Campagnolo Super Record 13：这款于 2025 年夏季推出的变速套件，延续了这家意大利制造商率先推出额外飞轮的传统。它终于解决了齿比范围和齿比间距之间的妥协问题，但 SR 13 的亮点远不止于此：全新的变速杆造型、拇指拨杆的回归，以及外观更精美、性能更卓越的无线变速系统。经过 3.000 公里的骑行，是时候进行初步评估了。
机械变速系统和电子变速系统自2008年以来一直并存，但如今这种平衡正在发生变化。禧玛诺（Shimano）现在只提供一款高端机械公路车套件——105 2x12；速联（SRAM）则彻底放弃了这一领域：这家美国公司目前的产品线中只有一款1x12速的机械砾石公路车套件——Apex。而像TRP这样的新兴厂商甚至不再考虑使用线控变速系统了。
另一方面，Campagnolo至今仍坚持机械变速系统：除了2021年推出的Ekar砾石套件外，其“Super Record”和Chorus系列仍然提供机械变速套件。与此同时，Campagnolo将其于2011年首次推出的电子变速系统限制在顶级产品系列中——几年前，Campagnolo EPS也曾应用于Chorus甚至Athena系列。而竞争对手则已基本淘汰了电子变速系统，并将其定位在中低端市场，Campagnolo几乎已退出这一领域。
Campagnolo Super Record 13：新一代旗舰车型
Campagnolo 现已发布新款 Super Record 13，根据最新数据…… 来自维琴察的产品发布 这款旗舰级套件涵盖公路车、全地形车和砾石公路车的所有变速套件。自 2025 年夏季上市以来，这款 2x13 速套件是之前昙花一现的 2x12 速套件的升级版。之前的 2x12 速套件曾尝试摒弃传统的拇指拨杆，但价格极其昂贵。新款套件当然也像其前代产品一样采用无线设计，并增加了一个飞轮，在诸多方面都进行了改进，堪称一款全新的套件。对于 Campagnolo 这款最新、最权威的电子变速套件，几乎唯一的不足之处在于它仍然只面向顶级用户。
Campagnolo Super Record 13：基础知识
- 价格：不含电表 4.300 欧元 / 含电表 5.647 欧元
- 2x13速变速箱，四种链轮组和七种链盘组合可供选择
- 完全无线电遥控，手柄上还带有附加按钮。
- 全新的操控杆人体工学设计，回归经典的拇指按钮
- 功能卓越、轻巧便携、外观独特
- 各种细节改进
在我们的3.000公里长期测试中，新款Campagnolo套件表现如何？我们的Velomotion测试车手拥有40年的Campagnolo使用经验和近10年的EPS使用经验，对这些意大利组件有着丰富的知识——他对这款新套件的评价可以用一个词概括：“超级棒！” 当然，我们还可以进行更详细的介绍。
在短暂的换挡周期后，Campagnolo 重新采用拇指拨杆式变速器，并对其进行了优化，这无疑令人欣喜。在机械版 Ergopower 变速杆上，按钮用于释放后拨链器，并将变速器切换到较小的链轮或飞轮。然而，电子变速系统并没有为按钮和刹车杆后面的换挡拨片设置固定功能。这些功能可以通过应用程序进行自定义，默认设置与机械变速系统相同——我们的测试人员并不想更改默认设置，尤其因为他已经拥有一辆砾石公路车和一辆冬季公路车，这两辆车都配备了 Campagnolo 机械变速套件。
全新设计的优化形状杠杆
与之前的 Campagnolo EPS 相比，这款变速杆的形状经过显著优化，这一点显而易见：它们更纤细、更长，使手掌较大的骑手更容易握持，并提供了出色的整体人体工程学设计。上旋钮更加圆润，握感舒适，尤其适合现代空气动力学骑行姿势，例如前臂水平放置。同时，拇指按钮更短，位置略微下移——这避免了拇指球部误触，并且即使在下把位也能轻松触及。其形状和按压点都经过精心设计。
但对于用于操作变速器或自行车码表的新增按钮来说，情况并非完全如此。圆形按钮位于车把内侧较高位置，Velomotion 测试员多次意外触碰到该按钮，每次都导致意外换挡。解决方法是通过应用程序禁用这些按钮。
附加按钮实现不佳
Campagnolo 在这方面还有提升空间；不过，变速功能本身堪称完美。新款后拨链器能够平顺地切换到更大的飞轮片；在快速升档时，拨链器会像跑车一样发出“咔哒”一声，链条立即与飞轮片啮合。飞轮片上多了一个齿片丝毫没有影响系统的精度。前拨链器的性能相比上一代有了显著提升：在 3.000 公里的测试中，链条从未发生过脱落，无论是内侧还是外侧。
