Scott Patron ST 900 评测： 配备博世 CX Gen 5 和 ABS Pro 的高科技赛车

测试/电动山地车：本季伊始，Scott 推出了 Patron ST 900，这款电动山地车，至少从外观上看，无疑是今年最具争议的车型之一。这款瑞士品牌的全能型越野车依靠极致的系统集成、最新的博世 CX Gen 5 电机、170 毫米的超长前避震行程以及博世电子防抱死制动系统 (ABS)。我们对这款高科技车型进行了测试，看看它在越野路段的表现是否协调一致，以及它是否保留了前代车型适合长途旅行的特性。

型号系列：Scott Patron ST 与 Patron

在Scott丰富的电动山地车产品线中，Patron占据着特殊的地位。首先，明确区分各个型号至关重要。Scott提供两种基本版本的Patron：普通版Patron（没有其他名称）和Patron ST，后者正是我们此次评测的型号。“ST”是Super-Trail（超级越野）的缩写。

主要区别在于悬架行程、组件和悬架设计理念。虽然两款车型都提供 150 毫米的后悬架行程，但 Scott 为 ST 车型配备了更宽裕的 170 毫米前悬架行程（标准版为 150 毫米）。此外，ST 版本配备了更多专为下坡骑行设计的组件——从前叉、后避震器到轮胎。所有版本均采用 29 英寸轮组。标准版提供多种车架材质选择，从纯铝合金到碳铝合金混合材料以及全碳纤维。然而，更具运动感的 ST 车型（截至目前）仅提供碳纤维主车架。

驱动系统和电池管理

所有新款 Patron 车型均搭载久经考验的第五代博世 Performance Line CX 电机。顶级车型配备更为高端的 CX Race 电机，而我们测试的 Patron ST 900 则采用的是普通的第五代 CX 电机。该电机最大扭矩可达 100 牛米，峰值功率最高可达 750 瓦（可通过博世 eBike Flow 应用程序进行个性化设置），即使在最具挑战性的地形上也能提供充足的动力。

动力由一块800瓦时的博世PowerTube电池提供，该电池深藏于下管内部。系统可选配250瓦时的增程器，将容量扩展至惊人的1.050瓦时。电池拆卸系统尤其令人印象深刻：电池隐藏在车架底部的塑料盖板下方。锁定机构品质极高，坚固耐用。

博世 Kiox 400C 显示屏作为控制中心，与上管完美融合。Scott 避免使用笨重的塑料框架，使显示屏与碳纤维车架几乎完美地融为一体。该系统可通过车把上的博世迷你遥控器进行直观控制。

整合作为一种设计理念

近年来关注斯科特设计语言的人，对于Patron ST 900将系统集成推向极致这一点，应该不会感到意外。这种程度的集成，可以说是褒贬不一的典型案例。

所有线缆和油管都隐藏在把立下方的专用垫圈内，并以完全隐蔽的方式穿过车架。然而，最引人注目的特色是车架集成式避震器。它隐藏在上管内部，并由可拆卸的盖子保护，免受灰尘侵扰。最终呈现出的外观极其简洁独特，尤其搭配醒目的贴花和配色，更展现了Scott令人称道的魄力。车架保护也堪称典范：后下叉和后上叉的保护罩尺寸宽大，后三角完全封闭，防止石子或粗糙的泥土卡在缝隙中。

当然，这种高度集成也带来了一些维护方面的妥协。给减震器充气或在耳轴安装座处调节回弹阻尼，需要比外露式减震器更高的操作技巧。不过，Scott 已经考虑到了这一点，并融入了一些巧妙的细节设计。例如，车架上配备了一个外置下沉指示器。由于减震器的活塞杆不可见，因此仍然可以非常方便、精确地读取负行程。另一个巧妙的集成细节是将小型后挡泥板和直接集成到系统中的 LED 尾灯结合在一起，可以通过车把轻松控制尾灯。

Scott Patron ST：功能和定价

Scott Patron ST 900 是目前市面上三款 ST 型号和 9 型交换机中的中等价位产品。999 车主需支付欧元。以上是改装后的车型，价格为 1。1.500 Euro（配备 Fox Factory 悬架和 CX Race 电机等），Super-Trail 级别的入门级车型是 910 ST 型号，售价 6.600 欧元。

