测试/电动自行车：有些自行车引人注目，有些自行车则简单实用。新款 Moustache Xroad 绝对属于第二类——这绝对是极高的赞誉。它搭载了全新的博世 Performance Line PX 电机，采用创新的“开放式”车架设计（最大尺寸可达 XL），并配备了兼顾日常骑行和探险性能的组件，我们对这款法国全能型自行车进行了全面测试。
长期以来，自行车界奉行着一条不成文的规则：想要进行运动骑行的人会选择带上管的自行车。而低跨式车架？那只是休闲的周日骑行或是行动不便人士的专属。但这样的日子已经一去不复返了。法国人 Moustache 他们明白。凭借新款 Xroad，制造商推出了一款拒绝被简单归类的自行车。它是山地车？旅行车？城市通勤车？答案很简单：都是。
框架理念：对一切（包括所有事物）开放
在深入探讨驱动系统的技术细节之前，我们需要先解决一个显而易见的问题——或者更确切地说，是缺失的上管。 Moustache Xroad 仅提供所谓的“开放式”版本。这种设计在业内通常被称为波浪形车架，但仍然被错误地贴上了“女式自行车”的标签。 Moustache 这彻底打破了这种思维模式。
这一点在可选尺寸上体现得尤为明显。Xroad 提供最大 XL 码的车架尺寸。简单来说，这意味着即使身高超过两米的骑手也能找到舒适的骑行姿势。这在低跨式自行车市场绝对是首创，对于身材高挑的骑手来说更是一大福音，让他们能够轻松上下车，不再像在磨刀石上磨刀一样费力。
防止颤动的工程
无上管车架最大的挑战始终在于刚性。十年前，任何在低跨车架上装载行李的人都会记得高速行驶时令人不安的车架晃动。这正是所有经验发挥作用的地方…… Moustache工程师们表示，Xroad 的铝制车架看起来像是一体铸造的。
下管尺寸巨大，提供了堪比一些经典菱形车架的抗扭刚性。这项工程努力的成果体现在实际数据中：我们测试的 Xroad 4 以及顶级 Xroad 6 的最大允许总重量都达到了惊人的 160 公斤。因此，不仅骑行者可以承受较重的重量，而且还有足够的余量来装载每周的杂货或儿童座椅。
核心部件堪称稀世珍宝：博世 Performance Line PX
我们来看一下测试自行车的参数表。 Moustache Xroad 4（售价：3.699 欧元）采用的驱动系统目前尚未引起许多电动自行车爱好者的关注。它没有使用常见的博世 CX 电机，而是采用了一种不同的驱动系统。 Moustache 这就是全新的博世高性能系列 PX。
为什么要做出这样的改变？CX电机以其强劲的动力而闻名，但也因其激进的动力输出和一定的噪音而著称。PX电机则定位为更为精致的替代选择。它的重量仅为2,9公斤，比CX电机略重，但扭矩高达90牛米，峰值功率可达700瓦，性能数据几乎与CX电机相同。
关键区别在于内部结构：设计更简洁，并且省略了第二个飞轮。因此，电机实际运行噪音显著降低，传感器也更加灵敏。它的加速性能不如 CX 那样强劲，这对于一款也需要在拥挤的城市交通中骑行的全能型自行车来说，无疑是一大优势。此外，理论上该设计也支持使用倒刹，但 Xroad 并未采用此功能。
量身定制的能源供应
该系统由一块600瓦时的电池供电，巧妙地集成在下管内，并且易于拆卸。这对于大多数一日游来说绰绰有余。那些担心续航里程的用户只需等到三月份——届时预计会推出800瓦时的版本。车架与现有版本相同——因此，有需要的用户现在就可以在Xroad上安装更大容量的电池。车架也预留了安装博世PowerMore增程器的接口，该增程器可以安装在座管上。说到安装： Moustache 他们考虑得非常周到。车架三角区、电池盖，甚至行李架前方的铝制挡泥板上，都设有各种水壶架和配件的安装点。
Moustache Xroad车型系列
Moustache Xroad 提供多种选择。我们测试的 Xroad 4 车型性价比最高，售价 3.699 欧元。
“ 更便宜的 Xroad 2 （3.199 欧元）只能使用动力较弱的 Performance Line 电机（75 牛米）和更简单的钢制弹簧前叉，这也使得系统重量减轻至 130 公斤。
“ 顶级车型 Xroad 6 （4.199 欧元）凭借熟悉的博世 CX 电机、大型 Kiox 显示屏、更好的 Magura 刹车和 11 速传动系统吸引顾客。
任何追求更高舒适度的人都应该看看全悬挂的 Xroad FS，它是两年前推出的车型的精神继承者。 Moustache J.
