Cilo Kyano C2 评测： 强劲的马达——小巧的电池——这是一个面面俱到的设计理念？

评测/电动山地车：瑞士传统品牌Cilo携Kyano C2重返电动山地车市场，并刻意选择介于现有车型之间的定位。Kyano C2并非采用纯粹的轻度助力系统或传统的全功率车型，而是将强劲的Shimano EP801电机与紧凑的400Wh电池相结合。其目标是兼顾轻量化和灵敏操控，同时确保爬坡时的强劲动力。我们对这款配备碳纤维车架、行程160毫米的耐力型山地车进行了全面测试。

Cilo：传统品牌的重生

许多自行车爱好者一提到Cilo，首先想到的就是它在公路自行车领域的悠久历史。这个瑞士品牌创立于20世纪20年代，几十年来一直是职业车坛的常客，并在20世纪70年代和80年代取得了无数辉煌战绩，包括在环法自行车赛上。在经历了破产和多年的沉寂之后，该品牌如今正试图重振旗鼓——但这次却进入了一个截然不同的领域。全新的Cilo将全部精力投入到电动山地自行车市场。

该系列产品设计现代，Kyano C2 代表了耐力山地车领域的巅峰之作。这款自行车不仅在理念上独树一帜，外观也同样引人注目，旨在打破目前电动山地车的单调局面。

Cilo Kyano C2 的设计理念：全功率电机与轻量化电池的完美结合

Kyano C 的核心无疑是其驱动理念。如今，市场日益分化为两大阵营——轻量级轻助力自行车（电机扭矩约为 50-60 牛米，例如 TQ、Fazua 或 Bosch SX）和配备大容量电池的重型全功率自行车——而 Cilo 将 Kyano C 精准地定位在两者之间。

Cilo 采用 Shimano EP801 电机，这是一款功能齐全、动力强劲的电机，扭矩为 85 牛米，峰值功率为 600 瓦。该电机由一块特意设计得小巧的 400 瓦时电池供电，该电池集成在下管内。

这种方法的目标很明确：减轻重量，尽可能降低重心。测试的L码摩托车重21,4公斤——对于一辆行程160毫米、扭矩全开的电动越野摩托车来说，这个重量相当不错，即使它并没有打破任何重量记录。

对于那些将续航里程置于每一克重量之上的骑行者，Cilo 提供了姊妹车型 Kyano HC。这款车型拥有非常相似的车架，但配备了容量更大的 708 Wh 电池，而且电池可拆卸——这对于长途骑行者和在家充电的骑行者来说是一项非常实用的功能。我们此次测试的 C 型号还可选配 200 Wh 增程器，该增程器可安装在水壶架内，并将总容量提升至 600 Wh。

Cilo Kyano C2 碳纤维车架的细节

Kyano C2 采用全碳纤维车架；主车架和后三角均由碳纤维制成。其设计引人注目，流畅的有机线条使其在众多竞争对手中脱颖而出。

设计与重点

整个车架设计都经过优化，力求实现尽可能低的重心。所有较重的部件——电机、电池和低位安装的避震器——都集中在五通区域。就连可选的增程器也位于车架三角的深处。这种布局确保了在山路上骑行时的稳定性和操控性。

车架特征和运动学

Cilo 为 Kyano 前后避震行程均为 160 毫米。据制造商称，后避震的运动学特性经过优化，以提高效率：100% 的防下沉设计可防止踩踏时车身晃动，而 50% 的防抬升设计则确保制动时避震的主动响应。

精心设计的细节令人眼前一亮：座管较短，插入深度极深。230毫米升降座杆可轻松安装到L码测试车上——这对身材高大的骑手和陡峭的下坡路​​段来说是一大福音。跨高也极低（L码约为729毫米），在复杂地形上提供了充足的活动空间和骑行信心。后三角的后下叉和后上叉均配备了厚实的保护装置。

对该框架的批评

尽管车架细节设计精良，但仍存在一些不足。Cilo 采用了目前流行的全集成式走线设计，所有线缆和油管都通过碗组进入车架内部。这种设计虽然外观简洁，但却使维护保养，尤其是更换碗组轴承，变得异常复杂。

另一个批评点在于车架保护：虽然后三角部分保护得很好，但下管却缺少保护装置。因此，碳纤维车架很容易受到来自下方的碎石冲击。

几何结构：现代耐力赛布局

Cilo明确将Kyano归类为耐力型山地车，其几何数据也基本证实了这一点。该车采用前后轮尺寸不同的配置，前轮为29英寸，以提升翻滚性能；后轮为27,5英寸，以增强操控灵活性。

几何造型现代，并巧妙地偏向下坡设计：

• 转向角： 64,5毕业
• 座椅角度： 非常陡峭，77,3 度（L 码）
• 达到： 长款（L 码为 501 毫米）
• 后下叉： 440 毫米（所有尺寸均为恒定值）

较长的车架和（对于电动山地车而言）紧凑的后下叉相结合，确保了高速行驶时的稳定性，同时又兼顾了灵活的后轮操控。陡峭的座管角度使骑行者在爬坡时保持居中高效的骑行姿势。Kyano C 提供三种车架尺寸（S、M、L）。

