测试/电动山地车：近年来，电动山地车行业越来越注重价格高昂的旗舰车型，售价往往超过10.000欧元，而捷安特(Giant)的Stance E+系列却始终保持着令人耳目一新的独特理念——2027款车型也不例外。这款广受欢迎的全能型山地车的全新版本，将尖端电机技术、大容量电池和精心设计的几何结构融入到4.000欧元起的价位区间。这使得以往只有价格更高的车型才能提供的性能水平触手可及。我们对这款车型在山路上的表现进行了全面测试，并分析了为了实现这一价格目标，在哪些方面做出了妥协。
对中产阶级来说，这是一个强烈的信号。
近年来，电动山地车市场价格飞涨已是公开的秘密。价格较低的车型往往显得平庸乏味，像是厂商敷衍了事的产物。然而，捷安特最新一代的Stance E+系列却将这款车定位为旗下真正的亮点。全新驱动系统和专为电动自行车设计的悬挂系统的融合，充分体现了捷安特致力于为终端用户打造真正附加值的理念。
Stance E+ 一直以来都是务实旅行和越野骑行者的理想之选。尽管最新款车型拥有 150 毫米前避震和 140 毫米后避震行程，纸面数据上性能显著提升，但它依然保持着可靠的全能特性。中端车型 Stance E+ 1 的配置更是令人眼前一亮：铝合金车架、800 瓦时电池、全新 SyncDrive Pro 3X 电机以及自主研发的避震组件。
技术细节：框架、几何形状和集成
ALUXX SL 车架和巧妙的日常功能
Stance E+ 1 的车架采用 Giant 自家研发的 ALUXX SL 铝合金打造，外观简洁流畅。其最引人注目的特点是坚固而流畅的设计，将大容量电池完美地集成到下管中。值得庆幸的是，Giant 没有采用目前备受争议的走线方式——将线缆穿过碗组，而是选择了经典的内走线设计，位于头管上——这对于喜欢自己动手维修自行车的人来说无疑是一大福音。当然，工具和水壶架的安装孔也一应俱全。
对于旅行骑行者这一目标群体来说，Giant Stance E+ 的诸多亮点尤其引人注目：它提供了一系列在运动型电动山地车领域已不多见的安装点。除了脚撑安装座 (KSA40) 外，后部还可以安装正规的螺栓式挡泥板。甚至前叉也预留了安装挡泥板的螺纹孔。另一项技术亮点是集成了“Apple Find My”服务。iPhone 用户可以直接在应用程序中注册他们的自行车，虽然这并非机械防盗措施，但可以在紧急情况下帮助定位自行车。
FlexPoint 后三角架和 E-Tuned 悬架
Giant 为其 Stance 系列车型的后悬架系统采用独有的方案，即久经考验的 FlexPoint 系统。这是一种支撑式单枢轴设计，摒弃了后轴区域的枢轴点（如 Horst Link 系统），而是利用铝合金后叉的固有弹性。这不仅减轻了重量和成本，还减少了需要维护的轴承数量。
Stance E+ 1（以及 Stance E+ 2）的前避震器（Giant STL 36 Air）和后避震器（Giant Crest FloTrac）均采用 Stance 自家研发的避震组件。这些组件专为应对电动山地车更高的压力和更大的重量而设计。据制造商称，他们调整了阻尼特性和气室容积，使得这辆重达近 26 公斤的自行车在行程中保持较高的位置，避免在受到强烈冲击时触底。
现代化几何
与前代产品相比，这款车的几何结构进行了显著的现代化改进，但并未走极端。64,5度的头管角度确保了在陡峭路段的稳定性，而76.5度的座管角度则保证了高效的爬坡姿势。L码车架的Reach值达到480毫米，提供了充足的活动空间。468毫米的后下叉长度较长，有助于提升稳定性和爬坡性能，但会牺牲一些灵活性。
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 伸距（毫米） | 431 | 455 | 480 | 505 |
| 堆叠（毫米） | 614 | 628 | 641 | 655 |
| 座管（毫米） | 400 | 425 | 450 | 475 |
| 转向角（单位：°） | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| 座椅角度（单位：°） | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
| 上管 (毫米) | 579 | 606 | 635 | 663 |
| 后下叉 | 468 | 468 | 468 | 468 |
| 头管（毫米） | 100 | 115 | 130 | 145 |
| BB 落差（毫米） | 26 | 26 | 26 | 26 |
驱动系统：Giant SyncDrive Pro 3X 和 EnergyPak 电池
紧凑型强劲发动机，扭矩达 100 牛米
新款 Stance E+ 1 的真正核心在于其驱动系统。Giant 为其配备了全新的 SyncDrive Pro 3X 电机。这款电机最大扭矩可达 100 牛米，峰值输出功率高达 800 瓦，从参数上看，堪称顶级之作。