特色：融合两大领域的精华
Xroad 试图将山地车的坚固耐用与旅行车的日常实用性相结合。这种跨界设计理念贯穿了整车的配置清单。
MTB基因：
春季旅游： 前叉采用SR Suntour气压避震前叉，行程为120毫米。这比一般旅行车前叉的行程要长得多，即使是较大的坑洼或树根也能轻松吸收。
轮胎： 车轮配备了 Schwalbe Smart Sam 轮胎。其突出的胎侧花纹在越野路面上提供抓地力，而密集的中央胎块则确保了在沥青路面上行驶的平顺性和低滚动阻力。这比 Johnny Watts 等专用 SUV 轮胎的综合性能要好得多。
平凡英雄：
挡泥板： 一切由此开始 Moustache 采用坚固的铝材制成。前面板向下延伸很长，几乎完全避免了脚被弄湿的风险。此外，也不会发出嘎嘎声。
行李架： 这款坚固耐用的组件经认证可承重高达 27 公斤。得益于 Ortlieb QL3.1 快拆系统和 MIK 平台，它用途极其广泛。
照明与安全： 明亮的前灯巧妙地集成在车把立管中，尾灯则安装在挡泥板上。此外，标配车架锁，方便您在面包店快速停车。
齿轮和刹车
变速系统采用 Shimano Cues U6000 套件。这款 10 速传动系统采用 Linkglide 技术，设计上注重耐用性而非轻量化，是电动自行车的理想之选。其齿比范围完全满足日常骑行和低山地区旅行的需求。然而，计划负重攀登陡峭阿尔卑斯山山口的骑行者可能会觉得缺少一个更轻松的爬坡档位，该档位仅在顶级 11 速车型上提供。
一个小的不足之处在于刹车系统。Shimano MT200 刹车性能可靠，但其最大承重为 160 公斤，因此存在一定的局限性。如果能配备更强劲的刹车或更大的刹车盘（例如 Xroad 6 上使用的那种），即使在长途下坡负重的情况下也能确保充足的制动力，那就更好了。
“ Moustache Xroad 实践
理论就说到这里，让我们骑上车体验一下。Xroad 的骑行姿势是典型的…… Moustache非常舒适。独特的后掠式车把确保了手部姿势的放松，而可调节的把立则让骑行姿势可以从“运动活跃”调整到“直立舒适”。避震座杆也能有效吸收轻微震动，但当等红灯时，它无法取代升降座杆带来的舒适感。
从骑行的第一米起，你就能感受到这辆自行车的低调——这是它最大的优点。全新的博世PX电机运转时几乎听不到任何声音。助力系统介入平顺，起步时不会让骑手感到吃力。即使在Turbo模式下，系统依然温顺，却能在爬坡时提供90牛米扭矩应有的强劲动力。
沥青切割机和碎石王
在城市里，Xroad 的表现尤为出色。120 毫米的行程让路沿不再令人畏惧，而直立的骑行姿势则提供了极佳的视野。离开柏油路后，这辆车证明了其名称中的“X”名副其实。在碎石路和林间小径上，它稳如磐石，安全可靠。轮胎给人以十足的信心，而悬架系统则能有效吸收路面颠簸，且不会产生软绵绵的感觉。
当然，Xroad 并非专为山地车公园设计的越野利器——它的几何结构并非为此而生，而且 26,3 公斤的重量也略显偏重。但对于日常通勤（甚至可能要穿过树林）或周末休闲骑行来说，它的调校堪称完美。整车运转平稳，没有任何异响，骑行体验舒适无比。它是一款“骑上去就感觉很棒”的自行车。
