测试/电动山地车：在备受瞩目的PL Carbon发布约两年后，其官方继任者Amflow PX Carbon终于上市。从纸面上看，变化似乎不大：前轮行程依然为160毫米，后轮行程依然为150毫米，外观依然是时尚的碳纤维材质，当然也少不了Avinox的驱动系统。但内在却发生了翻天覆地的变化。改进后的M2S电机拥有惊人的150牛米扭矩，车架几何结构也进行了全面升级，悬架系统也经过大幅调校，带来更运动的骑行感受。我们选择售价10.000欧元的顶级车型Amflow PX Carbon Pro，在阿尔卑斯山地地形进行测试，以检验这款自行车是否能够成功弥合长行程林道车和真正耐力赛车之间的差距。
Amflow PX Carbon Pro 视频评测
满足最高要求的车架：轻巧、坚固且设计精良
Amflow PX Carbon Pro 的核心在于其超轻碳纤维车架，M 码（含摇臂连杆和轴承）重量仅为 2,4 公斤。虽然比上一代产品略重几克，但优化的碳纤维叠层结构使后三角的横向和扭转刚度提升了 10%。该车符合 ASTM 4 级标准，可应对严苛的越野路况，并拥有高达 125 公斤的系统最大允许重量。
与PL Carbon一样，制造商放弃了容易出错且令人沮丧的内走线设计，而是采用了经典的走线方式，将线缆从头管后方引入车架，并利用预装的内部线槽进行引导，确保线缆不会产生异响。车架外观依然非常纤细，但这也带来了一些小小的妥协：水壶架安装座明显突出于下管之外。不过，一旦安装好水壶，这个视觉上的小瑕疵几乎难以察觉。此外，车架上管还预留了工具包的安装点。
核心部件：Avinox M2S硬盘
这辆自行车的绝对亮点始终是驱动系统。新的 Avinox M2S 电机 它保持了前代产品的紧凑体积，重量仅为 2,59 公斤。然而，这款电机却能提供全功率电机中无与伦比的性能数据：峰值功率 1500 瓦，Boost 模式下最大扭矩 150 牛米（Trail、Turbo 和 Auto 模式下为 130 牛米）。Amflow 不仅通过使用扁平线圈和优化齿轮提高了功率输出，还显著降低了发热量和无电机辅助时的踩踏阻力（降低了 41%）。
Avinox M2S 实验室和实际测试： 新的标杆！
评测：电动自行车市场瞬息万变，但很少有驱动系统能像 Avinox M2S 一样，如此显著地突破既有的性能极限。从参数上看，新款 Avinox M2S 可提供高达 1500 瓦的峰值功率和 150 牛·米的扭矩，而重量仅为 2,59 公斤。该装置还配备了全新的 […]
您可以在以下网址找到我们对 Avinox M2S 进行的台架试验的详细测量数据： www.ebike-lab.de
PX Carbon Pro 的强劲电机由一块永久集成的 700 Wh 电池供电，该电池拥有高达 220 Wh/kg 的能量密度。随附的 12 安培充电器可在短短 1 小时 16 分钟内将电池电量从 0% 充至 80%。Amflow 继续沿用集成在上管中的 2 英寸 OLED 彩色触摸屏和安装在车把上的无线控制器进行操作。对于通勤者或夜间骑行者来说，一个贴心的设计是：标配了符合德国道路交通法规 (StVZO) 的 Avinox 前灯，具备远光功能（1200 流明），并可通过自行车电子系统直接控制。
一个拥有多达 40 种配置的几何体变色龙
Amflow PX Carbon Pro 提供丰富的几何结构和配置调节选项。该车标配前后轮尺寸不同的组合（前轮 29 英寸，后轮 27,5 英寸）。不过，如果需要，后轮也可以更换为 29 英寸轮径。
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| 伸距（毫米） | 455 | 478 | 503 | 528 |
| 堆叠（毫米） | 622 | 632 | 645 | 659 |
| 座管（毫米） | 415 | 427 | 447 | 466 |
| 转向角（单位：°） | 64,2 | 64,2 | 64,2 | 64,2 |
| 座椅角度（单位：°） | 78 | 78 | 78 | 78 |
| 上管 (毫米) | 586 | 619 | 642 | 672 |
| 后下叉 | 451 | 451 | 451 | 451 |
| 头管（毫米） | 109 | 120 | 135 | 150 |
税率
标准头管角度为64,2度，更适合下坡骑行。使用随附的碗组，可以以0,5度为增量进行调节，最小可达63,2度，最大可达65,2度。较短的座管（所有尺寸均如此）和78度的陡峭座管角度，也确保了骑行者拥有居中高效的爬坡姿势。
五通和后下叉
避震器安装座处的翻转芯片可将五通高度调整至高/低两档。此外，后叉末端的另一个翻转芯片可提供后下叉长度的四档调节（438 毫米至 451 毫米）。这不仅允许车手根据个人喜好在操控灵活性和高速稳定性之间进行调整，还允许他们根据自身车架尺寸调整后下叉长度。
组件：顶级配置，售价10.000欧元
