产品新闻 / 电动山地车：Pivot 推出了全新 Shuttle LT，这是其长行程电动耐力山地车系列的最新进化之作。这家美国公司不仅升级了驱动系统，还赋予这款碳纤维车架极高的可调节性，即使是经验丰富的技师和几何爱好者也能满意。Shuttle LT 拥有 170 毫米的前轮行程、容量高达 800 瓦时的电池以及全新的博世第五代系统，专为陡峭、技术性强且速度快的地形而设计。我们深入了解了这款高端车型的各项细节。
Pivot 发布新款自行车时，通常意味着创始人 Chris Cocalis 及其工程师团队追求极致品质。新款 Shuttle LT 也不例外。乍看之下，它的外形与前代车型保持一致，但内在结构——尤其是车架连接处——却发生了翻天覆地的变化。Pivot 显然将 Shuttle LT 定位为“电动耐力赛”。目标用户群体？那些在下坡时绝不妥协，但在爬坡时又需要强劲电驱动系统全力支持的骑手。
这款自行车后轮行程达 162 毫米，采用成熟的 dw-link 悬挂系统控制，前叉行程则为 170 毫米，性能强劲，显然已跻身超级耐力赛和自由骑行自行车的行列。Pivot 对重量的重视从重量数据中可见一斑：据称最轻的车型重量低于 23,5 公斤——对于一款配备可拆卸电池和充足悬挂行程的全功率电动自行车而言，这是一个相当不错的数字。
Pivot Shuttle LT 2026：技术规格
- 框架材质： 碳
- 春季旅游： 前部 170 毫米 / 后部 162 毫米
- 车轮尺寸： 29 英寸（标准），可通过翻转芯片选择短款（29/27,5 英寸）轮毂。
- 后三角标准： Super Boost Plus 157 x 12 毫米
- 系统重量： 最大允许重量为 149 公斤（骑手 + 自行车 + 装备）
- 分类： ASTM 4类
驱动系统的核心：博世高性能系列 CX 和 CX Race
Pivot 全力支持博世的驱动系统，新款 Shuttle LT 配备了市场领导者博世的最新一代电机。根据车型不同，可选配博世 Performance Line CX 或久负盛名的 CX Race 电机。这些电机扭矩高达 100 牛米，最大助力可达 400%，提供强劲的加速性能。一个特别令人兴奋的亮点是：Pivot 为其配备了容量高达 800 瓦时的 PowerTube 电池，该电池可拆卸并集成在下管内。要取出电池，只需拧下电机盖，然后将其向下拉出即可。
对于那些觉得“远”还不够的人来说，车架设计预留了安装博世 PowerMore 250 增程器的空间。这可以将总容量提升至惊人的 1050 瓦时——足以支撑史诗般的阿尔卑斯山之旅，无需充电。Pivot 考虑得非常周到：充电端口的专用盖板在使用增程器时可以取下，大大简化了日常使用。
自定义几何体：DIY爱好者的盛宴
2026 款 Pivot Shuttle LT 的几何结构很难用简单的术语来描述，因为其他厂商可能只会安装一个可翻转芯片，而 Pivot 在新款 Shuttle LT 上却不遗余力。这款自行车拥有丰富的调节选项，让骑手能够根据自身喜好和特定地形精确调整几何结构和悬架。让我们一起来看看它有哪些调节选项。
Slaky McSteepTube——名字已经说明一切
这款车的名字虽然幽默（Pivot 在这里展现了自嘲），但其背后却蕴藏着一项专利设计，用于调节座管角度。座管内的一个嵌件可以让有效座管角度在陡峭的 78 度到较为平缓的 76,5 度之间进行调节。
其背后的理念简单却有效：在阿尔卑斯山脉挑战漫长陡峭爬坡的骑手，可以利用78度的设置，该设置能保持前轮足够的压力。相反，在像摩押（Moab）这样起伏地形（或低山地区的本地小径）骑行的骑手，可能更喜欢76,5度的设置，以减轻在平坦路段的手部压力。虽然这种转换需要松开座杆，但这是这款自行车独有的功能。
几何倒装芯片
经典但有效：减震器安装座上的翻转芯片可以调节五通高度和头管角度。
- 低位设置：适用于高速行驶、陡峭地形，并能提供最大稳定性。头部角度为64度。
- 高位设置：略微抬高五通，并将头管角度增加 0,5 度。这可提高在技术性强、崎岖不平的地形上的操控灵活性，并增加骑行时的离地间隙。
重要提示：Pivot 将高位设置作为 mullet 设置（前轮 29 英寸/后轮 27,5 英寸）的标准配置，以保持几何结构的平衡，即使后轮较小。
后下叉开档：后下叉长度和轮径
另一大亮点是可调节的后叉钩爪，名为“Swinger Dropout”。它不仅可以调节后下叉长度 8 毫米，而且对于选择合适的轮组也至关重要。Shuttle LT 既可以作为纯 29 英寸轮径的自行车骑行，也可以采用 MX（混合式）配置。
调整后下叉长度会显著改变自行车的特性：短后下叉带来更灵活的过弯性能，长后下叉则提供高速行驶时的最大稳定性。由于这还需要旋转刹车卡钳适配器，因此这种改装并不适合在野外进行，但它非常适合在家中工作室进行自行车改装。
Pivot Shuttle LT 2026 Geo（高）
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 伸展度（单位：毫米） | 443 | 468 | 483 | 503 |
| 堆叠（单位：毫米） | 639 | 649 | 657 | 666 |
| 座管（单位：毫米） | 378 | 399 | 432 | 470 |
| 上管（平放）（单位：毫米） | 605 | 632 | 649 | 671 |
| 上管角度（陡峭）（单位：毫米） | 584 | 612 | 629 | 652 |
| 头管（毫米） | 110 | 120 | 130 | 140 |
