测试/电动山地车：Specialized推出3.1驱动系统以及现款Levo系列山地车还不到一年，这家美国公司就发布了全面的软件更新，将电机性能提升到了新的高度。我们对标准版电机和S-Works版电机进行了实际路测。测试结果将揭示新的性能参数是否能在山路上转化为令人印象深刻的表现，以及该系统的极限在哪里。
在竞争异常激烈的电动山地车驱动系统市场，扭矩和峰值功率的争夺战从未停止。Specialized 近期发布了针对其 3.1 驱动系统的软件更新，显著提升了系统性能。此次更新与新款车型同步推出，带来了更高的扭矩、更强劲的峰值功率以及更灵敏的油门响应。为了评估这些改进带来的影响，我们对该系统进行了严格的测试。测试重点关注了备受瞩目的标准版 3.1 电机与高端 S-Works 电机之间的性能差异。
通过应用程序获取更多功率： 专用的 3.1 电机获得了显著的动力提升
产品新闻 / 电动山地车：大多数情况下，电动自行车驱动系统的更新仅包含一些细微的改进，或许会添加一些新功能。但此次针对 Specialized 3.1 驱动系统的更新（截至 2026 年 2 月 17 日）却带来了更多：动力显著提升，改进了步行辅助功能，进行了更精细的微调，并对响应速度进行了多项细节上的改进，[…]
软件带来性能飞跃：新一代引擎
从原始测量数据来看，市场目前明显分为两大类。一类是“上一代”驱动系统，例如博世 Performance Line CX Gen 4、禧玛诺 EP801，甚至是老款的 Specialized 2.2 电机。这些电机的峰值输出功率通常在 550 到 600 瓦之间。另一类是正在涌现的新一代高性能电机，包括 Avinox M1、新款博世 CX Gen 5 和升级版的 Specialized 3.1。
软件更新后，Specialized 的驱动系统已稳居顶级行列。即使是标准的 3.1 电机，在 75 转/分钟的踏频下也能提供与 Bosch CX Gen 5 等强劲对手相媲美的性能。然而，S-Works 电机更进一步，展现了 Specialized 的卓越实力：这款顶级型号在 850 瓦功率设置下，性能已接近此前的行业标杆 Avinox M1。想要深入了解具体的功率曲线、不同电机的直接对比以及我们详细的测试方法，您可以在我们全新的网站上找到所有测试结果，所有结果均以现代化的交互式格式呈现。 https://www.ebike-lab.de
支持因子和节奏行为
实际上，这种性能转化为巨大的助力。为了进行测量，我们将穿梭模式设置为最大功率，以确定驱动系统的绝对极限。标准的 3.1 电机可将骑行者的功率输出放大 500% 以上——远超 Specialized 官方宣称的 400%。S-Works 电机更进一步，峰值功率超过 600%。此时，骑行者的功率输出被放大了六倍以上。
在研究踏频依赖性时，情况变得尤为有趣。为此，我们测试了电机在不同踏频下，以130瓦的实际输入功率进行响应。S-Works电机与Avinox M1电机进行了直接对比。在低踏频下，S-Works电机凭借其持续稳定的111牛米扭矩，甚至略胜一筹。只有在125至130转/分钟左右的极高踏频下，Specialized电机的功率曲线才会略有下降。在极低齿比下进行陡峭爬坡时，或许需要更强的助力，但这对于日常运动骑行而言几乎无关紧要。
在最佳踏频下，S-Works 电机的功率明显超过 800 瓦（实测 810 瓦）。标准版电机的功率则稳定在 720 至 730 瓦左右。S-Works 电机如此强劲的动力输出给赛车手带来了一个棘手的问题：由于其输出功率超过了 UCI 为电动自行车比赛设定的 750 瓦限制，S-Works 车型不再被允许参加 UCI 官方比赛。而标准版电机则仍然合法。这种只为顶级车型配备最强软件调校的产品策略是否真正以用户为中心，尚存争议。但有一点可以肯定：即使对于大多数骑手来说，这种性能差异未必能抵消额外的成本，但在实际骑行中，这种差异依然显而易见。
散热和降额：满载时功率骤降
