评测/电动山地车：凭借新款 Rose Slab Plus，这家位于博霍尔特的厂商强势回归全功率电动山地车市场，并引发了一个引人深思的问题：2026 年，5.000 欧元以下究竟能买到什么样的电动山地车？答案是：一款行程 170 毫米、采用全碳纤维车架、搭载最新博世 Performance Line CX 驱动单元和 800 瓦时电池的车型。我们进行了评测，看看充足的避震行程和极具吸引力的价格是否真的能在山路上带来令人满意的骑行体验。
Rose电动山地自行车的新篇章
回顾直销品牌 Rose 近期的发展历程，我们可以发现其在电动山地车领域呈现出一幅有趣的图景。虽然 Rose 曾推出过一款全能型电动山地车 Root Miller Plus，但由于搭载的是老旧的博世电机系统，其技术性能受到一定限制。随后，Rose 又推出了 Bonero Plus 和 File Plus，这两款轻巧的电动山地车搭载了 TQ 电机，性能出色，但定位较为小众。然而，Rose 始终缺少一款能够代表当前技术水平的现代经典“全功率”电动山地车。
Rose Slab Plus 正好填补了这一市场空白。而且 Rose 做事毫不含糊。车架上的标语——“专为崎岖路面而设计”——就足以说明一切。我们说的是一款电动越野自行车：前轮行程 170 毫米，后轮行程 160 毫米，前后轮均为 29 英寸。与目前流行的前后轮尺寸不同的配置（mullet）不同，Rose 专注于大尺寸车轮的滚动特性，这凸显了这款自行车对稳定性和速度的重视。
镜框设计：敢于前卫
从外观上看，Rose Slab Plus 开创了新的局面。其设计棱角分明、扁平化，刻意摒弃了许多竞争对手的有机造型。我们测试的这辆车采用“亮白雪白”涂装，并带有大理石纹理效果，尤其引人注目；这种涂装肯定会引发褒贬不一的评价，但无疑赋予了这辆车独特的个性。此外，还有更为低调的“液态赛车绿”可供选择。
车架完全由碳纤维制成——包括主车架和后三角。在这个价位（起价 4.900 欧元）的车型中，这并非标配。仔细观察，你会发现许多功能性细节，表明开发人员对车辆的预期用途非常重视。后下叉保护罩尺寸宽大，向前延伸很远，后上叉内侧也采用了橡胶材质。坚固的防撞护板向上延伸至下管，电机则由坚韧的塑料外壳保护，免受冲击。
与光影的融合
一个颇具争议的细节是走线方式。Rose 将所有线缆都穿过碗组进入车架。这营造了一种简洁的外观，但对于业余技师来说，在更换轴承或其他维修时却是个噩梦。此外，它还配备了一个特殊设计的把立，可以完美地嵌入垫圈中。这看起来很时尚，但也意味着任何想要降低车把高度的人都必须切割转向管，因为把立没有预留任何额外的延长空间。
为了保持纤细的车身线条和车架刚性，另一项妥协体现在电池的设计上。800瓦时的博世PowerTube电池永久集成在下管内，无法快速拆卸回家充电。对于地下室或车库没有电源插座的用户来说，这将是一个不小的麻烦。
驱动：博世久经考验的强劲动力
Slab Plus 的核心是博世 Performance Line CX 电机。它拥有高达 100 牛米的扭矩和 750 瓦的最大输出功率，即使面对陡峭的爬坡路段也动力十足。Rose 将这款电机与 800 瓦时的电池组相结合，几乎彻底消除了里程焦虑。如果这还不够，还可以加装一个 250 瓦时的增程器——车架三角区预留了安装空间。
我们测试的入门级车型“Slab Plus 70”的操控设计采用了运动简约风格：系统控制器位于上管内，操作则通过车把上的无线迷你遥控器完成。虽然标配显示屏，但可以后期加装（更高端的车型标配显示屏），例如可以加装新款 Kiox 400C 显示屏。
几何：长度运行
只需瞥一眼几何尺寸图便可知：Slab Plus 的车架很长，非常长。L 码车架的 reach 值达到了惊人的 495 毫米，这相当于许多其他自行车的 XL 码。头管角度为 64 度，这是耐力型自行车的典型特征，保证了稳定性。而座管角度则为 77,8 度，角度陡峭，使骑手在爬坡时能够保持重心居中。
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 伸距（毫米） | 445 | 470 | 495 | 520 |
| 堆叠（毫米） | 635 | 635 | 644 | 653 |
| 座管（毫米） | 410 | 430 | 450 | 470 |
| 转向角（单位：°） | 64 | 64 | 64 | 64 |
| 座椅角度（单位：°） | 77,8 | 77,8 | 77,8 | 77,8 |
| 上管 (毫米) | 578 | 605 | 632 | 659 |
| 后下叉 (毫米) | 448 | 448 | 448 | 448 |
| 头管（毫米） | 115 | 115 | 125 | 135 |
| BB 落差（毫米） | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
