Specialized Levo R 评测： 悬挂行程更短，个性更鲜明？

测试/电动山地车：从未有过如此强劲的动力和如此灵活的操控——至少加州的Specialized是这样宣传的。新款Specialized Levo R旨在填补加州厂商现有产品线中一个显而易见的空白。这款“R”介于下坡型Levo 4和轻巧型Levo SL之间，堪称一台“电动拉力赛车”。行程更短，重量更轻，但动力却毫不逊色。这种设计理念是否奏效？或者说，它是否限制了这款真正全能型山地车的最大优势？我们仔细研究了这款试图重塑电动山地车市场格局的车型。

理念：用拉力赛代替轿子

有时候，退两步才能迈出一大步。Specialized Levo R 的设计理念正是如此，位于摩根山的团队专注于本质。虽然普通版的 Levo Gen 4 拥有充裕的行程、前后叉组合以及坚固耐用的组件，更偏向于耐力赛领域，但 Levo R 则回归了经典林道车的本质：灵活、轻快、操控直接。

乍一看，这些规格参数似乎有所降低，但仔细分析后会发现，它们代表着对车身轮廓的刻意优化：前轮行程 140 毫米，后轮行程 130 毫米。Specialized 几乎全部采用前后 29 英寸轮组（只有最小尺寸的 S1 由于设计原因采用了前后轮尺寸不同的配置）。目标很明确：Levo R 应该拥有传统山地车的骑行感受，但踩踏效率却堪比电动山地车。

框架：合理膳食

从外观上看，Levo R 和我们熟悉的 Levo 4 截然不同，需要仔细观察才能区分。它的轮廓辨识度极高：就连许多人不太喜欢的粗壮下管也保留了下来。但车漆之下却发生了翻天覆地的变化。这款采用 FACT 11m 碳纤维打造的全碳纤维车架经过了严格的轻量化设计。与 Levo 4 车架相比，Specialized 成功减重超过半公斤——确切地说是约 530 克。

这是如何实现的？通过无数细致的改进。车架叠层经过优化，减震器安装座和摇臂处去除了多余材料，甚至连五金件都采用了钛合金材质。然而，他们并没有偷工减料：久经考验、尺寸宽大的后下叉保护罩得以保留，下管内实用的SWAT工具箱也同样保留。后者对于那些不想背背包的人来说简直是福音。备用内胎、CO2气瓶和小工具可以轻松放入其中，而不会在车架上发出嘎嘎声响。

弯道爱好者的几何学

几何设计凸显了其运动特性。通过轴承杯调节头管角度（可在 64° 至 66° 之间调节）和 77° 的陡峭座管角度，这款自行车能够让骑行者保持居中且高效的骑行姿势。
说到可调节性：Specialized 依然保持着一贯的风格，Levo R 也为几何爱好者们提供了丰富的调整空间。除了可调节的头管角度外，Horst连杆上还有一个翻转芯片，可以调节后下叉长度 +/- 6 毫米（默认设置为“短”），此外，避震器安装座处还有一个芯片，用于调节五通高度。

电机和电池

当一些竞争对手限制其“轻量级”电动山地车的扭矩时，Specialized 却在 Levo R 上全力以赴。它采用了 Specialized 3.1 驱动系统——而且这套系统动力强劲。经过最近的固件更新，该驱动系统如今已跻身市面上最强大的驱动系统之列。

更新后，S-Works发动机与普通版发动机之间的性能差异依然存在，尽管有所缩小：

• S-Works 车型： 这里，3.1升发动机经过独家调校，性能可达…… - 850w 顶级性能和强大力量 111 Nm 它能提供扭矩。
• 专家模型和竞争模型： 这些变体必须能够应对“仅” - 810w UND 105 Nm 知足常乐吧。这种差异虽然存在于纸面上，但实际上对于99%的驾驶员来说不太可能察觉。

凭借动态微调（Dynamic MicroTune）功能，Specialized 3.1 驱动系统拥有目前市场上独一无二的特性：骑行过程中，用户可以直接在车把上以 10 个档位调节渐进式动力输出。简而言之，电机可以在 10 个档位中的每一个档位输出最大功率；用户只需调整踩踏力度即可达到该档位。这在实际骑行中是一项颠覆性的创新，尤其对运动型骑手而言。此次更新的另一项新增功能是，在最低动态微调设置下，系统将始终提供 100% 的支持——在此设置下，系统会始终叠加骑手的踩踏力度。

