测试 / 电动山地车：美国知名品牌 Yeti 推出了一款全新电动山地车 LTe，这款车毫不掩饰其竞速基因，甚至不想掩饰。这款电动耐力赛自行车配备强大的技术、复杂的 Sixfinity 后避震系统，并专注于高速骑行，势必将树立新的标准。但 Yeti LTe 的实际表现如何？这款高价猛兽又适合哪些人？我们对其进行了测试。
新款 Yeti LTe 定位为一款不妥协的“全动力怪兽”，专为高速和竞赛而设计。前叉行程 170 毫米，后叉行程 160 毫米，搭载博世 Performance Line CX 或 CX Race 电机，这款电动耐力赛车型专为追求极致性能、不愿妥协的车手打造。
车架和底盘：Yei LTe 的核心
Sixfinity后悬架系统
LTe 的核心是 Sixfinity 后悬架系统，这是一种由 Yeti 开发的复杂六连杆设计。该系统专门针对高性能电动山地车 (e-MTB) 的要求进行了优化。据制造商介绍，它可以精确调整悬架特性、防后坐力（踏板驱动影响）和防上抬行为（制动影响）。该设计的一个关键优势是能够精确调整运动学特性，例如防后坐力值。LTe 上的防后坐力值特意设置得比其他 Yeti 自行车低。由于电机确保了足够的效率，后端可以更自由地移动，即使在链条张紧的情况下也能保持更灵活的状态，从而提供更大的牵引力，尤其是在技术性爬坡时。一旦减震器压缩到超过下垂点，防后坐力值就会急剧下降，以确保下坡时的最佳性能。
可定制的进程和几何
另一项特色是可进行个性化调节。通过减震器支架上的倒装芯片，避震器的渐进式调节可分为三个阶段：从线性、面向比赛的曲线（25%）到平衡设置（30%），再到高度渐进的变体（35%），以获得更强的“弹跳”和防触底保护。无论选择哪种设置，避震器的整体线性效果都能得到保持。
LTe 在轮组选择方面也非常灵活。它出厂时是纯 29 英寸轮组，但只需在后下叉上安装一块倒装芯片，即可轻松转换为马尾轮组（前轮 29 英寸，后轮 27,5 英寸），而无需改变自行车的几何形状。
Yeti LTe：详细信息和功能
框架结构和保护
LTe 的碳纤维车架（在价格更高的 T 系列车型中）额外添加了 Vectran 层，这是一种类似凯夫拉 (Kevlar) 的材料，旨在增强高应力区域的抗冲击能力。这项技术已在 Yeti 的速降和越野跳跃项目自行车上进行了测试。
周到的细节确保了耐用性和易于维护。一体式挡泥板可保护 Sixfinity 系统免受灰尘和碎石的侵害。线缆通过车架上的夹紧式入口布线，防止震动并方便维护。我们特意避免了穿过碗组进行布线。坚固的下管保护装置还可用作检修口，方便检修电池和内部布线的线缆。
驱动系统及部件
LTe 全系均搭载博世 Performance Line 电机。顶级 T4 型号采用更轻的 CX Race 电机，而 C2 和 T3 型号则配备标准 CX 驱动系统。两款车型均可输出高达 100 Nm 的扭矩和 750 W 的功率。动力来源是一块集成式 800 Wh 电池，可拆卸进行维护，但需要拆卸部分电机。对于更长的骑行，M 号车架及以上型号可兼容 PowerMore Range Extender（250 Wh）。
信息显示在集成在上管的 Kiox 显示屏上，并通过车把上的无线迷你遥控器进行控制。
Yeti LTe：型号、价格和功能
Yeti LTe 有三种配置，价格和技术差异很大。
该条目由 C2 E90 变速箱 售价 9.900 欧元。它配备了 Fox Performance 悬挂系统，包含 38mm 前叉和 Float X 后避震器，以及坚固的 DT Swiss H1900 铝合金轮毂。变速采用 SRAM E90 变速箱，制动采用 SRAM Maven Bronze。从功能上来说，这款车无可挑剔，但考虑到入门级的高昂价格，性价比似乎最不具吸引力。
在中间排名中，我们测试的是 T3 XO 传输 售价 12.900 欧元。这款车的诸多升级足以证明其额外价格的合理性：悬挂系统来自 Fox Factory 系列，配备强大的 Grip X2 前叉和 Float X2 后避震器。此外，还配备了轻巧坚固的 DT Swiss HXC1700 碳纤维轮组和 SRAM XO Eagle AXS 电子变速器。刹车系统为 SRAM Maven Silver，它提供顶级功能，但与价格更高的 Ultimate 版本仅在细节和重量上有所不同。此版本在价格和绝对顶级性能之间实现了最合理的平衡。
