Shimano Deore XT Di2：这家日本制造商即将在下个车型年推出其最受欢迎的山地车组件，配备无线电子变速系统。除了新的后拨链器外，改进后的套件还配备了优化的刹车系统、升级的曲柄和新的轮组。
在推出新款 XTR Di2 仅两周后，Shimano 也紧随其后：久经考验的 Deore XT 套件现已推出电子变速版本，以及最重要的无线版本。这使得这个日本品牌能够在中端价位市场追赶其竞争对手 SRAM，此前该公司已为其顶级山地车配件套件和 GRX 砾石套件配备了全新的 1×12 变速系统。
Shimano Deore XT Di2：带集成电池的无线后拨链器
这套套件的亮点当然是全新的十二速后拨，它代表了功能和安装方面的重大进步。XT Di2 让您无需再为走线操心，无线变速杆也让操控区更加整洁。操作也更加便捷，无需用手去抵消后拨弹簧的张力。只需快速按下变速杆上的两个按钮之一即可完成变速——在需要全神贯注或全力以赴的骑行中，您无需再费力换挡。最后，同样重要的是，无线变速只是包含众多功能的整个电子生态系统的一部分。
全新套件的核心是 Deore XT M8250 后拨，其紧凑圆润的外形和更小的迎风面积确保了出色的越野耐用性。与传统后拨相比，其被岩石或类似物体卡住的风险更低。在发生强烈撞击时，执行器电机会立即与后拨平行四边形脱钩，从而防止损坏。
电池集成在后拨链器中；电池仓由带锁定杆的盖子封闭，防止盖子和电池丢失。Deore XT M8250 的调节方式与往常一样，使用标准调节螺丝来调节侧向枢轴范围以及上拨链器导轮与飞轮之间的距离——无需适应新的系统。
短笼式支架已在砾石自行车上出现
值得一提的是，后拨链器有两种版本：一种是适用于10-51齿飞轮的长导板，另一种是适用于9-45齿飞轮的中导板。这使得XT后拨链器与GRX型号有所区别，后者仅提供长导板。首批Gravel自行车已经配备了XT后拨链器和更窄的飞轮。新款Shimano XT的牙盘组在外观上灵感源自顶级XTR型号，可配备28至36齿的链轮。后者与9齿前飞轮相结合，形成了以山地车标准来看非常长的超速档。
为了确保链条牢固地固定在小飞轮上，后拨链器采用了全新的双弹簧设计，确保了完美的缠绕角度和链条张力。由于XT后拨链器价格较低，变速臂采用铝合金材质而非碳纤维材质——从技术角度来看，这完全不是什么缺点，而且重量方面也轻到可以忽略不计。
Shimano 提供适用于电动山地车的 RD-M8260 型号，由自行车的驱动电池供电。该型号仅提供长导轮架，另有 11 速版本，并支持自动变速和自由变速。
“Ergo Flow” 制动时更符合人体工程学
Shimano 还重新设计了 Deore XT 的制动系统，包括采用“Ergo Flow”技术的全新刹车杆。枢轴点的定位旨在“使制动时手指运动更自然”。“Servo Wave”技术确保刹车片快速接触刹车盘。最后，同样重要的是，XT 使用了一种旨在提升制动性能的新型矿物油。根据自行车的预期用途，您可以选择更强劲的四活塞卡钳（Enduro/Trail）或更轻的双活塞系统（XC）。
Shimano 还为新款 XT 套件提供轮组甚至花鼓。前者（称为 WH-M8200）提供 27,5 英寸和 29 英寸两种尺寸，采用传统的 28 辐条设计，并配有 30 毫米内宽的宽轮圈。塔基采用间距极小的微花键设计，压力角仅为 3,5°。改进的密封设计旨在优化耐用性并降低滚动阻力。
所有组件均已在门店发售，首批整车也已上市。初步试驾体验表明，新款 Shimano Deore XT Di2 拥有极其快速平顺的变速性能；详细的实际测试即将在 Velomotion.de 上发布。
我们在一辆长期测试自行车上结合博世 CX 驱动器和博世 ABS Pro 对齿轮和刹车进行了测试。
将会非常令人兴奋！