模块化电池设计理念和市场上速度最快的充电器

Levo R 的一大亮点无疑是其能量管理系统。尽管粗壮的下管设计对许多人来说略显突兀，但它也带来了实实在在的优势：只需一颗螺丝即可轻松从侧面取出电池。Levo R 标配 840 Wh 大容量电池，足以满足在山区进行一日长途骑行的需求。然而，真正的亮点在于它兼容容量更小的 600 Wh 电池，这款电池应该很快就会上市。

单独购买并安装这款电池不仅能显著减轻重量，还能明显改变车辆的重心，从而提升操控性能。对于下班后的短途骑行或通勤出行来说，这无疑是一项颠覆性的改变。如果这还不够，还可以在水壶架上加装一块 280Wh 的增程电池。如此灵活的选择可谓难得。如果厂家能直接为客户提供这种选择就更好了——当然，如果您更倾向于标配小容量电池，或许可以咨询专业经销商。

充电器方面的情况与 Levo 4 相同：只有 S-Works 标配 12A 智能充电器，可在不到一小时内将 840Wh 电池从 0% 充至 80%（！）。其他两款车型则配备 4A 充电器，但由于其充电电压接近 60V，充电速度仍然比大多数竞争对手更快——充至 80% 大约需要 90 分钟。

底盘技术：瓶中精灵的释放

接下来我们来看看或许最令人兴奋的技术细节：Fox Float Genie后避震器。130毫米的后轮行程让许多电动山地车爱好者心生疑虑。对于一辆超过20公斤重的自行车来说，这真的够用吗？答案就在于全新的Genie技术，这项技术由Fox和Specialized联合开发。

它是一种带有两个独立正压气室的气压减震器。该系统的工作原理如下：

1. 在悬架行程的前70%，两个气室都处于打开状态。这导致气室容积极大，弹簧曲线非常平缓，几乎像钢制弹簧一样。后悬架响应平顺，在颠簸路段也能提供充足的抓地力。
2. 在冲程的最后30%阶段，所谓的“精灵带”会关闭外侧气室。空气量骤减，导致冲程末期出现巨大的推进力。

结果如何？130 毫米的后避震行程感觉比实际行程长得多，并且能有效防止触底，同时在中段行程中不会下沉。

特点：更轻便，但也更耐用？

为了减轻重量（顶级版本配备 600Wh 电池时重约 20 公斤，配备更大容量电池时重约 21,2 公斤），Specialized 在零部件的选择上非常精挑细选。Levo R 并非一款耐力型山地车，这一点在其配置上也有所体现。

车头部分，没有粗壮的38毫米前叉，而是…… Fox 36 SL这减轻了重量，但代价是在极端地形、体重较重的骑手或颠簸骑行时会牺牲一些刚性。刹车系统也采用了新的设计：没有像 Levo 4 那样使用 SRAM Maven，而是…… Sram Motive 使用了刹车器。这些刹车器外观时尚，与车身完美融合，但更适合越野骑行而非速降。

说到轮胎，他们依赖于…… 特殊炼狱 （前轮 Grid 胎体，后轮 Grid Trail）。这款轮胎滚动性能极佳，但在湿滑路面和陡峭地形上的表现不如 Butcher。胎体的选择也可能因用途而异——尽管我们在测试过程中并未遇到任何问题。

型号概览及价格

说实话，Specialized是高端品牌，Levo R也不例外。想省钱的朋友们，做好心理准备吧。以下是上市初期推出的三种型号的概览：

Specialized Levo R S-Works – 13。999 €

这款“全套”配置包括111牛米电机、Fox Factory避震系统（含Genie后避震器）以及SRAM XX Eagle电子变速系统。其独特之处在于一体式Roval Control SL碳纤维车把组——极其轻盈，但遗憾的是，无法进行人体工程学调节，除非更换整个车把组。此外，它还配备了Roval Traverse SL碳纤维轮组（搭配Industry Nine Hydra花鼓）以及无线RockShox Reverb AXS升降座杆。对于有能力（或想要）的人来说，这无疑是极致奢华。

专业左旋甲状腺素R专家 – 9。999 €

在高端市场（如果10.000欧元的价格也能算得上“明智”的话），这是一款值得考虑的选择。车架与S-Works相同（FACT 11m碳纤维）。变速系统采用SRAM GX Eagle，刹车系统采用SRAM Motive Bronze。后避震器为Fox Performance Elite，功能与Factory系列相当，只是没有Kashima Gold涂层。它还配备了高品质的Roval Traverse SL II碳纤维轮圈，但搭配的是价格稍低的I9 1/1花鼓。这款车没有配备电子升降座杆，而是采用机械式X-Fusion Manic升降座杆。

