评测 Pegasus Premio EVO SUV 10：这款来自科隆的品牌推出的首款越野旅行自行车更像是“轻量级电动SUV”。它在秉承品牌核心价值的同时，扩展了久经考验的 Premio 系列，增加了功能性和骑行舒适性。
电动SUV的趋势依然强劲。这些旅行自行车借鉴了山地车的元素，比纯粹的公路自行车用途更广泛，同时还配备了升降座杆等舒适性配置，极具吸引力。当然，其搭载的运动型博世CX电机也让它们深受用户喜爱。然而，这些基于电动山地车设计的SUV自行车未必能满足日常骑行者更广泛的需求。而这正是全新Pegasus Premio EVO SUV 10所提供的。
这家总部位于科隆的品牌长期以来一直提供配备变速器的高性能电动自行车，现在甚至 全弹簧模型此前，他们的产品系列中并没有“SUV”这个缩写。诚然，过于运动化的摩托车与该品牌更注重家庭的核心价值观并不完全契合。但融入一些SUV元素当然是可以接受的，这无疑让这款新车在众多Pegasus车型中脱颖而出。
这款运动型SUV自行车采用了最新一代的Pegasus铝合金车架，该车架基于其姊妹品牌Bulls等品牌推出的电动山地车硬尾车型打造。其显著特点是连接座管和上管的连杆，使得车架三角结构更加紧凑。得益于铝合金复合材料的高稳定性，Pegasus得以将这款电动SUV设计成舒适的低跨式车型，同时又不牺牲车架刚性。
Pegasus Premio EVO SUV 10：亮点
- 这款电动SUV搭载强劲的博世Performance PX电机，通过软件更新后扭矩可达90牛·米。
- 标准电池容量为 600 瓦时，升级到 800 瓦时需额外支付 200 欧元。
- 铝合金车架，源自山地车设计，另有低跨式版本可选。
- 120毫米行程气压避震前叉，搭配平行四边形避震座杆
- 亮度为 70 勒克斯的前大灯，带自动刹车灯
- 价格 3.799 欧元
目前Pegasus车架的一个典型特征是车把立管内部走线。或许有一天，前刹车线也会像其他一些厂商那样穿过转向管——无论如何，这辆车看起来简洁现代。充电口位于电池盖下方，并配有一个小巧的检修盖，这是一个贴心的设计。目前还没有桶轴可选，但对于旅行自行车来说，桶轴并非必需品。
售价 3.799 欧元的 Pegasus 电动自行车算不上便宜，但与同品牌的其他电动自行车以及其他厂商的类似车型相比，考虑到它的配置，这个价格绝对不算贵。首先，它配备了该品牌许多电动自行车长期以来缺失的一个细节：功能完善的避震座杆。这款车的避震座杆采用平行四边形设计，能够有效缓冲铝合金车架略显硬朗的后部。这一点尤为重要，因为 Pegasus 为这款 SUV 配备了相对较长的 120 毫米气压避震前叉。这使得前轮的舒适性调校非常出色，以至于几乎不需要硬尾设计。
Pegasus Premio EVO SUV 10：舒适性和可靠的动力性能
平行四边形座杆——其固有优势在于它不会像伸缩式座杆那样倾斜，并且悬架压缩时座高也不会改变——自然而然地阻碍了升降座杆的安装。这表明Pegasus只是在电动SUV领域浅尝辄止，而非全力投入。另一方面，Premio SUV配备了胎纹较为激进的Schwalbe Smart Sam轮胎，这款轮胎通常被认为是山地车胎，也适用于沥青路面。像Schwalbe G-One Overland这样坚固耐用的砾石胎在这里会更合适，但它的最大宽度只有50毫米，而Smart Sam的宽度则为57毫米。
如前所述，博世CX电机是这款电动SUV的首选驱动系统，而Pegasus此次也打破了以往的惯例。他们选择了全新的博世PX电机，其性能数据与山地车电机相差无几，最高扭矩可达90牛米，同样拥有极高的扭矩输出。然而，PX电机运行起来更加安静，调校也更加和谐，这种差异显而易见。对于一款主要用于日常通勤和旅行的自行车而言，新的驱动系统应该更加合适。制造商是否会借此机会更清晰地区分运动型和全能型车型，还有待观察，而这款电动SUV自然介于两者之间。这家位于科隆的公司提供600瓦时和800瓦时两种电池选择，后者需额外支付200欧元，但并非必须。
整体而言，设备非常齐全。
当然，Premio EVO SUV 10 配备了拨链器传动系统，11-48T 飞轮兼顾了快速换挡和宽广的齿比范围。照明系统拥有 70 勒克斯的前灯和刹车灯；略微后掠的车把采用舒适的 Ergon 把套。总而言之，Pegasus Premio EVO SUV 10 几乎无可挑剔（除了轮胎略显粗糙），其相当合理的价格使其成为一项值得的投资——作为该品牌首款以 SUV 命名的自行车，这的确是一项令人印象深刻的成就。