这款车的电气设计很有意思：Giant 的 Reign E+ 耐力赛车型采用 48 伏系统，搭配名称几乎相同的 Pro 3 电机，而 Stance E+ 1 则采用传统的 36 伏系统。这使得 Stance E+ 可以继续使用久经考验的 EnergyPak Smart 电池，其中 Stance E+ 的电池容量分别为 800 瓦时和 625 瓦时。
电池和操作概念
Stance E+ 1 和 Stance E+ 0 均配备集成在下管内的 800 Wh 大容量电池，足以满足长途一日骑行的需求。入门级车型则使用容量较小的 625 Wh 电池。电池拆卸设计巧妙：只需松开滚花螺丝（无需工具），即可取下电池盖。电池本身采用双重固定——通过卡扣固定，并通过 Torx 螺丝进一步固定在车架上。虽然这种设计需要多花几秒钟才能拆卸，但却能有效防止骑行过程中电池晃动。
这套操作系统的核心是RideControl Dash 2，它结合了遥控器和位于左侧车把上的显示屏。彩色高分辨率显示屏非常吸引人，但对于一辆运动型摩托车来说，它的外壳显得有些笨重。按钮的触感如果能更清晰一些就更好了，尤其是在崎岖路面上戴着湿手套操作时。尽管如此，这套系统仍然能够一目了然地提供所有相关信息。
Giant Stance E+ 1 实际测试
在小径上：性情温和而非顽皮
理论上数据准确，但这款自行车在越野路面上的表现如何呢？骑行几米后便可知晓：Stance E+ 1 并非速度机器，而是一位宽容可靠、极其值得信赖的伙伴。它能立即给人以信心。即使是完全的新手也不会被它的操控所迷惑。它操控直观，行驶稳定。
这款车骑行平顺的缺点在于缺乏灵活性。任何想要一辆能够轻松应对各种弯道、飞跃最小边缘的敏捷自行车的人，都不会在这里找到心仪之选。这主要是因为这款车的整车重量高达25,6公斤（不含脚踏）。Stance E+更像是一辆性能可靠的旅行自行车，只要保持合理的骑行速度，它就能轻松应对各种挑战性路段。
底盘和部件已达极限
Giant 自研的避震系统性能稳定可靠，足以媲美 Fox 或 RockShox 等知名入门级避震系统。其设置尤其值得称道：Giant 将清晰的设置建议直接印在前叉和后避震器的部件上，大大简化了调校过程。在山地骑行中，默认设置偏硬。为了防止前叉在遇到较大冲击时触底，需要使用相对较高的气压。
| 骨架 | Giant Aluxx SL |
| 悬挂叉 | Giant STL 36 Air |
| 驱动 | Giant SyncDrive Pro 3x |
| 累加器 | 巨型能量包 800 瓦时 |
| 阻尼器 | Giant Crest FloTrac |
| 劳弗德 | Giant AM30 |
| 轮胎 VR | Maxxis Minion DHF EXO MaxxTerra |
| 循环人力资源 | Maxxis Dissector EXO MaxxTerra |
| 后拨链器 | Shimano 球杆 10 速 |
| 沙特尔贝尔 | Shimano 球杆 10 速 |
| 曲柄 | 锻造铝 |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | Shimano MT420 |
| 制动盘 | Shimano 223/203 毫米 |
| 座杆 | 巨型触点开关 AT |
| 鞍 | 巨型接触式人体工学步道 |
| 干 | 巨人接触器 SL 35 |
| 控制臂 | Giant Connect TR35 |
刹车系统的组合暴露了这辆自行车在崎岖山路上的局限性。Giant 为其配备了 Shimano MT420 四活塞刹车。尽管碟片尺寸较大（前轮 220 毫米，后轮 203 毫米），但在车重接近 26 公斤（加上骑手体重）的情况下，这套系统在陡峭下坡路段明显力不从心。较硬的前端和刹车手柄所需的较大手部力量，会导致长时间下坡时前臂很快疲劳。任何达到 156 公斤最大允许重量且居住在阿尔卑斯山区的骑行者都应该考虑升级刹车系统。
另一方面，Shimano Cues LinkGlide 10速传动系统与这辆自行车的特性完美契合。虽然它并非市面上最轻或最快的传动系统，但它极其坚固耐用，磨损极小，即使在电机的巨大负荷下也能精准换挡。此外，飞轮和链条等易损件的价格也非常实惠。
引擎性能：一个关键的应用技巧
SyncDrive Pro 3X 电机在山路上的表现无可挑剔。它提供强劲的加速性能，绝对可以与竞争对手的顶级电机相媲美。然而，首次试骑却带来了一个意外：Giant 电机通常那种灵敏迅捷的响应感完全消失了。踩下第一脚踏板时，电机的迟缓程度几乎令人震惊。
解决方案在于 Giant RideControl 应用程序。在这里，“启动”参数（响应速度）可以设置为 1 到 7 级。默认情况下，几乎所有的助力级别都设置为 3——对于动态骑行风格来说太低了。将该值设置为 5 或 6 后，电机动力立刻得到充分发挥，能够精准地提供应对技术性上坡路段所需的灵敏动力。我们建议每位买家在购买后立即调整此设置，以充分发挥驱动系统的全部潜力。
关于噪音，发动机在满负荷运转时会发出明显的嗡嗡声，但音量仍在令人愉悦且不扰人的范围内。下坡时可以听到轻微的发动机抖动声，但就我们测试的这辆车而言，这种抖动声被头管处过长的刹车线所掩盖。
