SRAM Rival AXS XPLR 评测：这款美国制造商推出的最经济实惠的全安装式变速系统在很多方面都接近价格更高的 1x13 速套件，使其成为一个可行的升级选择——前提是你的车架带有 UDH 安装座。但这笔投资真的值得吗？Velomotion 对此进行了测试，并让 SRAM 将一辆自行车改装成机械 Apex 套件。
2023年夏季，SRAM推出了新款Apex公路车，不仅满足了人们的预期，更带来了一个惊喜：这款公路车系列中的第四款车型也采用了AXS电子变速系统——与此同时，SRAM还发布了一款12速机械变速套件。自推出以来，这款套件一直表现出色，在售后市场价格亲民，并被众多自行车制造商广泛采用——主要用于售价2.000欧元起的铝合金砾石公路车，以及用于完善其入门级碳纤维公路车的产品线。
SRAM Apex机械变速系统对比SRAM Rival AXS：值得升级还是提升不足？
但自从今年夏天 SRAM 在 Force 和 Rival 系列中推出 1x13 电子变速系统后，Apex 套件无论电子版还是机械版都已显得过时。过去两年一直使用这套变速套件的车友可能会犹豫是否值得升级。花钱买个额外的档位真的划算吗？新的电子变速系统真的比上一代，或者更确切地说，比机械变速系统更胜一筹吗？
首先必须指出，这种改装仅适用于带有 UDH 后三角的砾石自行车。例如 Canyon Grizl CF 6 (1.999 欧元），例如 Rose Backroad Apex（1.899 欧元）或 Specialized Crux DSW，目前售价 2.149 欧元起。Velomotion 与 SRAM 合作，对后者进行了系统测试。
SRAM 劲敌 AXS XPLR：亮点
- 13速飞轮，高速档位齿比紧密，爬坡档位轻松：10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- 五种链轮尺寸，用于微调齿比：38、40、42、44 和 46
- 电子全安装式变速器，变速快速精准
- 除了铝制曲柄组之外，其他组件的重量几乎与 SRAM Force 和 Red 的组件一样轻。
- SRAM Rival AXS XPLR 和机械式 SRAM Apex 12 的重量几乎没有差别。
- 建议零售价：变速器（含刹车夹器和线缆）/ 拨链器 / 飞轮：2 x 280 / 355 / 215 欧元
曲柄和刹车管路可以保留
改装一辆已经安装了美国制造商零件的自行车有很多优势：曲柄组和链轮可以直接重复使用；刹车线也可以从旧的变速套件上移植过来，因为卡钳和刹车手柄的连接方式没有改变。1x12 和 1x13 传动系统使用相同的链条，但新系统需要更长的链条——因此需要一个新的链条组件。SRAM 提供了一个方便的工具，可以将链条裁剪到合适的长度。 链长计算器 有售。之前使用过 SRAM Apex 11-44 齿飞轮的用户还需要一个新的棘轮座，即 XDR 而不是 HG。
按照说明书操作，将新款全安装式后拨直接安装到车架上非常简单；由于没有调节螺丝，您无需担心横向移动范围。与 AXS 变速手柄配合使用也十分快捷，最后只有刹车排气稍微复杂一些。您会注意到，除了外观之外，Rival 刹车卡钳与 Force 和 Red 的卡钳还有区别：SRAM 在新款变速套件中最经济实惠的这款产品中省略了“Bleeding Edge”技术，而这项技术原本可以使排气更加便捷。
没有“附加按钮”的换挡杆
两款套件的变速杆也有所不同：Rival 套件缺少用于切换码表的额外变速按钮（“附加按钮”）。不过，从 Apex 或其他老款 SRAM 套件转过来的用户不会觉得缺少这个功能。而 Apex 用户则会欣赏其优化的人体工程学设计：加长的变速杆握感极佳，刹车所需的力度也极小，而且变速逻辑——右手重左手轻——易于学习，尤其适合那些之前没有公路自行车经验的用户。
