产品新闻 / 电动山地车：大多数情况下，电动自行车驱动系统的更新仅包含一些细微的改进，或许会添加一些新功能。但此次针对 Specialized 3.1 驱动系统的更新（截至 2026 年 2 月 17 日）却带来了更多：动力显著提升、改进了步行辅助功能、优化了微调功能，并对响应速度进行了多项细节上的改进。这家加州公司精心打造了一套全面的更新方案，旨在显著提升 Levo 4 的性能表现。我们仔细研究了 1.D.4（电机）和 19.3.7（显示屏）更新的细节，并收集了一些初步的骑行体验。
此次更新适用于所有配备 Specialized 3.1 电机和 MasterMind T3 显示屏的 Turbo Levo 4 系列车型。Specialized 通过软件更新，充分利用硬件性能，显著提升车辆的峰值机械性能。
最重要的创新一览
引擎（固件 1.D.4）
S-Works 3.1 发动机： 峰值功率 850 瓦（+18%），扭矩 111 牛米（不变）。
标准3.1引擎： 峰值功率 810 瓦（+22%），扭矩 105 牛米（+4%）。
微调： 支撑力可按 10% 的增量进行调节，范围从 100% 到 400%。
驾驶经验： 速度限制器在 25 公里/小时处平滑切断，响应速度更快。
Bug修复： 已修复 1:1 翻译错误和牵引力损失掉线问题。
显示屏（固件版本 19.3.7）
步行辅助： 三种新模式（步行+、步行、步行-），扭矩高达 80 牛米。
自动模式： 新的定位介于 OFF 和 ECO 之间。
显示： 修复“最大速度”显示问题。
功率提升：峰值功率高达 850 瓦
此次更新的亮点无疑是“峰值功率”的提升。Specialized 在这方面依然区分了标准版 3.1 电机和 S-Works 版本。
S-Works Levo 4 的车主们可以期待峰值机械功率大幅提升 18%。升级后，电机可向曲轴输出高达 850 瓦的功率。值得注意的是，最大扭矩依然保持在熟悉的 111 牛米。这在实际骑行中意味着什么呢？由于扭矩保持不变，低踏频下从静止状态起步的初始加速性能不会发生显著变化。然而，850 瓦的峰值功率意味着电机即使在高踏频下也能更长时间地保持扭矩输出。尤其是在需要高踏频的陡峭技术性爬坡路段，电机应该会感觉响应更灵敏、动力更强劲，即使在高踏频下也不会出现动力不足的情况。
Standard 3.1 电机带来的提升更为显著。Specialized 将扭矩提升至 105 牛米，并将峰值机械功率大幅提升 22%，达到 810 瓦。这使得 Standard 和 S-Works 两款车型在性能上更加接近，但顶级车型 S-Works 仍然略胜一筹。
不过，Specialized 指出，性能的提升也会带来一些实际影响：经常使用最大功率输出的用户会发现续航里程有所减少。物理定律无法违背——功率越大，消耗的能量就越多。想要骑行常规路线的用户在调整助力模式时应该考虑到这一点。
动态微调：精准而非偶然。
除了提升动力输出，此次更新还着重于精细调节。熟悉的“动态微调”功能经过彻底重新设计，对于喜欢完全掌控动力输出的骑行者来说无疑是一大福音。此前，动力输出的增量往往难以察觉。而新固件则采用了线性、可预测的调节方式。现在，助力等级可以以 10% 为增量，从 100% 调节至 400%。
这有何意义？因为它能提高发动机的可预测性。S-Works 发动机的新数据示例可以说明这一点：
在 100/100 设置（轻松/动力）下，骑行者需要大约 213 瓦的功率才能获得完整的电机辅助。这大约相当于最大功率 850 瓦的四分之一。将设置降低到 50/100 则需要骑行者贡献 425 瓦的功率才能使电机达到极限。
这种线性调节功能在与不同水平的骑手或骑着不同自行车的骑手组队骑行时非常实用。您可以精确地“调节”助力，使其完美匹配您的体能水平或地形。低档位有助于提升体能，并在平坦路段节省电量；而高档位（最高可达 400% 助力系数）则能让您轻松应对最陡峭的爬坡。助力系数表现在采用逻辑清晰的结构：每增加 10%，助力效果就更加稳定。这消除了您猜测每次转动车把究竟能获得多少助力的疑虑。
全新推杆辅助：三档变速，应对各种情况
步行辅助功能常常被人忽略，但它却能轻易决定你的使用体验是沮丧还是愉悦。开发人员也听取了用户的反馈，并在MasterMind T3显示屏的“电机调校”菜单中大幅扩展了这项功能。
推车辅助功能不再只有一种速度，现在有三种可选模式：