这款套件的碳纤维曲柄组经过了重新设计。连接曲柄爪四个爪臂中两个爪臂的桥接件取消了延伸部分，看起来更加紧凑；“Super Record”标志也去掉了红色点缀。等等——我们是不是在哪儿见过这款曲柄组？没错，它就出现在 Campagnolo Super Record Wireless S 套件上。这款套件于 2024 年底推出，是顶级 2x12 速套件的略微亲民版本（建议零售价 3.991 欧元）。这款套件（不带指拨变速器）目前仍在 Campagnolo 官网上销售，它已经预示了新款 Super Record 13 的一些特性，例如更多的齿比。
由于采用了中空曲柄臂，SR 2x13 曲柄组比“S”型号更轻；意大利人还对内部组件进行了改进。曲柄轴的两半通过 Hirth 花键连接，现在从左侧用螺栓固定，从而可以使用右旋螺栓。Campagnolo 还对轴承座进行了改进：用于轴向定位曲柄组的开口销现在位于左侧，而不是链轮的后面。
宽广的齿比范围，配备四种飞轮和七种链轮组合
这款全新套件的齿比范围非常出色。Campagnolo Super Record 13 提供七种完整的牙盘组合：45/29、48/32、50/34、52/36、53/39、54/39 和 55/39。此外，还有四种飞轮可选：10-29、10-33、11-32 和 11-36。后两种飞轮的选择，使得 Campagnolo 避开了目前围绕 UCI 齿比限制的争议，而 SRAM 最近就不得不应对这一问题。
10-29 飞轮的九个齿片以单齿为单位递增，齿距非常小；搭配最小的牙盘组合，可实现较长的最高档位和 1:1 的传动比。测试车配备的是 48/32 的牙盘组合，搭配 10-33 飞轮，该飞轮同样提供七个齿片，齿距也以单齿为单位递增。最高档位 48-10 相当于经典的 53-11，但我们的测试车手发现在某些情况下齿比偏小——这表明配备 Campagnolo 套件的 Pinarello Dogma F 是一款速度极快的自行车。总而言之，第 13 个齿片证明了它的价值：有了这些飞轮，完全无需在齿比范围和精细的传动比之间做出妥协。
外观时尚的新型变速器
控制13个链轮的后拨链器与前代产品相比有了显著变化。它外观优雅，设计精巧；测试者将其形容为具有“经典的骨架造型”，让人联想起传奇的轻量化轮圈刹车。碳纤维注塑部件的丝绒般触感是Campagnolo的典型特征。拨链器的侧向突出部分似乎更少；电池几乎完全隐形，隐藏在拨链器的后部。拆卸电池略显复杂——但完全没有必要。前后拨链器的电池无需取出即可充电；磁吸式充电接口会自动吸附到充电座上，大约半小时后即可充满电。制造商宣称的单次充电续航里程750公里在长期测试中得到了充分验证。而Campagnolo出于专利原因不得不设计两种不同的电池这一事实，对用户来说几乎无关紧要。
新款 Campagnolo 套件无需充电底座，也无需担心忘记在骑行途中充电，这无疑是它的一个小小的优势，除此之外，它在其他方面也已经赶上了竞争对手。它的优势在于完全无线，优于 Shimano Dura-Ace Di2；优于 SRAM Red AXS，则拥有额外的飞轮片和更多齿盘组合。在重量和价格方面，它与后者不相上下：Campagnolo 整套不含功率计的套件售价为 4.300 欧元，与 SRAM Red 的价格相同，比 Shimano Dura-Ace Di2 贵几百欧元。而老款 Super Record 2x12 Wireless（不含指拨变速器）的售价则为 5200 欧元。
等待坎帕尼奥洛合唱团 13
在顶级产品中，Campagnolo Super Record 13 在骑行 3.000 公里后被评为“完美无瑕！”。但在中端市场，这家位于维琴察的制造商亟需迎头赶上。即使是目前最经济实惠的机械碟刹套件 Chorus 2x12，其价格也高于竞争对手的入门级电子套件。这些入门级套件是 Shimano 和 SRAM 产品线中的主力产品：它们确保了高销量，并且对那些想要打造一辆价格适中的第二辆自行车或不想在冬季使用的砾石自行车上投入太多资金的富裕客户也极具吸引力。
意大利人何时才能回归能够带来广泛增长机遇的定价策略？届时，Campagnolo或许才能最终夺回这家传统企业凭借其创新产品重新赢得的市场地位。
