产品新闻——全新 Campagnolo Record 13：距离 Super Record 13 发布近一年，距离 1x Super Record X 套件发布整整六个月，这家意大利传统制造商强势回归：期待已久的中端套件 Campagnolo Record 13 终于面世，SR 13 的所有四种规格现已全部推出。Velomotion 杂志探访了 Campagnolo 德国工厂，并有机会提前预览和简要测试了这些全新组件。
北德 Campagnolo Super Record 13 一切都确实正确——然而，正如其性能一样，价格也位居顶级水平。这款无线 2x13 速变速套件售价约为 4.300 欧元，比其 2x12 速的前代产品便宜 900 欧元，但它仍然是一款奢侈品，并不太适合为这个传统的意大利品牌吸引更广泛的客户群体。但现在，新的 Campagnolo Record 13 能够做到这一点的产品就在这里：2x13版本售价2.699欧元起，单盘Record X Gravel售价2.129欧元起。这两个版本的价格几乎与SRAM Force AXS完全持平——而SRAM Force AXS目前正是衡量同类产品的标杆。
配备 Campagnolo 组件的整车售价终于可以降至 6.000 欧元起，如果行业能够配合，这类车型从 2027 年起应该会更加普及。这难道不是一件好事吗？当然是——因为 Campagnolo Record 13 是一款性能卓越、用途广泛的套件。
全新 Campagnolo Record 13：亮点
- 建议零售价 2.699欧元 （2×13） 2.129欧元 （1x13，仅左侧带刹车杆，每个包含刹车盘）
- 重量记录 2×13 公路约 2.783克，记录 X 1×13 砾石约。 2.777 g（制造商规格）
- 可选规格：公路 2×13、全路况 2×13、公路 1×13 和砾石路 1×13
- 卡式飞轮组：公路 10-33 和 11-36，砾石 10-48（可选 Super Record 9-42）
- 七种链轮组合（45/29、48/32、50/34、52/36、53/39、54/39、55/39），八个单链轮（38-52齿）
- Campagnolo Zonda 轮组约 1.500 克/ 1.500 欧元
- 可选配SRM功率计（精度+/- 2%）+ 600欧元
- 翻译之路： 10-33: 10-11-12-13-14-15-16-18-20-23-26-29-33 / 11-36: 11-12-13-14-15-16-18-20-23-26-29-32-36
- 砾石翻译： 10-48: 10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42-48 / 9-42: 9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
由于材料更简单，重量略有增加。
他们在维琴察究竟做了什么，才能将这套组件的价格降低如此惊人的1.600欧元？和往常一样，降低制造成本和价格的关键在于材料和结构细节的差异，但同时也使得价格更亲民的套件略微增重——2x13速套件重约320克，1x13速套件重约350克。在Record套件中，Campagnolo在许多部件中都使用了碳纤维复合材料；后拨链器的后摇臂部分采用钢材而非碳纤维制成，而前拨链器的整个链条导板则全部采用碳纤维材质。
Super Record 的两件式中轴采用钛合金材质，而 Record 则采用不锈钢材质。此外，价格更亲民的套件的碳纤维曲柄臂是实心的，而非空心的。右曲柄臂缺少连接四根曲柄臂的桥接件，但这应该不会造成功能上的缺陷。刹车手柄采用碳纤维复合材料制成，虽然不像 SR 手柄那样光泽亮丽，但手感略好一些。刹车盘片采用钢制支架而非铝合金支架，因此重量略重。链条也是如此，它使用实心销钉而非空心铆钉。
电子元件没有任何区别。
以上便是顶级版本和中端版本之间的区别——但它们的相似之处更为重要。伺服电机、电子元件和电池完全相同，Ergopower刹车/变速杆的内部结构也一样。因此，Super Record和Record在功能、变速速度和精度方面几乎没有区别。当然，这款全新的二号车型采用了经过35年验证的变速原理，在变速杆内部设有拇指按钮（用于升档），在刹车杆后方设有易于操作的拨片（用于降档），并在变速杆顶部/内部增加了一个变速按钮，所有按钮均可自由编程。
