美利达 Silex 9000 评测：这款多功能砾石公路车曾赢得世界冠军头衔，同时也非常适合自行车旅行。其顶级版本配备轻量化碳纤维轮组和全新的 Shimano GRX Di2 电子变速系统，即使现在推出了一款更优化的竞赛版车型，这款车依然令人印象深刻。
现款美利达Silex 9000的车架设计源于两年前发布的一款车型，该车架一经亮相便引起轰动：在正式发布前不到两周，马泰·莫霍里奇（Matej Mohorič）便骑着新款Silex夺得了砾石公路车世界冠军。然而，即使在当时，Silex也并非一款纯粹的竞赛级公路车：其头管角度小于70°，头管较长，前叉也较高，因此这款车的设计更偏向山地车而非公路车，旨在提供较为舒适的骑行姿势。美利达近期推出的Mission是一款真正的砾石公路赛车，莫霍里奇骑着它迅速斩获了世界锦标赛的第三名。
美利达 Silex 9000：即使没有参赛目标，也保持着领先地位
Silex 目前提供五种碳纤维版本和四种铝合金版本，自发布以来变化甚微：现款车型在下管上方增加了两个螺纹孔，推测是用于安装小型车架包。除此之外，车架（美利达官方称重量约为 1.200 克）基本保持不变。Silex 的典型特征包括纤细的管型和独特的头管，这一特征在现款车型的前代产品中就已出现；一体式座管夹使后下叉和上管之间的过渡部分呈现出独特的形状。老款 Silex 的后下叉是直的，而新款的后下叉则明显向下弯曲——这使得轮胎宽度增加了 3 毫米，达到 45 毫米，这也是测试车辆所使用的轮胎宽度。一个特别有趣的细节是下管上的塑料嵌件：它用于安装美利达的磁性水壶架 Fidlock 适配器，使水壶架与车架齐平。此外，该嵌件还预留了挡泥板的安装位置，并且前叉上可以安装常见的行李架。
配备全新 Shimano GRX Di2
当然，Silex 的所有线缆都集成在车架上；只有新款 Merida Mission 采用了现代化的 UDH 安装座。但这不成问题，因为测试车配备了新款 Shimano GRX Di2 电子变速系统，众所周知，其后拨链器安装在传统的拨链器吊耳上。除了后拨链器之外，这套电子变速套件仅包含一个 Di2 指拨，而不是像常见的 2x12 GRX Di2 那样配备两个。因此，按钮的自定义选项并不多，不过标准的变速模式非常出色，两个大按钮也很容易区分；变速本身快速、安静且精准。
这款坚固耐用的后拨链器几乎完全沿用了 Shimano 山地车系列的设计，如今终于实现了无线变速，这得益于无线电传输和内置电池。拨链器本体前端非常窄，以防止碰撞障碍物。值得注意的是，与 Shimano 机械拨链器相比，拆装后轮要容易得多。电池位于拨链器内部的一个电池仓中；要取出电池进行充电，需要先解锁并拉开一个小盖板。10-51T 飞轮与 Merida Silex 的越野特性非常匹配；相比之下，新款 Merida Mission 的 1x 版本均配备了 SRAM 套件，其 10-46T 飞轮在高齿比范围内提供了更紧密的齿比。
超轻量级气动轮组
除了全新的 Shimano GRX Di2 电子变速系统外，Reynolds 碳纤维轮组也是这套配置的一大亮点。制造商标称其重量为 1.425 克，考虑到其空气动力学优化，这个重量非常轻；整套轮组（含内胎）的重量也仅略高于 3,4 公斤。42 毫米深的无钩轮圈宽度接近 34 毫米，内宽为 25 毫米。Reynolds 预计，即使搭配 45 毫米宽的轮胎（例如 Silex 9000 所配备的轮胎），这种宽轮圈也能带来空气动力学优势。40 毫米宽的 Maxxis Rambler 轮胎在 Velomotion 实验室的测试中就凭借其低滚动阻力和出色的抓地力给人留下了深刻印象。当然，用户也可以选择使用真空胎。
这款售价 5.399 欧元的 Silex 9000 自行车，搭配价值 2.000 欧元的轮组，性价比极高。价格中甚至包含一个高端 Easton 碳纤维车把，握感舒适；此外，车座下方还附赠一个轻薄的多功能工具。8,94 公斤的重量也完全可以接受，虽然在这个价位上还可以再轻半公斤。此外，还可以进行定制组装，尤其是美利达还提供售价 2.249 欧元的车架组——不过，配备 Shimano 2x10 速变速系统的整车价格也只比车架组贵 50 欧元。
虽然自从新款Mission车型推出后，Merida Silex已不再能被称作砾石公路赛车，但它依然保留了诸多优点：高效灵敏，骑行姿势也更加舒适，相比新款Mission略显舒展的骑行姿势，它或许更能吸引广大骑行爱好者。尽管Silex的零部件并非最新款，但对于那些重视砾石公路车多功能性的骑行者来说，它仍然是一个不错的选择。