较低的车架高度（前车架高度）是这款车的一大亮点。这会给前轮带来很大的压力，但也需要一些时间来适应，因为骑行时你的坐姿更像是“坐在车架上”而不是“坐在车架上”。如果你介于两个尺寸之间，除非你追求高速行驶时的最大稳定性，否则Slab Plus车型建议选择较小的尺寸。
特点：价格合理，自行车种类繁多
我们测试了入门级车型，售价为 4.900 欧元。Rose 证明，即使低于 5.000 欧元的价位，也可以打造出极具竞争力的产品组合。
- 底盘： 前叉采用 RockShox Domain Gold R 避震器，后避震器则使用 Super Deluxe Select R。虽然 Domain 重量较重，但其性能稳定可靠，即使缺少压缩阻尼调节功能，也丝毫不逊色于价格更高的 ZEB。
- 沙尔通： 这套变速器套件采用的是SRAM Eagle 70，它是Transmission系列中最经济实惠的型号。它拥有久经考验、性能良好且可靠的变速性能，即使在负重情况下也能保持稳定，同时采用机械式变速机构，外观和手感也比较简洁。
- 车轮和轮胎： 这款车在各方面都精益求精。Rose 自家的铝合金轮毂看起来非常坚固，上面装配的是新款 Schwalbe Albert 子午线轮胎（前轮 Trail Ultra Soft，后轮 Gravity Soft）。抓地力和减震性能都堪称一流。
- 刹车： SRAM DB8 是这套组件中唯一真正值得诟病的地方。对于一辆仅重 25 公斤、潜力无限的自行车来说，即使前轮配备了 220 毫米碟刹，它在应对较重骑手和长下坡路段时，制动力和稳定性仍然略显不足。
| 骨架 | 玫瑰石板 Plus |
| 悬挂叉 | RockShox Domain Gold R |
| 驱动 | 博世 CX Gen 5 |
| 累加器 | 博世 Powertube 800 |
| 阻尼器 | RockShox Superdeluxe Select |
| 劳弗德 | 玫瑰 EN29 |
| 轮胎 VR | Schwalbe Radial Albert Trail UltraSoft |
| 循环人力资源 | Schwalbe Radial Albert Gravity Soft |
| 后拨链器 | 速联 Eagle 70 |
| 沙特尔贝尔 | 速联 Eagle 70 |
| 曲柄 | Sram Eagle T型 |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | 速拉姆DB8 |
| 制动盘 | Sram Centerline 220/200 |
| 座杆 | e*十三 Vario |
| 鞍 | Ergon SM10 山地 |
| 干 | 玫瑰 OD35 |
| 控制臂 | 玫瑰 OD35 |
除了入门级车型外，还有售价分别为 5.900 欧元（配备 Shimano XT Di2 电子变速系统和 Fox Performance 避震器）和 6.900 欧元（配备 SRAM X0 变速系统和 RockShox Ultimate 避震器）的版本。就价格而言，这三款车型都对竞争对手构成了直接挑战。
玫瑰石板加强版步道
上坡时，Slab Plus 得益于其陡峭的座管角度和相对较长的后下叉（所有尺寸均为 448 毫米），优势显著。即使在陡峭路段，前轮也能牢牢抓住地面，只需极小的力气即可将重心前移。博世 CX 电机提供一贯强劲的助力，尤其是在 eMTB+ 模式下，动力能够精准地传递到地面。
29英寸的后轮在布满树根的路段提供了出色的抓地力和良好的滚动性能。后悬架保持了足够的灵敏度，能够吸收颠簸而不会出现车身晃动。它并非轻盈灵巧的山地车，但却是一款性能卓越的爬坡利器，能够轻松带你到达山地车道的起点。
一辆有礼貌的坦克
随着山路下坡，Slab Plus 的真正特性逐渐展现。“宽容”是我最先想到的词。得益于其较长的轴距和较缓的头管角度，这辆车骑起来非常稳。即使在陡峭的地形上，也不会有翻车的感觉。虽然避震器“仅仅”是 RockShox 的入门级型号，但它的响应非常灵敏，给人以极大的信心。
后悬架的响应较为线性。它能充分利用行程，提供极高的舒适性（如同“沙发般”的感受），但对于骑行风格较为激进或体重较重的骑手来说，减震器在中段行程中容易触底。建议在减震器中加装垫片以改善这种情况并增强支撑性。
Slab Plus 好玩吗？其实不然。它不是那种能让你每次遇到小颠簸就腾空而起的自行车。它更倾向于直线行驶，能够平顺地吸收路面障碍。这对新手来说是一件好事，因为这款自行车能够容忍骑行中的一些小失误，并能极大地增强他们的信心。而那些追求更灵敏反馈的活跃骑手可能会希望它能更灵敏一些。
一个声学细节略微影响了骑行体验：尽管采用了新的变速系统和全面的后叉保护，后部仍然会发出沉闷的嘎嘎声。我们怀疑问题出在链条或拨链器上。
