倍耐力 PAAS：通过新的轮胎横截面，倍耐力旨在改善整个轮胎-轮辋系统的空气动力学性能——无论后者的宽度如何。
意大利轮胎专家倍耐力正将汽车行业的先进技术应用于自行车赛车，以提升车手的速度。这项名为“倍耐力先进空气动力学系统”的新方法基于一个常被忽视的洞察：如果轮胎形状不佳导致气流过早分离，那么即使是最好的空气动力学轮圈也无济于事。
特殊轮廓设计，实现最佳气流
挑战在于，不同宽度和内宽的轮辋会影响轮胎的横截面——根据这些尺寸，轮胎会或多或少地超出轮辋凸缘。倍耐力通过 PAAS 原型轮胎，将轮胎横截面最宽点精确定位。这样做的目的是使气流特性不再受轮胎与轮辋接触面的影响。这也意味着，实现最佳空气动力学性能不再需要精确匹配轮胎和轮辋的宽度。倍耐力表示，这款新轮胎的优势“在各种轮辋轮廓上均可体现”。制造商声称，与相应的轮辋和常见的倍耐力 P Zero Race TLR RS 轮胎相比，空气动力阻力最多可降低 20%。
PAAS的另一优势在于，渐进式胎面磨损不会影响空气动力性能。通常情况下，轮胎因磨损而变扁会显著增加空气阻力。其他制造商的研究结果也证实，轮胎与轮辋之间的间隙不会产生不利影响。因此，轮毂制造商之前尝试用环形嵌件填补这一间隙的做法现在看来是徒劳的。
这项新技术在实际道路上的表现还有待观察。至少在职业赛车运动中，由于比赛的平均速度越来越接近45公里/小时，PAAS（个人辅助驾驶系统）或许能带来虽小但至关重要的优势。