Campagnolo Record X Gravel 套件标配左侧专用刹车手柄，操作方式与 Campagnolo Ekar 机械式砾石套件类似。我们测试的这款配备两个电子控制装置的版本，总共有六个按钮可以分别用于升档、降档和操作骑行码表。
广泛的翻译
Super Record 13 的一大特点是其宽广的齿比范围，而 Campagnolo Record 13 也提供了几乎同样丰富的选择：它有七种链轮组合（45/29、48/32、50/34、52/36、53/39、54/39 和 55/39），以及两种飞轮选择，分别为 10-33 齿和 11-36 齿（而 SR13 只有四种齿比）。曲柄长度则只有三种选择：165 毫米、170 毫米和 172,5 毫米，顺应了短曲柄的趋势。
Campagnolo Record X 砾石套件仅提供一款飞轮：熟悉的 10-48T，而这正是其一大亮点。在高速档位，它提供五个齿片，以 10-11-12-13-14 为单位递增，比 SRAM XPLR 飞轮多一个齿片。然而，意大利厂商在爬坡档位选择了更宽的齿比，其 48T 的末级齿片比 SRAM 的要多两个齿。如果需要，也可以安装 Super Record X 的 9-42T 飞轮。这款新套件共有八个牙盘可供选择，齿数范围从 38T 到 52T，以 2T 为单位递增。
价格极其亲民的SRM功率计
这款全新中档套件的另一大亮点是可选配的功率计，售价 600 欧元。它由功率测量领域的先驱 SRM 公司在莱茵兰地区于利希生产，因此品质自然无可挑剔。为了实现 SRM 极具竞争力的价格，其电子元件的设计相对简化；因此，该系统的精度略有不足：±2% 而非 ±1%，但这在实际使用中影响甚微。
出于专利原因，后拨和前拨仍然使用不同的电池（这对单盘变速套件来说无关紧要）。方便的是，它没有充电底座；取而代之的是一个磁吸式充电接口，可通过 USB-C 接口连接电源——可以是移动电源，甚至是智能手机。说到智能手机：新款 Record 配备了更新版的 MyCampy 应用，其中新增了“车库”功能——允许拥有多辆配备 Campagnolo 电子变速组件的自行车的用户在应用中进行整齐的管理。
四种版本，分别适用于公路、碎石路和全路况
与 Super Record 一样，Campagnolo Record 13 也提供多种版本：公路 2x13、砾石 1x13 以及全地形 2x13 和公路 1x13。砾石和全地形版本的变速器配备了“纳米离合器”，可确保更高的链条张力。而未采用此技术的纯公路车变速器则能带来更顺畅的变速体验。
没错，在传统厂商的产品线中，Campagnolo Record 13 无疑是新的第二名。但这款套件能否在与 SRAM 和 Shimano 的竞争中脱颖而出，夺得第二的位置呢？说到创新，美国厂商目前处于领先地位，尤其是在砾石公路车领域，他们提供功能基本相同的套件，但价格却分为三个档次。然而，新款 1x13 速变速器无法安装在带有传统拨链器吊耳的旧款车架上。与此同时，Shimano 的公路车套件由于采用中置有线电池，已经显得有些过时；而 Shimano 的全无线 GRX Di2 砾石公路车套件，由于采用了山地车式的变速系统，也并不完全令人信服。
Campagnolo 相较于竞争对手拥有多项优势：这家意大利公司目前提供市面上唯一的 2x13 速公路变速套件，这无疑是一项重要的品牌形象优势；此外，它还拥有卓越的功能性、久经考验的变速逻辑，以及 2025 年推出的全新变速杆设计带来的舒适手感。这款砾石公路变速套件可以安装在任何车架上，例如，它可以替代略显过时的机械式 Ekar 变速套件，或者日本产的机械式变速套件。
除了宽广的齿比范围和价格亲民的功率计等技术优势外，Campagnolo 还提供欧洲制造工艺和产品和谐优雅的外观等“软技能”。Campagnolo Record 13 的推出，让所有这些优势都变得触手可及——因此，这款全新套件必将取得成功。Campagnolo 已经做到了；现在就看自行车制造商是否效仿，以及消费者是否接受它了。