考虑到近 10.000 欧元的售价，人们自然会期待它配备相应的优质组件。悬架系统采用 RockShox 的产品，前叉为粗壮的 ZEB Ultimate，后避震器为 Super Deluxe Ultimate。变速系统则由 SRAM GX Eagle AXS 电子变速系统负责。这无疑是一套顶级的传动系统，在负载下性能卓越，但在这个价位上，人们理应期待的是 X0 套件。同样的情况也适用于 Syncros 自家生产的坚固耐用的 Revelstoke-HD 1.5 铝合金轮组，虽然它们低调地完成着自己的使命，但在一辆售价 10.000 欧元的自行车上，却显得有些平庸。制动系统则由 Shimano XT 四活塞卡钳和 Bosch eBike ABS Pro 组成。

轮胎的选择绝对是一大亮点：Scott 为这款自行车配备了 Schwalbe 子午线轮胎（前轮为 Magic Mary，后轮为 Albert），两者均采用坚固的重力胎体和柔软的橡胶配方。尽管配备了这些性能卓越且重量不轻的轮胎以及容量巨大的 800Wh 电池，我们测试的这辆车重量仅为 24,2 公斤（制造商标称重量为 24,3 公斤），表现非常出色。

在旅途中：游历与派对场景之间

为了进行实际测试，我们骑着 Scott Patron ST 900 体验了各种不同的地形。回顾它的前代车型，尽管外观粗犷，但在山路上却出人意料地温顺，几乎像一台专为长途旅行设计的“吸尘器”。带着这样的期待，新款 ST 车型很快就带来了一些惊喜。

骑上这辆车，最引人注目的特点立刻显现：车头极高。L 码车架的堆高高达 664 毫米，骑行姿势非常直立，几乎没有座垫到车把的落差。这几乎让人联想到骑着一辆巡航车，显著减轻了手腕的压力，并在长途骑行中提供了卓越的舒适性。同时，这种高车头设计完美契合了目前耐力赛车的几何设计趋势，让骑手在陡峭地形上也能信心十足。

没有 TracLoc 的底盘：可靠的反馈

当山路转为下坡时，一切都变得清晰起来：这辆车的特性更加鲜明。虽然150毫米的后避震行程依然能提供强大的抓地力，但新款Patron ST相比前代车型，感觉更加灵动、更有弹性、更加灵活。略微减轻的整车重量也对此有所贡献。对于运动型骑手来说，2026款ST车型彻底摒弃了Scott标志性的TwinLoc/TracLoc后避震系统，取而代之的是一套没有车把遥控的普通悬挂系统，这使得操控更加简洁，也提升了下坡性能。

尽管动力十足，这辆自行车依然给人一种无比安心的感觉。重心位置恰到好处，操控起来非常舒适。Patron ST 的容错性极佳，即使骑行者错过最佳路线或挑战极限，它也能主动提供辅助。29 英寸车轮的滚动特性，加上 Schwalbe 子午线轮胎卓越的减震性能，即使是最崎岖的路面也能轻松应对。

博世电动自行车ABS Pro接受测试

我们测试车上一个引发争议的部件是博世电动自行车ABS Pro系统，它与禧玛诺XT刹车系统搭配使用。在网络评论中，经验丰富的山地车骑手经常认为这套系统“对专家来说多余”。但实际骑行体验却并非如此。

担心系统会接管车辆的人可以放心。ABS Pro 的运行非常平顺，在正常骑行过程中几乎感觉不到它的存在。如果您在碎石路面上故意猛踩刹车，猛拉前刹车杆，系统会精准地调节刹车力度：后轮始终保持抓地力，有效防止侧翻​​。

那么，动态骑行风格又如何呢？在“Trail Pro”模式下，系统允许后轮抬起。骑手只需稍稍加大身体控制力度，即可在急弯中控制后轮。系统不会干预，而是辅助骑手。在下坡超过400米后，只需查看一下博世应用程序，便可知晓真相：软件通常会记录10到12次ABS介入，而骑手却丝毫感觉不到系统在主动保护。这套安全系统能显著减轻骑手的压力，即使是雄心勃勃的骑手也能从中受益。任何对该系统持怀疑态度的人都应该亲自体验一下。

噪音水平：上坡时可听见，下坡时几乎听不见。

关于声学方面还有一点要补充。新款博世 CX Gen 5 电机在 Patron 上坡时声音比较明显。虽然比老款 Gen 4 更安静，但在这辆测试车上，它的声音似乎比其他搭载同款电机的自行车更明显——可能是因为大尺寸碳纤维车架起到了共振腔的作用。

一旦坡度变化，道路开始下坡，情况就完全相反：Patron ST 900 在下坡时简直是静音利器。尽管采用了大量的集成设计、内走线和塑料外壳，却丝毫没有异响。整车静谧无声，唯一能听到的声音就是 Schwalbe 轮胎碾过林间地面的悦耳“咚咚”声。