Avinox M2S 实验室和实际测试： 新的标杆！

测试：电动自行车市场瞬息万变，但很少有驱动系统能像 Avinox M2S 一样，如此显著地突破既有的性能极限。从纸面数据来看，新款 Avinox M2S 可提供高达 1500 瓦的峰值功率和 150 牛·米的扭矩，而重量仅为 2,59 公斤。这款动力单元搭配了以 FP700 为首的新一代电池，并增强了连接性能。我们在实验室和越野路段对该系统进行了全面测试，以确定如此高的功率密度在实际骑行中是否可控，以及物理极限究竟在哪里。

详细的测试内容和所有细节都可以在我们的视频中找到。

硬件和技术规格：强大的 Avinox M2S

Avinox 为其产品线新增了两款驱动单元：M2 和顶级型号 M2S。M2 已拥有 1100 瓦的功率和 125 牛·米的扭矩，性能相当出色；而 M2S 则拥有 1500 瓦的最大功率和 150 牛·米的扭矩（持续扭矩为 130 牛·米），树立了性能新标杆。其紧凑的设计尤为引人注目，几乎与前代产品 M1 完全相同。车架上的安装点也保持不变，这大大简化了与 60 多个合作伙伴品牌（包括 Pivot、Propain、Mondraker 和 Rotwild 等知名厂商）的集成。

M2S驱动单元重量仅为2,59公斤（M2：2,65公斤），重量非常轻。据制造商称，与上一代产品相比，其功率密度提高了近46%。此外，该系统仍以36伏电压运行。

革命性的电池设计：FP700

只有当电源能够提供相应的放电电流时，才能发挥M2S电机强大的输出功率。虽然制造商之前推出的600Wh和800Wh电池也兼容（前提是更换电缆以适应新的电流），但只有搭配同期推出的FP700集成电池，电机才能达到1500瓦的全功率输出。

这款储能系统在技术上独树一帜。Avinox 没有采用行业标准的 21700 圆柱形电芯（通常采用并联和串联的方式），而是仅使用了十个定制的大尺寸电芯。这些电芯的厚度与电池外壳大致相同，并简单地串联连接。FP700 电池容量为 700 瓦时，重量仅为 3,18 公斤，能量密度高达 220 瓦时/公斤。更重要的是，这种电芯结构使得车架下管设计极其纤细，外观酷似轻型助力自行车。

该产品组合还包括新型可拆卸电池（RS600 和 RS800）。这些电池在峰值时也能提供高电流（升压模式），但由于需要特殊的封装和密封件，其能量密度与现有竞争对手的产品更为接近。

测试平台：性能、节奏和散热

为了验证制造商的规格，我们对两辆测试自行车进行了全面测试：一辆是配备新款 FP700 电池的 Amflow PX Carbon Pro，另一辆是配备老款 FS800 电池的 Crussis e-Full 12.11 Pro-X。想要深入了解所有详细测量数据的用户，可以在[网站地址]上找到完整的数据集和交互式图表。 www.ebike-lab.de

功率输出和踏频

在80转/分钟（RPM）的标准转速下，我们测量发现M2S的输出功率约为1150瓦。这低于官方宣称的1500瓦，原因在于电机本身的特性。然而，测量整个踏频范围内的最大功率，便能揭示Avinox M2S真正的“最佳工作点”：在100至110转/分钟左右，搭配FP700电池时，该电机可爆发出惊人的1450瓦功率。即使使用老款800瓦时电池，其输出功率也能达到令人满意的1200瓦。

在高踏频下，M2S 的性能表现尤为出色。虽然有些电机（例如其前代产品 M1）在高踏频下会出现轻微的功率下降，但 M2S 在测试台上高达 150 RPM 的踏频下仍保持了完全稳定的功率输出。这几乎完全杜绝了因踏频过高而导致电机停转的可能性。

助力模式经过精心调校，旨在提升运动性能。骑行者只需输入 100 瓦的功率，电机即可输出 800 瓦的动力——助力倍率高达 800%。当骑行者输入功率约为 170 瓦时，即可达到最大功率输出。Eco 模式和 Trail 模式之间的显著差异值得关注，骑行者可以通过配套应用程序进行自定义设置。

热稳定性：实验室压力测试

这款产品功率为 1500 瓦，工作电压为 36 伏，外壳重量为 2,6 公斤，其核心问题是：它的热降额性能如何？我们的负载测试（输入功率 250 瓦，转速约为 80 转/分，输出功率约为 1100 至 1200 瓦）得出了令人惊讶的结果。

使用老款 800Wh 电池的配置在约 10 分钟内保持了稳定的性能，之后系统（与性能较低级别的竞争对手类似）逐渐将功率降低至约 80%。电机外壳的测量温度约为 85 摄氏度。

