Maxxis Reaver 和 Rambler 测试：无论您是将它们用于不同的赛道条件，还是像在山地车上一样将它们配对使用：这两款 Maxxis 轮胎都凭借其易于安装、良好的滚动性能和流畅的运行而令人印象深刻，这要归功于新的橡胶配方。
从山地车骑行过渡到砾石路骑行的人通常会将他们已有的骑行习惯应用到弯把公路车上。这意味着，通常情况下，前后轮会使用不同的轮胎。前轮使用抓地力更强的轮胎，以获得最大的横向抓地力；而后轮承受着骑行者超过三分之二的体重，因此抓地力并非至关重要。此时，最佳滚动阻力才是首要考虑因素。
Maxxis Reaver 和 Rambler： 山地自行车轮胎搭配
这个原理是否适用于砾石自行车？有兴趣尝试的人可以看看玛吉斯 (Maxxis) 产品线中的 Reaver 和 Rambler 轮胎组合。玛吉斯将 Rambler 定位为适用于中等至较硬路面的全能轮胎，其扁平的胎面花纹块在沥青路面上滚动性能也很好。它并非官方的泥地轮胎——玛吉斯另有 Ravager 轮胎专为泥地骑行设计。不过，Rambler 轮胎侧面较为开放的胎面花纹应该能很好地排泥，因此潮湿路面应该不成问题。
Maxxis Reaver 是一款截然不同的轮胎，定位为一款适用于 50% 沥青路面和 50% 越野路面的高速轮胎。它填补了 Rambler 和 Receptor（带胎肩花纹块的光头胎）之间的空白，其特点是中央横向排列的细密胎块、菱形花纹的中间区域以及纵向排列的胎肩花纹块。这种设计在松软路面上提供了相当不错的抓地力（具体抓地力取决于胎压），同时也提供了出色的弯道牵引力。
HYPR-X化合物使运行更顺畅
此外，Reaver轮胎是首款采用名为HYPR-X的新型橡胶配方和120 tpi胎体的轮胎。根据Bicyclerollingresistance.com网站的测量数据，这些措施使滚动阻力降低了约20%，使这款轮胎的性能与许多久经考验的高性能竞争对手不相上下。而且您也无需担心防刺性能——它的防刺性能非常出色，而且砾石自行车通常都采用真空胎。
两条轮胎安装起来都很顺畅，即使它们与轮圈的贴合度相当紧。它们的密封性极佳，因此只需使用密封剂作为防刺措施即可——理论上，甚至可以“干胎”骑行。在越野路段，前轮使用 Rambler 轮胎，后轮使用 Reaver 轮胎的组合非常实用，尽管前轮在沥青路面上明显带有胎纹。同时，Reaver 轮胎在越野路面上的横向抓地力非常出色，因此几乎没有理由不将其安装在前轮。在砾石公路车上——尤其是像 Specialized Crux DSW 这样更偏向竞赛的车型上——重量分布比在山地车上更加均衡。
购买时请注意新型号！
重要提示：我们也测试了采用 HYPR-X 复合材料的 Rambler 新版本。购买时，务必选择此版本，因为其滚动阻力 (ROW) 相差约 10 瓦。45 毫米宽的 Rambler 重量略低于 550 克，而 Reaver 重量为 500 克——与一些 40 毫米宽的竞争对手重量大致相同。两款轮胎均有黑色胎面搭配棕色胎壁可选；售价均为 59,90 欧元。