先锋是 T4 XX 传输 售价 14.500 欧元。这款车型专为竞赛而调校，并且是唯一一款配备更轻、调校更强劲的 Bosch Performance Line CX Race 发动机的车型。其他升级包括专属 Fox Podium Factory 前叉、最轻的 SRAM XX Eagle AXS 变速箱以及顶级 SRAM Maven Ultimate 刹车。这款车绝对物超所值——但价格不菲。
Yeti LTe 实际测试
我们测试了 Yeti LTe 的 T3 X0 版本。该车架尺寸为 L，不含脚踏，重量为 23,7 公斤。
| 骨架 | T系列框架铺层 |
| 悬挂叉 | Fox 38 工厂 GripX2 |
| 驱动 | 博世 CX Gen5 |
| 累加器 | 800瓦 |
| 阻尼器 | Fox Float X2 工厂 |
| 劳弗德 | DT Swiss HXC1700 |
| 轮胎 VR | Schwalbe Magic Mary Radial TrailPro SuperSoft |
| 循环人力资源 | 世文 Albert GravityPro 软式 |
| 后拨链器 | Sram X0 变速器 |
| 沙特尔贝尔 | Sram AXS Pod |
| 曲柄 | Sram X0 变速器 |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | Sram Maven 银牌 |
| 制动盘 | Sram HS2 200/200 |
| 座杆 | RockShox Reverb AXS 200mm（长） |
| 鞍 | WTB Solano 铬钼钢 |
| 干 | Burgtec 耐力赛 MK3 |
| 控制臂 | Yeti 碳纤维车把 35 毫米升高 |
分类和第一印象
甚至在首次试骑之前，Yeti LTe 就已清晰地展现了其绝非普通的电动山地车的魅力。Yeti 品牌专注于竞赛，对性能的专注不仅体现在先进的技术和细致入微的解决方案上，也体现在它的价格上。LTe 的价格区间在 10.000 欧元至 14.500 欧元之间，绝对属于高端市场。据制造商介绍，这一价格的合理性源于其深入的研发工作、专业运动员的支持以及对细节的关注，例如自主研发的减震器调校。
驾驶印象：专为专家设计的机器
在林道上，第一印象得到了深刻的印证。LTe 堪称专家，一位纯粹的“神枪手”。它速度惊人，充满自信，鼓励骑手挑战自我极限。它能够容忍许多骑行错误，但也挑战着骑手。它要求骑行者积极而快速。低速时，它似乎缺乏活力；它的优势显然在于高速和挑战性地形。
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 伸距（毫米） | 435 | 465 | 485 | 510 |
| 堆叠（毫米） | 618 | 625 | 635 | 645 |
| 座管（毫米） | 390 | 420 | 440 | 460 |
| 转向角（单位：°） | 64 | 64 | 64 | 64 |
| 座椅角度（单位：°） | 78 | 78 | 78 | 78 |
| 上管 (毫米) | 566 | 598 | 620 | 647 |
| 后下叉 (毫米) | 449 | 449 | 449 | 449 |
| 头管（毫米） | 92 | 100 | 111 | 122 |
| 底部支架高度（mm） | 350 | 350 | 350 | 350 |
64度头管角和78度立管角的几何结构，时尚但不至于过于极端，这也造就了它良好的爬坡性能。后轮展现了它最棒的一面：得益于经过调校的抗后下沉特性，后轮保持了动态，并产生了充足的牵引力，同时又不显得低效。尤其值得注意的是，后轮在超过下垂点后完全释放，并自信地吸收了颠簸。下坡时，这辆自行车稳固地贴合在赛道上，并以令人印象深刻的平顺性闪耀。另一个优点是噪音水平——或者更确切地说，是几乎没有噪音。LTe 令人愉悦地安静；链条、电池和线缆都没有发出任何嘎嘎声。
Yeti LTE 适合哪些人？
LTe 并非一款适合休闲骑行的全能型自行车。它是一款专为经验丰富的山地车手打造的骑行利器，他们正在寻找一款强大的电动耐力赛自行车，用于挑战高难度的山地赛道和偶尔的比赛。您无需成为专业车手也能享受这款自行车的乐趣，但您需要保持积极的骑行风格，并能够掌控自行车允许的速度。那些寻求一款能够适应各种地形的多功能自行车的人可能不会对 LTe 感到满意，因为它的优势只有在高速行驶时才能真正发挥作用。