设备型号和价格

Cilo Kyano C 提供三种配置版本，定价属于高端市场。

顶级型号 Kyano C2（8.499 欧元）

我们测试的顶级型号 C2 售价为 8.499 欧元，其配置巧妙且注重性能。

• 底盘： Cilo 的悬挂系统采用 Fox Performance Elite 系列，其功能与 Factory 系列相同，但缺少 Kashima 涂层。前叉为 Fox 36，行程 160 毫米，并配备备受好评的 Grip X2 阻尼器。后避震则采用 Fox Float X 气压避震器。
• 驾驶： 变速系统采用禧玛诺XT 12速机械变速套件。考虑到8.500欧元的售价，在2025年，当电子变速成为同级别车型的标配时，机械XT传动系统显得有些动力不足。
• 刹车： 制动系统采用强劲的 Shimano XT 四活塞刹车和前后 203 毫米 IceTech 碟刹。
• 轮子： Cilo 使用的是实心铝合金轮组，即 DT Swiss HX1700。
• 轮胎： 选用的轮胎是 Schwalbe 的 Magic Mary（前轮）和 Big Betty（后轮）组合，均采用柔软的橡胶配方和 Super Trail 胎体。
• 驾驶舱/支持： Raceface Era 碳纤维车把和 Limotec H1 Vario 座杆（L 码行程 230 毫米）完善了整套装备。

价格较低的型号

C2之下还有一款售价约为7.000欧元的车型，配备了Fox Rhythm避震器、DT Swiss H-1900轮组以及Deore/SLX/XT组件组合等配置。入门级车型售价5.500欧元，采用Suntour避震器、Deore组件以及更重、动力稍弱的Shimano EP6电机。

总体而言，定价颇具竞争力，尤其对于一个仍在电动山地车领域重新站稳脚跟的品牌来说更是如此。但另一方面，它拥有外观和设计理念都独树一帜的自行车，在众多同类产品中脱颖而出。

Cilo Kyano C2 实际应用

Kyano C2 在 Finale Ligure 周围充满挑战的小径上进行了测试，这些小径为 160 毫米行程的耐力自行车提供了理想的地形。

驱动系统和续航里程

Cilo 为这款自行车预设了两种电机模式。一种模式（“Pure”）更偏向于“轻度助力”，降低功率输出以最大限度地延长 400Wh 电池的续航里程。另一种模式（“PurePower”），也是本次测试的主要模式，提供七个精细的助力等级，从最低的 Eco 模式到扭矩高达 85Nm 的 Boost 模式。

Shimano EP801 本身在一些细节上确实显露出了年代感——例如，充电时显示屏会关闭，导致无法查看电量。然而，它的性能却经受住了考验。

在一次运动型实际测试中（骑行强度相对较高），400Wh电池在超过30公里、爬升约960米（主要为陡峭的碎石上坡）的行程后，剩余电量仅为5%。这表明该电池足以满足下班后的运动型骑行需求，但对于长途一日游而言，增程器或非常经济的骑行方式则必不可少。

上坡性能

在爬坡方面，Cilo的表现着实令人惊喜。尽管其主车架较长（501毫米reach值）且后下叉较短（440毫米）——这种组合通常会导致前轮抬起——但Kyano C2的爬坡性能却非常出色。这关键在于其陡峭的座管角度，使骑行者重心前移，位于五通上方。即使在陡坡上，前轮也能保持稳定抓地。100%防下沉设计与电机的配合，确保了高效的牵引力。

下坡操控性和悬架

然而，Kyano C2 在下坡时表现尤为出色，尤其是在高速下坡时。

操控性是这辆自行车的最大亮点。极低的重心和居中的车身在山路上表现得尤为明显。整车感觉非常稳健平衡，既没有前重后重的感觉，也没有后重的感觉。它能给人带来高度的信心和掌控感。这种平衡感使得Kyano C2的实际骑行感受远比其21,4公斤的重量要轻得多。

选择Fox 36前叉很有意思。虽然更硬的Fox 38常用于耐力赛级别，但36更符合整体设计理念。它减轻了重量，并提供一定的弹性，可以减少长途崎岖下坡时的手臂疲劳。对于体重较重的骑手或纯粹的竞速骑行来说，它的尺寸可能偏小，但对于运动型林道骑行来说，这是一个明智的选择。

配备 Float X 后避震器的后悬挂偏硬。如果您想要的是像沙发一样舒适的骑行体验，那么这辆车可能不适合您。后悬挂提供了充足的支撑，能够清晰地反馈路面信息，并鼓励积极运动的骑行风格。它不会出现明显的侧倾，并且能够很好地应对强烈的冲击。

批评意见：噪音水平

测试中最大的批评点在于噪音水平。即使在最低助力等级下，Shimano EP801 电机在上坡时也始终能听到噪音。在这方面，专用的轻型助力电机具有优势。

然而，更严重的是它在下坡时的表现：测试车的电机在颠簸路面上发出响亮的咔嗒声和嘎嘎声。这种“禧玛诺咔嗒声”是EP801驱动单元的一个已知问题，尽管程度不一。在测试的C2车型上，这种声音非常明显，严重影响了整体的高品质印象，也降低了在菲纳莱利古雷崎岖山路上的骑行乐趣。