更换为 Apex 后拨链器优势显著：由于不再需要操作机械拨杆，变速速度更快、精度更高；在车把上方安装“拨片”（额外的变速拨杆）的用户还能获得额外的变速位置。与老款 SRAM 电子变速系统相比，它也具有优势：全安装式后拨链器刚性更强，确保了更精准的变速，尽管这种差异只有在直接对比时才能察觉。
那么，多出的那颗飞轮到底有什么作用呢？对比一下11-44齿的12速飞轮和10-46齿的13速飞轮，答案显而易见：前者多了一个高速档位，后者则更适合爬坡。但这还不是全部：首先，13速飞轮有四个齿片，齿数以1为单位递增——分别是10、11、12和13。这意味着即使在高速骑行时，换挡也不会造成踏频的显著波动。
多种翻译选项，可搭配不同的链轮
接下来就是最高档位齿比到底需要多大的问题。如果你觉得Apex（机械变速）的40x11齿比（齿比——链轮齿数除以飞轮齿数——3,63）用起来很顺手，而且不需要更高的齿比，那么你也可以在Rival上使用38齿链轮，这样最高档位的齿比仍然会略高一些（齿比为3,8）。然而，另一方面，38x46（0,826）的齿比比40x44（0,91）要轻松得多。如果你坚持使用40齿链轮，最高档位的齿比会明显更高（4,0），而最低档位的齿比仍然略低（0,87）。
力量更强的骑手使用 42 齿链轮可以获得更高的最高档位 (4,2)；他们的爬坡档位 (42 至 46) 与之前的 40 至 44 齿组合完全对应——两者的齿比均为 0,91。因此，第 13 个飞轮确实会产生影响——根据个人喜好，它可以提供额外的爬坡档位、显著更高的最高档位，或者两者兼而有之。
问题依然存在：这一切究竟要花多少钱——以欧元和克为单位？如果你能重复利用旧 SRAM 套件中的中轴和刹车盘等部件，那么你基本上只需要四个部件或组件：后拨、飞轮以及由刹车手柄和卡钳组成的刹车系统。整套产品的建议零售价为 1.130 欧元（355 欧元/215 欧元/2 x 280 欧元），不过你现在就可以在网上找到 850 欧元左右的价格。
SRAM Apex 12 和 SRAM Rival AXS 1×13 的重量没有区别。
就重量而言，机械版 Apex 12 和电子版 Rival 13 几乎没有区别：当然，大型全安装式后拨比纤细的机械后拨重得多（约 440 克对 280 克），但所有其他 13 速组件都轻得多。包含刹车油管和卡钳的刹车手柄组、后拨和飞轮，两种情况下重量都在 1.600 克左右。使用 AXS 后拨时，需要加上电池（+25 克），而使用机械后拨时，则需要加上后拨挂钩（+25 克）。
顺便一提，SRAM Rival 13 和 SRAM Force 13 之间的重量差异也微乎其微：使用上述组件，价格更高的 Force 13 套件（建议零售价 1.530 欧元，网上零售价约 1.180 欧元）仅比 Rival 13 轻约 100 克。然而，新款 SRAM Force E1 的碳纤维曲柄极其轻盈——与铝合金 Rival 曲柄相比，只需额外花费约 100 欧元，即可减轻约 170 克的重量。另一方面，新款 Rival 曲柄组是目前最经济实惠的功率计骑行方案之一：相应的曲柄组售价 325 欧元，这意味着功率测量的额外成本仅为 180 欧元。这款功率曲柄组的新特性是改进了电池托盘的锁定机制，采用了一个小型滑动杆。
对于砾石自行车来说，重量固然重要，但不能过分强调。不过有一点可以肯定：即使使用 SRAM Rival XPLR AXS 变速系统，也能打造出一辆相当轻便的自行车。改装后的 Specialized Crux DSW，包括脚踏和配件在内，重量仅略低于 9 公斤，尽管它使用的是老款 Force 碳纤维曲柄组而非 Rival 曲柄组。抛开这一点不谈，骑行乐趣和性能的提升如此显著，以至于从机械砾石传动系统升级到电动变速系统绝对值得——无论选择 SRAM Apex 还是其他品牌。