使用新型 FP700 电池后，系统表现截然不同。即使连续负载 20 分钟，我们仍然能够获得超过 90% 的功率。在这种情况下，热极限并非由电池决定，而是由电机外壳温度超过 120 摄氏度所致。这是一个极端情况，但它说明了两点：首先，M2S 拥有惊人的热储备；其次，在持续最大负载下，驱动单元散发极高热量是正常的。

骑行体验：Avinox M2S 在越野路段的表现如何？

出色的测试数据是一回事，实际骑行体验又是另一回事。简而言之：在实践中，Avinox M2S 被证明是一个极其精密的系统。

音量和踏板阻力

最令人惊喜的方面之一是它的声学性能。考虑到其性能，M2S 的运行噪音非常低。在铝合金车架上骑行时，噪音水平与市面上常见的轻型助力电机相当。在碳纤维车架上，噪音会略微明显一些，但仍然比目前大多数竞争对手的全功率电机安静得多。据 Avinox 称，这主要得益于双齿轮设计，部分型号还采用了螺旋齿轮。同样令人欣喜的是：即使在崎岖的下坡路段，电机也完全静音。没有飞轮的嘎嘎声，也没有变速箱外壳的金属撞击声。

其前代产品 M1 的一个缺点是，当系统关闭或骑行速度超过 25 公里/小时时，踩踏阻力明显。Avinox 解决了这个问题，通过采用低摩擦密封轴承等方式，将内部阻力降低了约 41%。实际上，这种阻力现在几乎感觉不到，与同类产品相比毫不逊色。

响应行为和超限比较

在陡峭地形和进山路线上，M2S 的加速响应非常迅速。它的反应可预测，在达到全功率输出前，动力输出会以非常短暂而平缓的方式逐渐增强。这使得它比一些直接竞争对手感觉更沉稳、更不易激动，但它却拥有极其强大的抓地力，即使是极其陡峭或失误的路线也能凭借强大的动力轻松应对。这显著降低了技术性爬坡时的心率。

在“延时”（延迟）方面，Avinox 还不及 Bosch 或 Specialized。虽然可以在应用程序中针对每种模式调整延时，但与例如目前 Bosch CX 的 eMTB+ 模式相比，该系统在技术路段的动态响应和与踩踏力的直观连接方面仍略逊一筹。

磨损、切换行为和“链条保护”

150牛米的扭矩是有代价的。经常使用这种动力的人需要密切关注电池消耗。在增压模式下满负荷运转时，700瓦时的电池不到一个小时就会完全耗尽。即使是高效的电机控制也无法违背物理定律。

传动系统也同样如此。为了保护飞轮和链条，Avinox 采用了“链条保护”功能。一旦开始换挡（配合 SRAM Transmission 等电子变速器），电机就会大幅降低功率和扭矩。实际上，这会导致功率明显下降。在陡峭的技术性爬坡路段，这种动力输出的突然中断可能会打乱骑行者的节奏。不希望启用此功能的用户可以通过应用程序将其关闭，但这样一来，链条磨损的风险也会增加。

生态系统、应用和连接性

M2S 的数字生态系统一直在不断完善。目前提供两款全新的两英寸 OLED 彩色显示屏（DP100-F 和 DPC100）。高端型号配备 4G nano-SIM 卡槽，可实现自行车的独立追踪。所有显示屏均可与苹果的“查找我的自行车”网络集成。不过，略显遗憾的是，这些显示屏的宽塑料边框使其与上管的融合度不如目前竞争对手的产品那样完美。

Avinox Ride App 提供丰富的信息，并支持高度自定义。其关键功能是全新的 Boost 配置：骑行者可以设置，在激活 Boost 模式时，保留当前所选骑行模式的特性（例如响应速度），仅提高功率限制。此外，未来还计划推出通过导入 GPX 文件实现的屏幕导航功能以及基于心率的助力控制。

必须拥有银行账户这一要求令人难以接受。

尽管这款应用集成度很高，但其连接性仍存在一个主要缺陷：强制注册账户。要长期使用电动自行车，必须通过智能手机应用激活并关联用户账户。否则，电机在行驶最多100公里后就会停止工作。这种做法在自行车领域仍然非常罕见，不利于那些希望独立骑行而无需依赖应用的用户。

结论：电动自行车电机的新标杆？

Avinox M2S 是一款真正令人印象深刻的科技产品。它集极其紧凑的设计、高达 1500 瓦的峰值功率、革命性的电池设计以及近乎静音的运行于一体，在目前市场上无与伦比。任何使用这套系统骑行的人都能征服以往难以逾越的路段，并在下坡时享受绝对的静谧。

这套系统性能强劲，目前在性能和功率密度方面树立了绝对标杆。虽然未来的软件更新还有一些小的改进空间——例如进一步优化超速模式或略微调整链条保护机制——但这些瑕疵几乎不会影响其整体的卓越表现。想要充分发挥其强大动力的用户，只需做好电池消耗相应增加和磨损加剧的准备即可。凭借M2S，Avinox令人印象深刻地展示了电动山地车发展的未来方向。