测试/电动自行车驱动：汽车供应商马勒（Mahle）凭借其首款全功率中置电机M40，开创了行业新纪元。马勒M40的关键规格参数堪称众多电动自行车爱好者的梦想清单：105牛米的扭矩、高达850瓦的峰值功率，而电机重量仅为2,5公斤。我们有机会在实验室和越野路段对该系统进行了全面的测试，以确定其驱动系统是否真的能够兑现其承诺。
目前市场上涌现出大量新的驱动系统制造商和中置电机，着实令人惊讶。虽然有些品牌可能让人耳目一新，但马勒（Mahle）在自行车行业早已是家喻户晓的品牌。这家汽车零部件供应商近年来声名鹊起，主要得益于其轮毂电机，例如X20和X35，这些电机几乎已成为公路电动自行车和砾石电动自行车领域的标配。然而，很多人可能不知道，马勒其实早已涉足中置电机领域，例如为热门Levo SL车型打造的Specialized SL 1.1和1.2驱动系统。如今，凭借全新的M40，马勒将所有经验融会贯通，打造出一款专为自行车制造商设计的系统。
马勒M40技术数据：令人印象深刻的功率重量比
马勒M40无疑是近期推出的最令人兴奋的电机之一。从纸面参数来看，它的规格参数确实令人印象深刻。105牛米的最大扭矩和850瓦的峰值功率在这个重量级别中堪称卓越。相比之下，博世Performance Line CX（第五代）重量更重，扭矩却更低。因此，马勒M5的功率重量比非常接近备受瞩目的DJI Avinox，并对现有的市场领导者构成了压力。
该系统之所以能达到如此卓越的性能，部分原因在于其采用了48伏架构。与更常见的36伏系统相比，更高的电压确保了更高的效率和更佳的热性能，因为在相同的功率输出下，所需的电流更小。这使得工程师能够在保持高性能的同时，打造出结构紧凑、重量轻盈的电机。镁合金外壳进一步减轻了重量，使其仅为前文所述的2,5公斤。
集成与设计
从车架内部观察电机，可以发现其极其紧凑的设计。M40电机通过三个螺栓固定在车架上。马勒公司预计这将带来更均匀的连接力分布。电机的外形也十分引人注目：它向后逐渐变细。这为后悬架的运动学设计在五通区域腾出了宝贵的空间。因此，自行车制造商在设计悬架系统时拥有更大的自由度，不必再“围绕电机”来设计车架。
生态系统：电池、显示屏和遥控器
单靠电机并不能造出电动自行车。马勒为M40电机提供了一套完整的系统，该系统可根据自行车制造商的需求进行模块化定制。
储能单元：iM5 和 iM8
上市初期将提供两款内置电池，均产自欧洲，并拥有令人印象深刻的能量密度：
- iM5： 这款电池容量为534瓦时，专为轻型电动山地车设计。据制造商称，其重量约为2,5公斤。
- iM8： 对于长途旅行，可以选择800瓦时的版本，它的外形尺寸（横截面积）相同，但长度更长。3,8公斤的重量也令人印象深刻。
马勒公司正在计划推出一款增程器，预计未来将上市，以进一步提升续航里程。然而，目前尚未公布具体数据或上市日期。
这款充电器略显不足：其充电电流“仅”为 4A，无法与 DJI 或 Specialized 的快充产品相媲美。然而，由于该系统采用 48V 工作电压，最终充电电压为 54V，因此这款充电器仍能提供超过 200W 的充电功率，远超例如博世 36V 4A 充电器。
控制单元
马勒的操控系统采用极简主义设计，并注重运动性能。名为“Head Unit+”的显示屏集成在上管中，配备1,9英寸彩色屏幕，可显示最重要的骑行数据。虽然其略宽的边框使其外观不如TQ或DJI的解决方案那样充满未来感，但它功能齐全，易于读取。对于长途骑行者来说，一个不足之处在于：显示屏上没有USB-C接口，无法为智能手机充电。
可通过车把进行两种操作方式：
- 双遥控器： 源自轮毂电机，有线，两个按钮。
- Trio遥控器： M40 新增功能：无线，三个按键。
在我们初步上手体验中，Trio遥控器给我们留下了深刻的印象，第三个按钮显著简化了菜单导航和屏幕切换。这些按钮触感反馈良好，即使戴着手套也能轻松操作。
实验室测试结果：M40 在测试台上
在正式上路之前，M40 必须在测试台上展现其真正的性能。测试结果基本符合制造商的规格，但也揭示了一些有趣的调校特性。
最佳性能和效率
在我们的测试中，该电机的峰值输出功率约为 800 瓦。这比制造商的规格低了近 50 瓦，但实际上，它的性能非常出色，是我们测试过的最强劲的电机之一。值得注意的是，该电机主要在高转速（约 90 至 95 转/分钟）下才能达到如此高的峰值输出功率。在我们标准的“高性能测试”（输入功率 250 瓦，转速约 75 转/分钟）中，M40 的功率略高于 700 瓦，排名第三，仅次于 DJI Avinox 和 TQ HPR120s。
功率输出和支撑曲线