高功率输出也会产生热量。为了测试其热性能（降额运行），该系统在75转/分钟的转速下持续承受250瓦的输入功率。在这项严苛的测试中，S-Works电机始终保持约750瓦的输出功率。大约15至16,5分钟后，电机外壳温度略高于90摄氏度。此时，电机保护软件介入：功率骤降约20%至25%。功率较低的Standard 3.1驱动器由于其较低的功率输出，在此条件下持续运行近20分钟后才出现相同的降额运行情况。
实际上，这种动力下降感觉就像突然降低了一个助力档位。与博世电机不同，博世电机虽然会更早地降低动力，但过程更平顺，骑行者几乎察觉不到，而Specialized的介入则非常直接。不过，好的一方面是，与更新前的软件版本相比，热限制略有提高，这意味着即使功率输出更高，电机在降功率启动前也能持续更长时间。
其独特卖点：50伏系统和恒定功率输出
在讨论Specialized驱动系统时，经常被忽略的一个方面是其在整个电池容量下都能保持出色的动力输出一致性。让我们来看看我们的测试台结果…… 电动自行车实验室 这表明，在测试场地中，只有这款专用电机的功率曲线在前15到20分钟内保持绝对线性，之后才开始降额运行。功率波动最大不超过百分之一。
其原因在于高达约 50 伏的系统电压和专门设计的电池管理系统 (BMS)。与其他驱动系统不同，Specialized 的驱动系统在电池电量下降时（通常在剩余电量 20% 至 30% 时明显下降）会降低电机功率，而 Specialized 的驱动系统即使在电量仅剩 2% 至 3% 时也能提供绝对最大功率。这种特性在实际骑行中优势显著，并凸显了该系统的运动特性。
重量和充电基础设施：妥协与惊喜
然而，3.1系统的客观事实也包括其重量。整个驱动系统结构坚固。仅电机就重达3,2公斤。加上重达4,4公斤的840瓦时电池，整个系统重量约为7,6公斤。与博世或Avinox同等电池容量的同类产品相比，这明显更重。虽然Specialized凭借这种设计在散热和耐用性方面获得了优势，但仅凭这一点很难实现轻量化的电动山地车。好消息是，之前发布的600瓦时电池现在已经可以稳定供货，此外还有280瓦时的增程电池可供选择。
Specialized 在充电方面表现出色，令人惊喜。除了重达 2,5 公斤的 S-Works 智能充电器（其 12 安培的电流可在不到一小时内将 840Wh 的大容量电池从 0% 充至 80%）之外，我们还测试了标准充电器。这款外观简洁、轻巧的电源标称输出电流为 4 安培。然而，由于这款电动自行车采用的是 50 伏系统，因此充电电压略低于 59 伏。由此产生的充电功率（瓦特）非常高。这款小巧的 4 安培充电器仅需 2,5 小时即可将大容量电池充至 80%，充满电也只需 3,5 小时。这使其充电速度几乎是竞争对手经典 36 伏 4 安培充电器的两倍。
驾驶特性：兼具强劲动力与精湛技艺
在骑行过程中，软件升级带来的性能提升立竿见影。电机在低转速下就能爆发出惊人的扭矩，动力甚至比 Avinox M1 更强劲。在陡峭的技术性爬坡路段，尤其是在 S-Works 版本中，电机释放出的原始动力在目前的中置电机中堪称无与伦比。
尽管如此，在大多数情况下，骑行感受依然自然流畅，这主要得益于“动态微调”功能。该功能允许骑手以十级为单位调节骑行时获得最大动力所需的力度。这营造出一种动态的“橡皮筋”般的反馈感，能够奖励骑手积极的操控。一项成功的新功能是最低设置下的“0/100模式”，在该模式下，电机以精确的1:1比例放大骑手的踩踏力度。
就静止起步的响应速度而言，存在一个小小的不足。在曲柄转动的前四分之一圈，系统仍然需要一秒钟的思考时间，反应速度明显慢于例如响应速度极快的博世CX Gen 5。
最后，我们来看看噪音水平：上坡时，我们测试的电机非常安静，有时甚至比竞争对手还要安静。然而，在下坡路段，3.1 电机偶尔会出现变速箱异响。Specialized 官方已经承认了这一点。这种异响并非持续存在，而是取决于曲柄位置和踩踏频率。虽然这种异响相对较小，对大多数骑行者来说几乎不会造成困扰，但追求绝对静音的骑行爱好者应该注意这一点。
结论
软件更新显著提升了Specialized 3.1驱动系统的性能。性能数据卓越，续航时间长到电池耗尽都无与伦比，骑行过程中的可调节性也依然是行业标杆。如果能够忽略系统相对较高的重量以及偶尔在骑行过程中产生的轻微异响，那么这款驱动系统无疑是目前市面上性能最强劲、设计最精良的驱动系统之一。