Specialized Levo R Comp – 7。999 €

这是R系列的入门级车型。它同样采用轻量化碳纤维车架。悬架系统由Fox 36 Rhythm前叉和Float Performance后避震器组成。变速系统则采用SRAM入门级S-1000套件。轮组为铝合金材质。电机扭矩高达105牛米，功率达810瓦，依然是顶级配置。

Specialized Levo R S-Works左旋甲状腺素专业专家专业左旋R复合材料

驾驶： Specialized 3.1 S-Works
电池： 840瓦
充电器： 12A智能充电器
加贝尔： Fox 36 SL Factory GripX
沉默的： 狐狸浮球工厂精灵
沙尔通： Sram XX变速器
刹车： Sram Motive Ultimate 200/200mm
轮子： 罗瓦尔 Traverse SL II / I9 Hydra
支持： RockShox 混响 AXS

重量（840瓦时）： 21,16 kg
重量（600瓦时）： 19,96 kg
价格：13999 欧元

驾驶： 专业 3.1
电池： 840瓦
充电器： 4A标准充电器
加贝尔： Fox 36 SL Performance Elite GripX
沉默的： Fox Float Performance Elite Genie
沙尔通： Sram GX 变速器
刹车： Sram Motive Bronze 200/200 毫米
轮子： Roval Traverse SL II / I9 1/1
支持： X-融合狂躁

重量（840瓦时）： 21,76 kg
重量（600瓦时）： 20,56 kg
价格：9999 欧元

驾驶： 专业 3.1
电池： 840瓦
充电器： 4A标准充电器
加贝尔： Fox 36 SL Performance GripX
沉默的： Fox Float Performance Genie
沙尔通： Sram GX 变速器
刹车： Sram Motive Bronze 200/200 毫米
轮子： 30毫米特种合金
支持： X-融合狂躁

重量（840瓦时）： 22,34 kg
重量（600瓦时）： 21,14 kg
价格：7999 欧元

Specialized Levo R 在山路上的表现

理论就说到这里。“电动拉力赛”概念车在实际应用中表现如何呢？我们已经有机会在越野路段对这辆车进行了测试，我们的第一印象是：惊喜！

任何骑过 Levo 4 的人都会对 Levo R 眼前一亮。尽管外观相似，骑行感受却截然不同。Levo R 明显更加灵活轻快。更轻的车身和更硬的悬挂系统让它成为一辆乐趣十足、弹跳力十足的自行车。能轻松越过小颠簸？当然可以。过弯？乐在其中。本次测试，我们有幸试骑了顶级 S-Works 型号，车架尺寸为 S5。

底盘和爬坡性能

Genie避震器名副其实。130毫米的行程感觉远超其实际表现。响应极其顺滑，对于如此有限的行程而言，这几乎令人难以置信。但一旦路面变得崎岖，后避震器便会以一种积极的方式“锁定”，提供额外的缓冲空间。经过短暂的适应期后，这种特性发挥得淋漓尽致。起初，行程初始阶段的柔顺感与行程末段强劲的回弹力之间的反差让我们有些措手不及——但经过几次下坡后，我们便能真正驾驭这种“极限”，而后避震器展现出的韧性也令人惊叹，这对于其130毫米的行程而言几乎是不可思议的。

上坡时，Levo R 得益于其 29 英寸的后轮（普通版 Levo 为 27,5 英寸），抓地力极佳。得益于 3.1 瓦电机的强劲动力，您可以轻松应对轻量级电动山地车难以征服的技术性爬坡路段。前轮始终保持稳定，这部分归功于其陡峭的座管角度。

越野性能和特点

这款自行车鼓励积极的骑行风格，并将骑手的操作——无论是抬起车身越过树根还是快速过弯——都以Levo 4在同等强度下所缺乏的直接方式传递出来。这一特性使它成为一款真正的流畅型林道车，它不仅能平顺路面，还能为骑手提供清晰的反馈。即使路况变得更加复杂，悬架依然保持稳定；虽然你需要比骑160毫米行程的耐力型自行车更精准地选择骑行路线，但正是这种挑战赋予了Levo R独特的个性和极高的骑行乐趣。

详细批评

有光的地方就有阴影。前后轮胎（Purgatory）的选择无疑非常适合加州干燥快速的林道。然而，在有时潮湿的欧洲森林或崎岖的碎石路上，前胎很快就会达到极限。对于许多车手来说，更换抓地力更强的 Butcher 前胎可能是首要的升级方向。那些体重较重或习惯在进入乱石区前松开刹车的车手也应该考虑更换更坚固的后胎。在这里增加几克重量是值得的。SRAM Motive 刹车也褒贬不一。对于这款车的定位——林道车来说，搭配 200 毫米碟片的性能已经足够，但体重较重的车手或挑战高山穿越的车手可能会觉得制动力不够强劲。