WALK+（5,0 公里/小时，80 牛米）：此模式适用于崎岖地形。如果路面陡峭崎岖，骑行无法进行，或者自行车负重过重，80 牛米的扭矩可帮助自行车几乎自动地向上攀爬。5 公里/小时相当于快走的速度。
步行（4,0 公里/小时，70 牛米）：中等坡度下的新标准。速度与力量的平衡。
步行 - (3,0 公里/小时，55 牛米)：非常适合平坦地形或需要精确操控且自行车不应“跳走”的情况。
值得一提的是：Specialized 特意将速度限制在 5,0 公里/小时（约 3,1 英里/小时），尽管法律允许的最高速度为 6 公里/小时。其理由合情合理：更高的速度会使自行车在崎岖路面上难以控制。
驾驶体验和显示优化
提升驾驶体验的并非总是那些庞大的数值，往往是软件调校中的细微差别。1.D.4 版本更新正是针对这些细微之处进行了改进。
助力系统在时速25公里/小时限制下逐渐消失的方式已经过改进。以前那种电机突然停止运转时令人抓狂的“撞墙”感应该已经成为历史。电机助力和纯人力驱动之间的切换现在更加平顺自然。这将显著提升骑行体验，尤其是在平坦路段。
响应速度也得到了优化，尤其是在所谓的“超前阶段”（后续阶段）。目标是：在节奏突然变化时，实现更平滑的过渡和更精准的支撑。
在显示方面（固件版本 19.3.7），还有一个合理的调整：AUTO 模式的位置发生了变化。现在它位于 OFF 和 ECO 模式之间，位置更加直观。这样做很合理，因为很多骑行者习惯将 AUTO 模式作为“一劳永逸”的设置，之后再切换到更强劲的模式。ECO、TRAIL 和 TURBO 模式仍然作为一个核心组存在。对于想要快速从 AUTO 模式切换到最大功率模式的用户，Specialized 提供了一个小技巧：只需将 ECO 模式设置为 100/100，即可直接切换到全功率模式。此外，还可以选择“AUTO+”模式，该模式通常比标准的 AUTO 模式提供更强大的功能。
漏洞修复：不再出现初期问题
查看更新的“错误修复”部分可知，Specialized 还对系统进行了深度清理。虽然有些修复的错误比较具体，但也体现了他们对各种使用场景的透彻分析。
特别值得关注的是“1:1齿比错误”的修复。此前，如果骑行者在1:1齿比下保持恒定踏频超过10秒，电机可能会报错。例如，当前链轮和后飞轮都使用32齿飞轮（通常是10-52飞轮的第4档）时，就可能出现这种情况。现在，该错误已被消除。
其他已解决的问题包括：
轻踩踏板时动力中断：在轻踩踏板的情况下（例如在狭窄道路上转弯时），助力功能可能会中断，只有在踏板完全停止后才会恢复。此问题已修复。
失去牵引力：如果后轮短暂空转或失去与地面的接触（例如，上坡驶过水沟时），系统会停止工作。现在，电机在这些情况下也应该能够持续提供动力。
增程器逻辑：已修复即使内部电池电量高于增程器电量，电机功率也会降低的错误。
显示错误：最大速度值冻结为零以及通过遥控按钮切换屏幕的问题也已成为过去。
实践中的第一印象
我们在正式发布前几周就对 Levo 4 Pro 和搭载 S-Works 电机的 Levo 进行了全面的测试。最显著的改进，尤其是在非 S-Works 版本上，是动力提升：即使在低踏频下，电机也能提供强劲的助力，并且在高踏频下也能保持相当可观的动力输出。正如新的性能数据所示，此次更新缩小了与 S-Works 电机之间的差距。然而，对于后者而言，更高的扭矩仍然非常明显——例如，在陡坡爬坡时需要站立骑行时。
其他诸多改进都因性能的提升而显得不那么重要——这并非因为骑行体验不重要，而是因为Specialized 3.1驱动系统自去年推出以来，在这方面一直位居市场前列。然而，尽管输出功率显著提升，但其自然的助力特性和极其平顺的动力输出依然得以保持，这一点确实值得称赞。
我们目前正在紧锣密鼓地对S-Works版和普通版两款发动机进行台架测试。一旦获得相关数据，我们将在本文中提供链接。
Levo 4 车主必备
Specialized此次推出的升级套件堪称卓越。一款自行车在其使用寿命期间能够显著提升性能实属罕见。高达850瓦的峰值功率以及众多细节改进，极大地增强了驱动系统和整车的性能。
安装过程极其简单便捷：您可以通过 Specialized 应用程序，直接通过“空中下载”（OTA）方式将更新安装到自行车上。虽然不一定需要前往经销商处，但如果您不确定或不想使用应用程序，当然也可以前往。
对于搭载 3.1 升电机的 Levo 4 车主来说，这次更新绝对不容错过。它完全免费，却在几乎所有方面都带来了显著优势——从强劲动力到易用性，无一例外。