| 转向角（单位：°） | 64 | 64 | 64 | 64 |
| 座椅角度（平躺）（单位：°） | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
| 座椅角度（陡峭程度）（单位：°） | 78 | 78 | 78 | 78 |
| 后下叉（短）（单位：毫米） | 443 | 443 | 443 | 443 |
| 后下叉长度（毫米） | 451 | 451 | 451 | 451 |
| 轴距（短轴距）（单位：毫米） | 1232 | 1261 | 1281 | 1305 |
| 轴距（长）（单位：毫米） | 1240 | 1269 | 1288 | 1313 |
Pivot Shuttle LT 2026 Geo（低）
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 伸展度（单位：毫米） | 434 | 459 | 473 | 494 |
| 堆叠（单位：毫米） | 645 | 655 | 664 | 673 |
| 座管（单位：毫米） | 378 | 399 | 432 | 470 |
| 上管（平放）（单位：毫米） | 607 | 634 | 651 | 674 |
| 上管角度（陡峭）（单位：毫米） | 586 | 613 | 631 | 654 |
| 头管（毫米） | 110 | 120 | 130 | 140 |
| 转向角（单位：°） | 63.2 | 63.2 | 63.2 | 63.2 |
| 座椅角度（平躺）（单位：°） | 75.7 | 75.7 | 75.7 | 75.7 |
| 座椅角度（陡峭程度）（单位：°） | 77.2 | 77.2 | 77.2 | 77.2 |
| 后下叉（短）（单位：毫米） | 443 | 443 | 443 | 443 |
| 后下叉长度（毫米） | 451 | 451 | 451 | 451 |
| 轴距（短轴距）（单位：毫米） | 1232 | 1261 | 1281 | 1305 |
| 轴距（长）（单位：毫米） | 1240 | 1269 | 1288 | 1313 |
底盘和运动学：带渐进式调校的 dw-link
dw-link 后悬架一直是 Pivot 多年来的标志性技术，以其中性的踩踏性能和灵敏的悬架响应而闻名。在 Shuttle LT 上，Pivot 更进一步，集成了…… 渐进式倒装芯片 在下阻尼器孔处。
- 渐进式设置：此设置作为标准配置提供更明显的行程末端渐进性。非常适合激进型骑手、跳跃动作，以及——非常重要的一点——与螺旋弹簧避震器搭配使用。
- 线性设置：适合喜欢充分利用悬架行程并喜欢在整个行程中获得“更舒适”骑行感觉的骑手。
说到阻尼器：Pivot 为 Shuttle LT 指定了公制耳轴安装阻尼器（205 毫米 x 65 毫米）。
技术特性和标准
Pivot 的后三角采用了 Super Boost Plus 157 标准。这使得车轮刚性极佳，即使后下叉较短，也能提供充足的轮胎间隙（27,5 英寸轮径可容纳最大 2.6 英寸的轮胎）。缺点是：想要更换轮组的用户在花鼓选择上会受到一定限制，尽管目前可选配件的供应情况略有改善。
线缆走线设计简洁利落，但Pivot（多亏了众多技师的建议）并没有选择将线缆集成到头管内，而是沿用了传统的横向走线方式。这使得车把部分的维护更加便捷。
Pivot Shuttle LT 2026：功能和型号
让我们直面问题：Pivot 自行车从来就不是便宜货，Shuttle LT 也不例外。起价为 9.300 欧元，而顶级型号的价格接近 15.000 欧元。两款顶级型号的配置都令人印象深刻，而售价超过 9.000 欧元的“入门级”型号则需要在一些方面做出妥协。有趣的是，Shuttle LT Pro 与顶级型号一样，都使用了 Fox Podium 前叉，但这里使用的是首次上市的 Performance Elite 版本。所有型号都使用相同的轮胎：前后均为 Continental Kryptotal，前轮为 Super Soft，后轮为 Soft。令人有些意外的是，Pivot 在后轮上选择了耐力赛版本的轮胎，而不是速降版本。
顺便一提：任何想要Live Valve Neo悬挂系统的人都可以将其作为顶级车型的附加选配——额外支付1.450欧元……
组装套件概览
驾驶： 博世性能系列CX
电池： 800瓦
沙尔通： SRAM Eagle 90 机械变速器
加贝尔： 福克斯 38 性能
沉默的： 狐狸浮标
刹车： SRAM Maven 铜牌
轮子： DT瑞士H1900
价格： 9.299欧元
驾驶： 博世 Performance Line CX Race
电池： 800瓦
沙尔通： SRAM X0变速器
加贝尔： Fox Podium Performance Elite GripX2
沉默的： Fox Float X Performance Elite
刹车： SRAM Maven Silver
轮子： Crankbrothers Synthesis DH
价格： 12.299欧元
驾驶： 博世 Performance Line CX Race
电池： 800瓦
沙尔通： SRAM XX变速器
加贝尔： Fox Podium Factory GripX2
沉默的： Fox Float X2 高性能精英版
刹车： SRAM Maven Ultimate
轮子： DT Swiss HXC 1501
价格： 14.999 欧元