测试/电动山地车：Propain 历经千辛万苦，终于推出了首款轻量级电动山地车——Sresh SL。这款车来自位于阿尔高地区的直销品牌 Propain。Sresh SL 承诺将山地车的自然骑行感受与轻柔而有效的助力系统相结合，进军竞争激烈的市场。它配备了静音的 TQ-HPR60 驱动系统、设计精良的模块化电池以及丰富的配置选项，旨在赢得经验丰富的电动骑行者和对电动山地车感兴趣的“生物动力骑行者”的青睐。我们在菲纳莱利古雷 (Finale Ligure) 充满挑战的山路上对这款车进行了全面测试，以验证它是否名副其实，以及 Sresh SL 最适合哪些用户。
Propain Sresh SL：事实
Propain 进入轻量级电动山地车市场并非一蹴而就，而是经过深思熟虑。Sresh SL 采用轻量化全碳纤维车架、久经考验的 PRO10 后避震系统以及现代而不失稳重的几何设计，整体设计理念精益求精。Sresh SL 前避震行程 160 毫米，后避震行程 150 毫米，是一款能够胜任林道和全地形骑行的全能型山地车。
核心部件：TQ-HPR60驱动器
所选用的驱动系统是TQ-HPR60电机，这款电机以其轻巧的重量、紧凑的设计以及最重要的——近乎静音的运行而著称。它的最大扭矩为60牛米，峰值输出功率为350瓦，从参数上看，略逊于博世Performance Line SX等更轻的电机。TQ的专利谐波齿环传动技术确保了动力输出的直接和自然，避免了某些电机常见的突兀感。该系统通过集成在上管上的精美彩色显示屏和车把上简洁的人体工学遥控器进行控制。配套的应用程序还允许用户对助力级别进行个性化调节，从最大功率输出到踏板响应速度均可自定义。
独特之处：模块化电池概念
Sresh SL 的一大亮点是其模块化电池系统。Propain 在此设计中优先考虑了最大的灵活性。这款电池不仅可以拆卸（这在轻型电动山地车中实属罕见），而且还提供两种尺寸可选。标配轻量化的 360 Wh 电池，有效降低了整车重量。此外，还可选配容量更大的 580 Wh 电池，显著提升续航里程。需要注意的是，由于 580 Wh 电池的长度，它仅适用于 M 码及以上尺寸的车架。对于 S 码车架的骑行者，或者需要更大续航里程以应对长途骑行的用户，可以选择加装一个容量为 160 Wh 的增程器。该增程器通过 Sixpack 专门设计的水壶架牢固且无异响地固定在车架上。智能电池管理系统确保在连接增程器时，优先使用增程器的能量，然后再使用主电池。这样，用户只需在骑行过程中根据需要连接增程器即可。
框架、几何形状和细节
Sresh SL 的车架完全采用混合碳纤维打造，这种碳纤维由多种不同的碳纤维混合而成，旨在车架的每个部位实现刚性、柔韧性和抗冲击性的最佳平衡。PRO10 后避震系统拥有 150 毫米的行程，经过精心设计，可提供灵敏的初始响应、充足的中段支撑以及强大的后段行程，从而轻松应对剧烈冲击。
避震器安装座上的翻转芯片可以调整几何结构，以适配纯29英寸轮组或前后轮混搭配置（前29英寸，后27.5英寸）。在29英寸配置下，头管角度为64,5度，有效座管角度为78度，这种几何结构设计现代，旨在提升下坡性能，同时又不牺牲爬坡能力。
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 伸距（毫米） | 425 | 450 | 475 | 500 |
| 堆叠（毫米） | 618 | 627 | 636 | 645 |
| 座管（毫米） | 390 | 410 | 430 | 460 |
| 转向角（单位：°） | 64,1 | 64,1 | 64,1 | 64,1 |
| 座椅角度（单位：°） | 77,6 | 77,6 | 77,6 | 77,6 |
| 上管 (毫米) | 589 | 616 | 642 | 662 |
| 后下叉 (毫米) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| 头管（毫米） | 100 | 110 | 120 | 130 |
| BB 落差（毫米） | 31/12 | 31/12 | 31/12 | 31/12 |
Propain 对细节的关注可见一斑：用户可以选择经典的内走线方式（走线口位于头管），也可以选择完全集成在碗组内的走线方式，打造极其简洁的外观。后下叉和后上叉上宽大的车架保护罩，以及巧妙的电机盖（内置多功能工具），都体现了这款车的精心设计。
Propain Sresh SL 的实际测试
