测试/城市电动自行车：凭借 Raleigh One，这家传统的英国制造商正进军一个全新的领域。它摒弃了传统的旅行自行车设计，取而代之的是未来感十足的外观、应用程序连接功能以及几乎隐形的驱动系统。我们测试了这款自行车是否成功地弥合了 1887 年和 2025 年之间的鸿沟，以及这种“一车多用”的设计理念是否真的适合城市交通中的每个人。
Raleigh 目前的产品组合呈现出两种截然不同的风格。一方面，它是世界上历史最悠久的自行车品牌之一，于 1887 年在诺丁汉创立，以其悠久的自行车传统和经典的日常自行车而闻名。另一方面，它又推出了 Raleigh One：一款时尚前卫的城市电动自行车，以至于你几乎要仔细辨认车架上管的品牌名称两遍才能看清。
Raleigh 进行了全面的品牌重塑。全新的形象，以及“One”这款目前被誉为新时代自行车标杆的车型。其理念清晰明确：一款智能时尚的都市电动自行车，旨在摆脱历史的束缚，为城市注入新鲜活力。但单一车型真的能够满足大众的需求吗？
设计理念：勇于拥抱差距
Raleigh One毫不掩饰其雄心壮志。它直指近年来风靡都市的、设计感十足的城市自行车市场。车架和硬叉均采用铝合金材质。极简的设计理念令人印象深刻：没有变速器，看不到任何焊缝，照明系统也完全集成。
这款车的照明设计尤为引人注目：尾灯以环绕式灯带的形式集成在车架中，确保后方和侧面的可见性。前大灯安装在车把立管上，并配备自动系统，利用传感器在日间行车灯和近光灯之间切换。例如，白天骑行进入地下通道时，系统会立即切换——这项安全功能在拥挤的城市交通中至关重要。
一个会让维修爱好者欣喜的技术细节是：Raleigh 没有采用目前流行的将线缆直接穿过碗组的设计，而是采用了传统的走线方式，将线缆和油管布置在头管后方的车架内部。虽然这种设计在视觉上可能不如完全集成式设计那样简洁，但它大大简化了诸如更换碗组轴承之类的维护工作——这种便于维修的设计值得称赞。
驱动与电池：静谧之声，智能解决方案
这款 Raleigh 电动自行车的核心部件是后轮上的 Mivice 轮毂电机。它拥有 35 牛米的扭矩，虽然动力不足以征服阿尔卑斯山，但却是平坦路面上高效顺畅的骑行伙伴。电机搭配 Gates Carbon Drive 碳纤维传动皮带。这条皮带不仅运行极其安静，而且维护成本极低：无需润滑、不会生锈，也不会弄脏裤腿。但缺点是：没有变速器。作为一款单速自行车，ONE 的设计尽可能地简洁，最适合在坡度不大、路程不长的路段骑行。
在“生活方式电动自行车”领域，这款车的一大优势在于其电池。360瓦时的电池完全集成在下管内，但可以拆卸充电。对于住在四楼没有电梯或自行车存放处没有电源插座的人来说，这项功能尤为实用。续航里程足以满足大多数城市通勤需求，不过Raleigh并未夸大其词。
一刀切？框架概念
“One”这个名字对Raleigh的这款自行车来说非常贴切，尤其是在车架尺寸方面。这款自行车只有一个尺寸。制造商承诺，特殊的几何设计能够适应不同体型的骑行者。这是通过略微加大的车架尺寸，以及符合人体工程学、略微向后倾斜的车把和把立来实现的。我们将在试骑中验证这种“均码”的说法是否属实。
Raleigh One 的售价为 2.699 欧元。考虑到其搭载的技术以及 Raleigh 作为一家提供本地支持的专业零售商，这个价格还算合理。它的重量约为 21,2 公斤——虽然不算轻便，但对于一辆配置齐全的电动自行车来说仍然相当不错（标配铝合金挡泥板）。
智能功能和订阅模式
作为一款现代都市自行车，Raleigh One 具备智能互联功能。用户可以通过车把上的 SP Connect 支架将智能手机用作显示屏。配套应用程序提供仪表盘和免费更新等基本功能。付费订阅模式“Core”（约 8 欧元/月）和“Icon”（约 15 欧元/月）则带来更多精彩体验。
从核心会员开始，内置的GPS追踪器即可激活，方便您定位自行车。Icon套餐甚至包含盗窃保险，一旦自行车被盗，我们将负责找回或更换——根据条款和条件，有时即使自行车未上锁也能获得赔偿（尽管我们始终建议您上锁）。车架内的独立电池确保即使主电池被移除，追踪功能也能继续运行。
罗利一号的实际应用
理论就说到这里，让我们骑上车体验一下吧。即使只是在慕尼黑市中心骑行几米，有一点也立刻显而易见：这辆自行车非常安静。真的非常安静。几乎听不到声音的Mivice电机和皮带传动系统完美配合，确保了近乎无声的滑行。助力模式介入平顺，感觉非常自然。
骑行姿势出乎意料地舒适。我们的测试者（身高 1,87 米）虽然采用的是均码设计，但很快就找到了合适的骑行姿势。略高的把立和后掠式车把提供了良好的骑行视野。然而，我们对均码设计的疑虑得到了证实：对于身高低于 1,75 米的人来说，车架可能略长且较高；而对于身高超过 1,90 米的人来说，座管可能过长。强烈建议到经销商处进行试骑。
驾驶体验和舒适度
Raleigh One 没有避震前叉，在鹅卵石路面上骑行时，这一点尤为明显。坚固的铝合金车架会将震动直接传递到路面。不过，可以通过调节胎压来改善这种情况。宽大的 2 英寸 Innova 轮胎，在 1,8 至 2,0 巴的胎压下，能够提供相当不错的固有减震效果，而且不会感觉软绵绵的。
操控本身直接而灵活，非常适合在熙熙攘攘的城市中快速变换方向。Tektro刹车制动力可靠，但又不至于过于激进——它们与这辆车的特性非常契合，而且噪音控制得相当出色。
该概念的局限性
有光的地方就有阴影——或者更确切地说，是坡度。由于没有变速器，加上电机扭矩仅为35牛米，One在陡坡上的表现略显不足。在慕尼黑这样的平坦城市，这不成问题；助力足以让骑行者以22-23公里/小时的速度舒适巡航。然而，居住在斯图加特或伍珀塔尔的人们在爬坡时会感到汗流浃背。One是一款巡航车，而非爬坡车。
日常使用中一个小小的缺点是车把遥控器。橡胶按钮几乎没有触觉反馈，冬天戴手套操作起来很不方便。如果采用带有明确压力点的遥控器会更好。
