测试/电助力山地车：Pivot Shuttle AM 被许多人视为当时最优秀的电助力山地车之一，至今仍能与市面上的顶级自行车相媲美。人们对即将推出的第二代产品也抱有很高的期望。凭借全新的博世智能系统、800 Wh 电池以及升级的细节，这位来自亚利桑那州的全山地专家正准备再次提升标准。我们对其进行了详细的测试，以了解它是否能够取得成功，以及新款 Shuttle AM 能否延续其前代产品的辉煌。
在Pivot丰富的产品组合中，Shuttle AM堪称“一刀切”的自行车。它前轮行程160毫米，后轮行程150毫米，占据了现代全山地自行车细分市场的最佳位置——这一范围已被证明是电动山地车的理想折衷方案，适用于旅行、技术路线，甚至自行车公园使用。它是一款名副其实的“多面手”，但正如我们的测试所示，它显然更倾向于运动型速降骑行。
框架细节
Shuttle AM 的核心是精巧的碳纤维车架。高端 Pro 和 Team 型号还配备了碳纤维后三角，而入门级“Ride”型号则配备了铝合金后三角。无论哪款车型，车架都以其精湛的做工和优质的喷漆质量令人印象深刻。即使在岩石路面上进行高强度试驾后，也未发现任何油漆脱落的痕迹，这充分证明了其坚固耐用的特性。
Pivot 在所有相关区域都考虑了全面的保护：除了必备的后下叉外，后上叉、下管底部，甚至后三角摇臂之间的敏感区域都覆盖了厚实的保护装置。这不仅可以防止刮擦，还可以保护碳纤维车架免受骑行时可能掉入的石子造成的损坏。
周到的细节和美中不足之处
线缆布线对任何技师来说都是一件幸事。Pivot 摒弃了将线缆和软管穿过碗组进行布线这一颇具争议的做法。取而代之的是，他们在头管上采用了经典优雅的集成式接口。全新的双接口设计甚至允许两根线缆通过同一个接口进行布线，简化了布线并确保了简洁的外观。
另一个贴心的细节是重新设计的充电端口盖。Pivot 没有采用博世的标准橡胶盖，而是自主研发了磁吸式闭合和双重密封方案，不仅彰显了这款自行车的高端品质，而且与车架无缝集成。该盖板还可以完全拆卸，为选配的 PowerMore 250 增程器腾出空间。
值得一提的是800 Wh电池，它永久集成在下管中。无法拆卸充电。这种设计减轻了重量并提高了车架的刚性，但需要在自行车存放处直接安装充电装置。
Pivot 的一大特色是其 Super Boost Plus 后三角，悬垂长度达 157 mm。缺点：兼容的花鼓和轮组选择较为有限，如果您在度假时遇到轮组故障或需要购买第二套轮组，则需要考虑这一点。
几何与适应性
Pivot 精心改进了 Shuttle AM 的几何结构，使其与前代产品相比更具现代化，同时又不失其平衡性。Shuttle AM 的头管角度在低位时为 64,1 度，前伸量适中（L 码为 476 毫米），定位为兼具平顺性和敏捷性的全能运动型车架。
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 伸距（毫米） | 435 | 465 | 480 | 500 |
| 堆叠（毫米） | 629 | 638 | 647 | 656 |
| 座管（毫米） | 378 | 399 | 432 | 470 |
| 转向角（单位：°） | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
| 座椅角度（单位：°） | 76.9 | 76.9 | 76.9 | 76.9 |
| 上管 (毫米) | 598 | 630 | 647 | 670 |
| 后下叉 (毫米) | 444 | 444 | 444 | 444 |
| 头管（毫米） | 110 | 120 | 130 | 140 |
| BB 落差（毫米） | 24 | 24 | 24 | 24 |
后避震器支架上的倒装芯片可根据个人喜好或不同轮径调整几何形状。在“高”设置下，五通会升高，头管和座管角度会加深 0,5 度。此设置适用于技术要求较高的爬坡，或转换为 27,5 英寸后轮的 Mullet 后轮配置。“低”设置可确保在快速陡峭的下坡中实现最佳稳定性和控制力。
由于座管较短且插入深度较大（L 尺寸为 330 毫米），因此可以安装具有非常长行程的 Vario 座杆，确保在路上的最大活动自由。
电机、电池和电子设备：Shuttle AM 的核心
Shuttle AM 搭载最新一代博世电机。Ride 型号搭载久经考验的 Performance Line CX 电机，而 Pro 和 Team 型号则搭载专属的 Performance Line CX-R（Race）电机。两款电机均可输出 100 牛米的最大扭矩和 750 瓦的峰值功率。CX-R 电机重量减轻 100 克，配备钛合金曲轴和陶瓷轴承，并提供专属的“Race”模式，带来极其直接、强劲的动力输出。
