Bulls Machete Evo SX 1 测试： 多功能电动砾石自行车，配备可拆卸电池

测试/电动砾石自行车：自行车类别之间的界限正变得越来越模糊。Bulls 推出的 Machete Evo SX 1 是一款电动砾石自行车，旨在融合运动化的骑行体验、现代轻量化结构和日常实用性。这款自行车搭载紧凑型博世 Performance Line SX 电机，并配备避震前叉，打破了传统设计。我们对这款售价近 5.000 欧元、配备 Shimano GRX 12 速变速系统的车型进行了测试，并探究了这款多功能概念车真正适合哪些人群。

E-Gravel 重塑：Bulls Machete Evo SX 平台

目前，电动砾石自行车市场极其多元化，从配备低功率轮毂电机的极简设计到配备全功率驱动系统的强劲车型，应有尽有。Bulls Machete Evo SX 的定位恰好介于两者之间。这家位于科隆的制造商为这款车型选择了轻量化的碳纤维车架，并将博世 Performance Line SX 电机以极其纤薄的方式集成其中。电机略微旋转的安装位置使得开发人员能够实现令人满意的短后下叉，理论上，这预示着这款自行车将拥有极佳的灵活性和操控性。

博世SX电机和巧妙的电池概念

博世 SX 电机可提供高达 60 牛米的扭矩和高达 600 瓦的峰值输出功率。该系统由博世 CompactTube 400 电池供电，该电池巧妙地集成在下管内。真正引人注目的特点——也是轻量级电动砾石自行车领域极为罕见的——是可拆卸电池。只需打开一个塑料盖，即可轻松取出可锁定的电池，方便带回家或办公室。这一设计显著提升了日常使用的便捷性。

驱动系统通过车把上的博世迷你无线遥控器进行控制，并配合小巧的 Purion 400 显示屏，以清晰易读的格式提供所有相关的基本信息。作为博世智能系统核心的系统控制器，被 Bulls 巧妙地移至上管下方。这不仅确保了上管外观简洁，还为安装上管包或骑行码表留出了充足的空间。

配备齐全，满足日常生活和旅行需求

尽管 Machete Evo SX 出厂时未配备挡泥板或传统货架，但车架已做好充分准备，可应对各种情况。下管和上管上共有四个安装点，可用于安装自行车旅行包。此外，车架还巧妙地集成了一套固定式照明系统：车把区域的 Supernova Starstream Mini 前灯提供出色的前方照明，而后部的两盏 MonkeyLink Twinlight 尾灯则低调地集成在后叉开档处，并受到防风雨保护。车架本身也预留了挡泥板、轻型货架和脚撑的安装点。

Bulls Machete Evo SX 1 实际测试

在我们的实际测试中，我们使用了 Machete Evo SX 1 装备版本。售价为 4 美元。999 虽然1000欧元的价格不算便宜，但就这个价位而言，它的性能非常出色。变速和刹车由Shimano GRX 12速机械变速套件负责，整车重量（不含脚踏）仅为17,7公斤，非常合理。在平坦路面和缓坡上，即使超过25公里/小时的限速，骑行者也能轻松踩踏前进。

引擎设置中的光影

理论上，博世SX电机的“Eco+”模式为运动型骑手提供了一项令人兴奋的功能：电机完全关闭，仅在骑手达到特定操作时才会无缝启动。然而，在实际骑行中，这一概念并未完全说服我们。电机持续的、虽然平顺的开关操作，长时间下来会让人感到有些恼火，无论是听觉上还是触觉上。相比之下，我们测试的“Tour+”模式则和谐得多。在该模式下，电机动力输出非常自然流畅，完美地弥合了传统砾石自行车和全功率电动自行车之间的差距。

砾石自行车配避震前叉？这可是个真正的优势！

本次测试中最大的惊喜无疑是RockShox Rudy XL前叉。任何一开始对砾石公路车配备前叉持怀疑态度的人——心想“我不如直接买辆硬尾山地车”——都会惊喜不已。虽然60毫米的行程并不能将Machete Evo SX变成一辆林道车，但它确实将崎岖的林间小路和糟糕的自行车道上的骑行舒适度提升到了一个全新的水平。

搭配45毫米宽的轮胎（尽管车架和前叉预留了更大的空间），前轮提供了极佳的骑行稳定性。在硬尾砾石公路车上，遇到突如其来的坑洼或大石块需要骑手高度集中注意力，并且很容易导致车把剧烈晃动，而Rudy XL则能轻松应对。这在长途骑行或一天工作后注意力不集中时，无疑是一项宝贵的优势。

最佳平衡点：介于运动器材和通勤梦想之间

那些仅仅从性能训练角度看待电动砾石自行车的人可能会想，他们是不是应该直接选择一辆没有电机的自行车。但Bulls Machete Evo SX 1的真正亮点恰恰在于它的极强多功能性。它的骑行姿势既运动又舒适，足以应对长途骑行。

这款车作为一款运动型通勤自行车，其设计理念可谓独树一帜。车把上的 SP Connect 接口（MonkeyLink 2.0）是一大亮点。它不仅能牢固地固定智能手机，还能直接连接到电动自行车的电池。搭配合适的适配器，骑行过程中即可为手机进行无线充电——对于那些使用智能手机导航，并且不想在骑行两小时后就因手机没电而被迫停在路边的人来说，这无疑是一大福音。

整合过程中存在一个小的不足之处。

光线充足的地方也难免会有阴影。虽然简洁的驾驶舱设计（得益于内部走线和集成照明）值得称赞，但维护起来可能相当麻烦。此外，系统控制器位于上管下方，这在日常使用中略显不便。因为这里正是人们习惯握住自行车进行操控或抬起的位置——在我们的测试中，这导致我们多次意外地开启或关闭了系统。