产品资讯：捷安特全新推出的Propel系列，将旗下空气动力学公路车定位为全新赛季中不断完善的“全系统”概念产品。车架、车把、轮组和轮胎并非各自独立优化，而是作为一个整体进行协同设计，旨在降低空气阻力和滚动阻力，同时提升操控性和长途骑行舒适性。我们在发布会上对该系列车型进行了评测。
巨型推进器——“全速系统”而非单独的数值调校
Giant 将其研发理念描述为“全速系统”。其核心在于将骑手、车架、操控系统和车轮视为一个动态的集成系统。目标是实现降低整体风阻、提高系统效率和改善系统控制的协同效应。据 Giant 介绍，他们还使用了一种采用 3D 打印技术制造的新型动态风洞人体模型进行空气动力学研发，该模型配备可活动腿部，能够模拟各种攻角下更真实的骑行条件。
空气动力学和整体阻力：可测量的系统增益
Giant 将新款 Propel Advanced SL 系列相比上一代产品的性能提升量化为 18,4 瓦的优势，这相当于以 40 公里/小时的速度骑行 40 公里可快 72 秒。这一提升归功于重新设计的车架、一体式驾驶舱以及空气动力学优化的轮组和轮胎等系统配置。
重量：更轻的SL车架，节省了水壶架的费用
第四代Propel系列的一大亮点是顶级车型的轻量化设计。Propel Advanced SL车架比上一代轻了45克。结合一体式Contact SLR Aero Integrated车把/把立、Cadex Max 50轮组、Cadex Aero轮胎以及“甚至包括水壶架”在内的其他轻量化部件，Giant最终将Propel Advanced SL 0的重量减轻了355克。
刚度和效率：通过系统刚度实现“瞬时速度”
针对爆发性载荷，捷安特指出，与上一代产品相比，新款Giant Propel Advanced SL的刚性更高，效率也更高。制造商称，新款Giant Propel Advanced SL的动态性能显著提升，其系统研发的重点在于将踏板输入转化为前进动力。此外，捷安特强调采用系统化方法，将车把和车轮系统纳入刚性和效率的基准测试逻辑中。
巨型推进器——舒适性比速度更重要
Giant 非常注重整体舒适性，即整个系统吸收/缓冲颠簸的能力，以及长时间保持高速行驶的能力。
新款 Giant Propel Advanced SL 得益于全新座杆，舒适度比以往提升了 25%。此外，前叉和一体式车把组据称也提升了 12,8% 的舒适度。轮胎间隙最大可达 32 毫米：更大尺寸的轮胎和更低的胎压旨在降低滚动阻力和疲劳感，并提升在崎岖路面上的操控性。
驾驶舱和前端设计的关键组成部分
空气动力学和服务/集成是多个组件的综合体现：
- OverDrive Aero：纤细的锥形头管、D 形转向管和配套垫圈；线缆从车把、车架和前叉内部走线。
- 联系 SLR Aero Integrated / 联系 SL Aero Integrated：一体式或集成式驾驶舱解决方案，具有扁平的背部轮廓和狭窄的顶部部分；新的几何形状，顶部部分和下沉部分的宽度减少，以减少骑手的肩膀和正面面积。
Cadex轮毂和轮胎：空气动力学界面作为系统核心
Cadex 完美匹配的轮组和轮胎系统，兼具轻量化、高刚性和优化的空气动力学性能，可在实际骑行条件下显著提升速度。Max 50 系统由轮辋、辐条、轮毂和轮胎组成，作为一个整体解决方案，可提供最高的效率、精准的操控性和瞬间的加速性能。
Cadex Max 50 轮组
这套集成系统包含轮毂、轮圈、辐条和空气动力学轮毂设计，总重量仅为 1290 克（含气嘴和胶带）。此外，与 Cadex Ultra 50 相比，该系统可额外提升 2,18 瓦的空气动力学性能，并提高 5,4% 的刚性。搭配 Cadex Aero 轮胎，性能将得到显著提升。Aero 轮胎采用全新的 240 TPI 胎体，每条轮胎重量减轻 55 克，每轮滚动阻力降低 2,8 瓦。此外，风洞测试表明，轮胎侧壁上的微沟槽可进一步提升空气动力学性能，使每轮空气阻力降低 0,76 瓦。
空气动力学水壶架：对整车进行了精细优化
捷安特注重细节的另一个例子是，他们专门为下管或座管设计了特定的空气动力学水壶架，旨在进一步降低整体空气阻力。
全新Giant Propel系列车型概览
全新的Giant Propel系列共有三款车架型号。 推进高级 SL, Propel 高级专业版 UND Propel Advanced这些自行车的价格从 11 起。999 Giant Propel Advanced SL 0（配备 SRAM Red 组件）的价格为 4 欧元，而 Propel Advanced Pro（例如配备 Shimano Di2 组件）的价格则为 4 欧元。999 最高可达 Propel Advanced 1，配备 Shimano Di2，售价 4.399 欧元。