所有型号均配备 800 Wh 大容量电池，即使长途跋涉且海拔高度大幅升高，也能提供充足的电量。需要更大续航里程的用户，可以使用 250 Wh 的博世 PowerMore 增程器来扩展系统。
该系统通过车把上的无线迷你遥控器进行操作。Ride 型号依靠集成在上管中的系统控制器，而 Pro 和 Team 型号则配备了全新、绚丽的 Kiox 400C 彩色显示屏。它完美地集成在上管中，并提供可个性化定制的数据字段。
设备型号一览
Shuttle AM 提供三种装饰级别，每种级别都需要花费不少钱。
- 骑行（8.599 欧元）： 配备 Bosch Performance Line CX、RockShox Lyrik Select+ 前叉、Super Deluxe Select 减震器和机械 SRAM Eagle 变速箱。
- 专业版 (11.999 欧元): 配备 CX-R 发动机、RockShox ZEB Ultimate 前叉、Super Deluxe Ultimate 减震器、SRAM XO Eagle 变速器和强大的 SRAM Maven Silver 刹车。
- 团队 (13.999 欧元): 顶级型号重量仅为 21,5 公斤，配备 CX-R 电机、Fox Factory 底盘（36 前叉和 Float X 减震器）、DT Swiss 碳纤维车轮、SRAM XX Eagle 变速器和 SRAM Maven Ultimate 刹车。
Team 型号还可升级至电子 Fox Live Valve Neo 悬架，价格为 1.300 欧元。
在我们的测试中，我们使用的是 Pro 型号，其功能几乎无可挑剔。
| 骨架 | Shuttle AM V2 碳纤维 |
| 悬挂叉 | RockShox Zeb Ultimate |
| 驱动 | 博世CX-R |
| 累加器 | 800瓦 |
| 阻尼器 | RockShox Super Deluxe 终极版 |
| 劳弗德 | DT Swiss HX1501 |
| 轮胎 VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| 循环人力资源 | 玛吉斯 Minion DHR II MaxxTerra Exo+ |
| 后拨链器 | Sram X0 Eagle 变速器 |
| 沙特尔贝尔 | Sram AXS Pod |
| 曲柄 | 练习合金电动曲柄 |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | Sram Maven 银牌 |
| 制动盘 | Sram HS2 200/200 毫米 |
| 座杆 | One Up Dropper V3 |
| 鞍 | Pivot Ride电动自行车 |
| 干 | 凤凰耐力赛队 |
| 控制臂 | Phoenix Race 低帮碳纤维 |
Pivot Shuttle AM 在路上
在仔细研究了这项技术之后，一个关键问题浮现：新款 Shuttle AM 能否满足赛道上的高期望？答案很简单：是的，全面满足。它继承了前代产品的所有优点，甚至在各个方面都略胜一筹。
第一印象和处理
从最初几米开始，您就能轻松驾驭 Shuttle AM。这是一款直观易用的自行车，无需太多适应，从一开始就能激发您的高度自信。它拥有绝佳的平衡性：它不会在弯道中令人紧张，但也不是纯粹的“爆破手”。它稳固地贴合赛道，同时始终为骑行者提供清晰的地面反馈。这种平衡的操控性使其成为各种赛道和骑行风格的完美伴侣。
上坡性能
Shuttle AM 在爬坡方面也表现出色。DW-Link 后桥高效运转，与强劲的博世电机相结合，即使在技术性爬坡中也能提供令人印象深刻的牵引力。EMTB+ 模式可动态调节助力，骑行体验非常自然。CX-R 电机独有的 Race 模式极具侵略性，需要熟练的操控，但其动态操控可通过应用程序进行调整。对于大多数骑行者来说，Tour+ 和 EMTB+ 模式可能是技术性爬坡的最佳选择。
下坡品质
Shuttle AM 在下坡时表现得游刃有余。强劲的底盘——在我们测试的这辆自行车上，由 RockShox ZEB 前叉和 Super Deluxe 后避震器组合而成——即使在崎岖地形也能轻松应对。后轮在行程末端呈现令人愉悦的渐进式变化，为跳跃或猛烈冲击提供了充足的后座力。这辆自行车依然易于操控，令人充满信心。无论是在流畅的赛道上，还是在充满挑战的 Enduro 赛道上，它都能带来同样的乐趣。
与前代产品相比，Shuttle AM 的决定性改进在于噪音水平。新款 Shuttle AM 拥有极致的静音效果。老款博世电机常见的嘎嘎声消失了，车架本身也不再发出恼人的噪音。下坡时，它比许多非电动自行车更安静，这更凸显了其高品质的整体印象。