理论部分就到此为止。在实际骑行中，Sresh SL 必须证明其各个部件的组合能够带来引人入胜的骑行体验。我们测试的 L 码车型配备了高端组件，类似于 Propain 的“终极版”配置，并且分别测试了两种电池容量以及增程器。
| 骨架 | 新鲜SL混合碳 |
| 悬挂叉 | Rockshox Lyrik Ultimate |
| 驱动 | TQ HPR60 |
| 累加器 | 360瓦 |
| 阻尼器 | Rockshox Superdeluxe Ultimate |
| 劳弗德 | 纽曼贝斯卡30号步道 |
| 轮胎 VR | Continental Kryptotal Enduro Supersoft |
| 循环人力资源 | Continental Kryptotal Enduro Soft |
| 后拨链器 | Sram X0 变速器 |
| 沙特尔贝尔 | Sram AXS Pod |
| 曲柄 | Praxis Works Carbon |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | Sram Maven 银牌 |
| 制动盘 | Sram HS2 200/200 毫米 |
| 座杆 | Rockshox Reverb AXS 175 毫米 |
| 鞍 | |
| 干 | 六块腹肌千禧年 |
| 控制臂 | Oneup 碳纤维增高器 20mm |
第一印象：重量和操控性
重量是这款车最突出的特点。配备 360Wh 电池时，整车重量略低于 18,9 公斤（L 码，不含脚踏）——对于一款拥有如此出色避震行程和坚固部件的电动山地车来说，这是一个非常优秀的重量。这种重量优势在骑行中立刻显现出来。Sresh SL 感觉轻快灵动，易于腾空，过弯也十分灵活。它的骑行体验与普通山地车非常接近。如果选择更重的 580Wh 电池，重量会增加到约 19,6 公斤。虽然增加的重量明显，但对车辆固有的灵活性影响甚微。车辆在路面上行驶更加稳定，但并未变得迟缓。可选的增程器会增加 1,2 公斤的重量，并且会将重量集中在车架三角区的较高位置，从而明显提高重心。因此，它不太适合长期使用，但作为背包中的应急备用电池是一个不错的选择。
实际应用中的发动机和续航里程
TQ-HPR60 电机是 Sresh SL 的幕后功臣。它最大的优势在于其低调内敛。在越野路况下，驱动系统几乎听不到任何声音。你只能听到轮胎的摩擦声和悬架的运动声。动力输出也极其自然流畅，没有突兀的加速，反而感觉像是突然拥有了超人般的力量。如果你正在寻找一款能够强劲爬坡的电机，那么这款可能并不适合你。TQ 电机更像是一位默契的伙伴，能够巧妙地增强你的骑行力量。它能够吸收陡坡上的峰值负荷，让你在最佳心率区间内骑行更长时间而不会感到筋疲力尽。这样一来，你就能在下坡时节省更多能量。
与其他电动自行车一样，续航里程很大程度上取决于骑行方式和选择的助力等级。如果仅将电机作为轻微辅助——主要使用三个等级中的较低两个——即使使用容量较小的 360Wh 电池，也能完成长途骑行。 1.500 征服海拔落差及更多挑战。580Wh 的电池相应地延长了续航里程，使 Sresh SL 成为真正的旅行伙伴。其独特之处在于，您可以选择完全不安装电池骑行。Sresh SL 重量仅约 17 公斤，是山地车公园骑行或接驳骑行的理想之选——这是其他电动山地车鲜有的优势。但需要注意的是，电子变速系统通过电缆与主电池连接。因此，如果您使用 SRAM 变速系统，则需要使用 AXS 电池；而如果您使用 Shimano Di2 变速系统，则可能只能进行单速骑行。
越野性能
在下坡路段，Sresh SL展现了其全能性能。PRO10悬架表现出色，兼具灵敏度和支撑性。它能有效过滤细小颠簸，同时提供清晰的路面反馈。即使在高速崎岖路段，车辆依然保持惊人的稳定性，令人信心倍增。后悬架响应灵敏，行程利用率高，即使遇到强烈冲击也不会触底。在弯道中，车辆转向精准，抓地力出色。
在对29英寸轮径和前后轮尺寸不同的配置进行直接比较后，我们测试中更喜欢纯29英寸版本。它在Finale Ligure崎岖的山路上提供了更好的滚动性能，整体感觉更平顺、更平衡，而且没有牺牲灵活性。
由于座管角度陡峭，骑行姿势非常高效且上坡时重心居中。骑手感觉自己“坐”在车架内而非“坐在”车架上，并将大量压力施加在前轮上，这使得爬坡技术路段更加轻松。然而，在平坦路段，对于身高介于两个尺寸之间的骑手（测试中身高 1,86 米的骑手选择 L 码）来说，骑行姿势可能会感觉有些局促。在这种情况下，或许可以考虑选择更大一号的车架尺寸。