对不同助力级别的对比尤其值得关注。马勒标配三种模式：L1（经济模式）、L2（越野模式）和L3（涡轮/增压模式）。测量曲线呈现线性变化。例如，与博世的eMTB模式不同，后者会根据骑行者的踩踏力度逐步调整助力（骑行力度低时助力低，骑行力度高时助力过高），而马勒M40的曲线则稳步上升。
最强劲的模式需要骑手付出相当大的努力才能释放全部动力。这带来非常自然的骑行感受，同时又能提供充足的动力。对于那些喜欢更迅捷加速的骑手，软件允许制造商和最终用户进行广泛的自定义设置。助力最高可达骑手付出的 600%，这将显著改变电机的特性。骑手可以通过相应的智能手机应用程序或直接在自行车上调整这些设置。
热稳定性（降额）
对于紧凑型高性能电机而言，发热往往是一个关键因素。而48伏系统在这方面展现了其优势。在我们进行的15分钟满载测试中，M40电机性能未出现明显下降。大约在持续负载20分钟后，电机才开始缓缓降额运行，功率输出逐渐降低，而非突然下降。电机外壳温度稳定在80摄氏度左右——虽然温热，但完全安全。这意味着，就散热性能而言，这款小巧的马勒电机甚至优于博世CX Gen 5等体积更大的电机。
实际测试：马勒M40的驾驶体验
理论就说到这里。这台动力强劲的摩托车在实际骑行中感觉如何？简单来说：M40 骑行乐趣十足，动力充沛，爆发力十足，同时又能提供良好的操控性和自然流畅的骑行感受。
驾驶感受和调校
从骑行的最初几米起，就能明显感受到这辆自行车的灵敏响应。电机对踏板的响应极其直接，却又不显得突兀。在第二级助力模式（L2）下，这辆自行车可以轻松应对各种复杂路段。动力输出自然流畅，你绝不会感觉自己像是在骑自己的车。那种“骑轻便摩托车”的感觉——你只需松开踏板，剩下的就交给电机——在这里完全不存在——这绝对是褒奖。
动力调节性能卓越。马勒并未采用传统的辐条磁铁，而是在刹车盘安装座上安装了一个带有42个孔的穿孔圆盘，由两个传感器进行扫描。这样，车轮每转一圈就能采集到84个数据点。因此，该系统能够极其精准地掌握后轮的动态。即使在湿滑路面或陡坡上，也能实现对牵引力的精细控制。
智能功能：档位检测和坡道制动
该软件的一大亮点是档位识别功能。即使采用机械变速系统，该系统也能识别链条当前所在的链轮。马勒利用这一信息智能控制扭矩。例如，105牛米的最大扭矩主要在高档位输出，以改善低档位的动力输出。
另一个在实际使用中证明非常实用的功能是“坡道制动”（坡道起步辅助）。如果您需要在陡峭的地形上下车，电机可以在您踩下踏板时防止自行车后溜。它的工作原理非常直观：只需一只脚踩下踏板，系统就会锁定驱动，就像手刹一样。要继续骑行，您只需再次踩下踏板即可。
动态超限
在最新软件版本中，马勒还改进了“动力提升”功能。所谓的“电机动态超速驱动”现在与博世的扩展助力功能非常相似。只需在遇到障碍物前快速踩一下踏板，电机就能平稳地推动自行车越过障碍，无需进一步踩踏。助力距离（最长可达两米）与踩踏力度成正比。在技术性上坡路段，这是一个强大的工具，其精准的实现方式虽然不如博世系统那样灵敏，但也足以胜任。
噪音水平：并非完全静音
有光的地方总会有阴影。就 Mahle M40 而言，这体现在噪音方面。上坡时，电机的噪音比较明显。它比 Bosch CX Gen 5 或 DJI Avinox 的噪音要大，与 Shimano EP801 或 Bosch CX Gen 4 的噪音水平相当。这噪音并不难听，但对于那些喜欢安静骑行的人来说，确实比较明显。
在下坡路段，评估变得更加复杂。试骑过程中，电机区域传来明显的异响。目前尚难断定这究竟是禧玛诺或博世系统常见的飞轮异响，还是由于预生产车架内部集成线缆和电池所致。静止状态下的“抖动测试”结果基本正常，这让人对量产车型的运行更加顺畅充满期待。关于这个问题，我们恐怕还需要更多实际体验才能得出结论。
可用性
目前潜在买家面临的最大障碍是供货情况。M40 刚上市时，主要由小众制造商和直销品牌（例如 Labyrinth 和 Kristall）使用。这些自行车大多采用 Mahle 联合开发的“开放式模具”碳纤维车架，拥有出色的几何结构。主流制造商何时会跟进，还有待观察。
结论：马勒M40
马勒凭借M40电机强势进军全功率中置电机市场。其功率重量比目前几乎无人能及，尤其考虑到其坚固耐用和优异的热性能。这款电机提供绝佳的自然骑行感受，能够满足运动型骑手的需求，并且凭借精准的滑行控制等特性，在复杂地形中也表现出色。
这套系统并非完美——显示屏略显过时，噪音也比较明显——但整体而言极具吸引力。对于那些既想拥有轻量化山地车又不想牺牲全部扭矩的骑行者来说，马勒M40是今年最令人兴奋的选择之一。现在，就看自行车制造商们如何将这种潜力转化为极具吸引力的量产车型了。