有的认可并非理所当然。电动山地车骑行，甚至传统的山地车骑行，常常游走在法律的灰色地带，不仅体现在骑行路线的合法性上，也体现在自行车本身的合法性上。这不仅适用于动力输出可能过大的电动自行车，也适用于在公共道路上行驶的山地车，几乎所有市售的山地车都游离于交通法规之外。行业自律将赋予行业更大的自主权，使其能够独立决定动力限制的参数，而不是受制于立法者。
炒作与现实
当然，你不能仅仅用电机的性能数据来衡量一辆电动自行车。正如我们在电动自行车测试中反复证明的那样，动力输出、集成度、操控性和整体调校都会极大地影响骑行体验——扭矩并非一切！如果新型电机的研发仅仅关注功率密度、功率输出和扭矩，那对现代电动自行车来说无疑是一大损失。那些为了博取眼球而宣传新款车型巅峰性能的标题，是否正在威胁着电动自行车的发展方向？我们是否正在助长整个行业竞相突破2.000瓦大关的风潮？消费者的需求似乎并非如此。价格实惠、性能可靠且调校精准的电机备受青睐——很少有骑行者追求极致的性能。当然，业界也意识到，骑行者总是乐于接受额外的马力或功率。
光影
然而，我们也意识到发动机行业自我约束的危险。如果停止研发尖端发动机型号，可能会导致创新停滞。虽然对不断提升性能的追求可能受到质疑，但其可取之处在于，通过“涓滴效应”，后续发动机将变得更便宜、更轻、功率密度更高。像Avinox这样的公司所积累的专业技术并不一定非要用于制造更强大的发动机；它也可以用于开发更小巧、更安静、更易于控制的发动机。
此外，这场竞赛是否会永远朝着同一个方向发展，也绝非定论。让我们回顾一下几何学的发展历程：近年来，几何学涌现出许多极其极端的设计，而如今则趋于温和。发动机设计或许也会遵循类似的路径。
接下来是什么？
在Velomotion，我们密切关注着电动自行车的最新发展。当然，我们将继续测试并展示新技术和高性能驱动系统——它们是目前自行车行业最令人兴奋的创新之一。然而，在考虑与机动车动力自行车的竞争时，显然需要采取更细致的视角。我们认为，电动自行车骑行者面临强制保险、车牌以及被禁止在自行车道上行驶的风险是真实存在的。