名称中的“Pro”体现了其极其高品质的组件。悬架系统来自Fox，采用Factory版本。前叉方面，搭载了灵敏度极高的GRIP X2阻尼器的Fox 36，表现出色。Amflow特意没有采用更重的Fox 38，这不仅突显了这款自行车注重灵活性的特性，也减轻了重量。后避震器方面，专为这款自行车调校的Fox Float X Factory，可提供150毫米的行程。
| 骨架 | Amflow PX 碳 |
| 悬挂叉 | Fox 36 工厂 GripX2 |
| 驱动 | Avinox M2S |
| 累加器 | 700瓦 |
| 阻尼器 | 狐狸浮标 |
| 劳弗德 | Amflow XMC-30 |
| 轮胎 VR | Schwalbe Magic Mary Radial Gravity SuperSoft |
| 循环人力资源 | Schwalbe Albert 径向重力软 |
| 后拨链器 | Sram X0 Eagle 变速器 |
| 沙特尔贝尔 | Sram AXS Pod Rocker |
| 曲柄 | 安流 |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | 马古拉·古斯塔夫专业版 |
| 制动盘 | Magura传感器转子 |
| 座杆 | Amflow 210 毫米 |
| 鞍 | 安流 |
| 干 | Amflow 分体式 |
| 控制臂 | Amflow Enduro碳纤维车把 |
变速由坚固耐用的 SRAM X0 Eagle 电子变速系统完成，与 Avinox 电机完美匹配。“平顺变速”（滑行时无需踩踏即可变速）和“链条保护”（变速时短暂降低电机负载）等功能旨在延长传动系统的使用寿命。
制动系统采用 Magura Gustav Pro 四活塞刹车。这款刹车系统配备强劲的 203 毫米刹车盘，厚度达 2,5 毫米。一个巧妙的设计是：后刹车盘同时集成了电机传感器。车轮采用自家研发的 Amflow XMC-30 碳纤维轮组，搭配坚固耐用的 Schwalbe Radial 轮胎（前轮 Magic Mary，后轮 Albert），轮胎采用 Gravity 外胎。
Amflow PX Carbon Pro 的实际应用
为了进行实际测试，我们骑着Amflow PX Carbon Pro（XL车架尺寸）在南蒂罗尔的阿尔卑斯山、尘土飞扬、有时又极其崎岖的山路上进行了测试。这辆车整备重量为21,4公斤（不含脚踏，但包含车灯）。虽然这比配置相近的前代车型重了大约1公斤，但这额外的重量与这辆车的整体性能完美契合。
上坡的力量
PX Carbon Pro 的爬坡性能令人叹为观止。我们认为，Avinox M2S 电机目前是中置电机市场的标杆之作。150 牛米的扭矩可提供极其强劲的动力，同时保持静音运行。即使在最陡峭的坡道上，该系统也能提供稳定可靠的助力。得益于与 SRAM 变速系统的电子协同工作，即使在满负荷运转下，也能实现精准的换挡。然而，如果想要充分发挥系统的全部动力，即使在上坡时也应该始终握住刹车，并且最初可能需要一些时间来适应。
对于技术难度极高的上坡路段，唯一的缺点就是那巨大的38齿牙盘。虽然电机的动力可以弥补低速比的不足，但牙盘明显突出于五通之外。由于没有护盘，与台阶或大石头碰撞在所难免。强烈建议技术型爬坡者更换更小的牙盘（最小可至34齿）。
下坡性能：显著提升
在下坡路段，PX Carbon Pro 展现了其真正的实力——这一点上，它与前代产品截然不同。PL Carbon 在后轮操控方面略显模糊，且在受到强烈冲击时较为生硬，而新款车型改进后的运动学设计则取得了巨大的成功。四连杆系统与定制调校的 Fox Float X 前叉相结合，带来了近乎完美的性能。
后避震系统极其灵敏，能够提供充足的弹跳力，轻松越过小型障碍物。同时，其行程末端的压缩感也十分平顺，并拥有出色的触底保护。该系统能够轻松吸收硬着陆和崎岖乱石路段带来的冲击，而不会变得生硬。搭配抓地力强、减震性能优异的Schwalbe Gravity轮胎，这辆车从一辆长行程林道车摇身一变，成为一辆真正的、动力强劲的耐力赛车，即使150毫米的后避震行程最终会限制其性能，也能给骑手带来极大的信心。
我们的测试配置（头管角度 64,2 度，五通位置较低，后下叉长度 451 毫米）对于身高超过 1,85 米的骑手来说堪称完美。这辆车在山路上行驶时稳定性极佳，同时其低重心设计也使其在弯道中操控灵活。稍长的 reach 值和均衡的车架刚性进一步提升了骑行的信心。
一些小缺点，但整体而言比较明显。
光线充足的地方也难免会有阴影。整车部件品质一流，但Magura Gustav Pro刹车在测试中却表现不一。制动力和操控性都非常出色，但相比SRAM Maven等刹车，需要稍大一些的手指力量。笨重的塑料主缸在人体工程学上存在缺陷，而且刹车手柄的位置对于手小的骑手来说不够靠近车把。然而，最大的缺陷在于噪音：虽然车架、线缆和电机都保持完全静音，但Gustav Pro刹车片在不平整路面上行驶时，前刹车卡钳内会发出明显的咔嗒声。这是由于刹车片的垂直间隙造成的。
自家研发的 Vario 座杆，XL 版本提供 230 毫米的行程（可通过垫圈缩短），也能可靠地完成其功能，但伸展速度相对较慢。
