Crussis e-Full 12.11 评测： DJI 助力战米——有何陷阱？

测试/电动山地车：捷克制造商 Crussis 推出了一款全新电动山地车——e-Full 12.11，它势必会在即将到来的赛季引起轰动。这款自行车搭载强大的 DJI Avinox 电机，并采用优雅的碳纤维车架，性能卓越，价格极具竞争力。但这款新车能否不负众望呢？我们将顶级的 Crussis e-Full 12.11 Pro X 带到编辑部进行全面的实际测试，仔细分析了这款前景光明的全能型自行车的优缺点。

新人引起轰动

Crussis 这个名字可能只有德国的业内人士才熟悉。虽然这家捷克制造商并非新进入者，但迄今为止，它在德国的经销商网络仍然稀少。随着 2026 年新车型系列的推出，这种情况有望改变。在欧洲自行车展上，Crussis 展示了一系列全新的电动山地车，其中许多车型都配备了 DJI Avinox 驱动系统。

全避震 e-Full 尤其脱颖而出，吸引了众多关注。这主要归功于三个方面：外观、传动系统和价格。Crussis 没有选择极端或两极化的造型，而是选择了优雅、流畅而又熟悉的设计。车身比例和谐，赋予了这款自行车广阔的视觉吸引力。搭配强劲且备受追捧的 DJI 电机和极具竞争力的定价——碳纤维款起价 5.700 欧元，铝合金款起价甚至低于 5.000 欧元——Crussis 打造出一套完整的产品组合，从理论上讲，它无可匹敌。

Crussis e-Full 12.11 框架细节

e-Full 12.11 的核心在于其全碳纤维车架，这在我们的测试中给人留下了非常深刻的印象。虽然也有铝合金版本，但其重点显然是碳纤维款。

加工和特点

车架的做工非常精良。碳纤维管壁厚度适中，体现出坚固耐用的设计，令人倍感安心。所有相关区域都配备了贴心的车架保护装置：后下叉的顶部和底部、后上叉内侧，甚至摇臂之间的区域，都能有效防止碎石和链条的撞击。这种对细节的关注，即使在知名的高端制造商中也并不常见。我们对试制版车型的一个小小不满是其中一个保护装置上的粘合剂很容易脱落。许多制造商的通病是下管没有保护装置，这可能会导致车架与石子接触时发出很大的噪音，并可能损坏车漆。

线缆布线值得高度赞扬。Crussis 摒弃了将线缆穿过耳机这一颇具争议的做法，而是将它们整齐安全地穿过主机架上的螺栓接口。这显著简化了维护工作，并确保了整洁的外观，避免了耳机集成带来的弊端。

我们测试的自行车当时还只是试制版。Crussis 向我们保证，在量产前会优化两个小细节：集成在上管中的显示屏周围的橡胶密封圈将更加贴合，后上叉与轮胎的间隙（之前我们这辆自行车的后上叉略小）也将增大。

集成度和系统重量

DJI Avinox 电机采用纤薄设计，搭配加长电池，使下管能够非常纤薄优雅地集成在一起。然而，这一优势也带来了一个缺点：电池永久安装在车架上。拆卸电池进行外部充电、冬季存放或方便后置行李架运输并非易事——这需要拆卸电机。不过，该系统的快速充电功能在一定程度上弥补了这一缺陷。使用随附的 12A 充电器，800 Wh 电池只需两小时多一点即可充满。

一个关键点，对于一些骑行者来说，可能是一个致命的障碍：最大允许重量仅为120公斤。减去自行车自身约22公斤的重量（取决于装备），骑行者和装备的有效载荷不到100公斤。考虑到车架坚固耐用的外观，这个数值低得惊人。

令人欣喜的是，即使是配备大容量Live Valve后避震器的紧凑型M型车架，也能容纳590毫升的水壶。没有Live Valve后避震器的车型以及更大的车架尺寸可能会提供更多空间。

DJI Avinox 驱动器：实力雄厚

关于 DJI Avinox 电机的评测已经有很多。它无疑是市面上最好的电机之一。动力输出强劲，尤其是在 Turbo 模式下。得益于精准的传感器和通过应用程序提供的丰富调节选项，骑行体验也十分出色。诸如 Smooth Shift 等功能与 SRAM 变速箱配合使用，无需踩踏即可进行换挡，在实际使用中非常实用。此外，电子设备还能显著降低换挡过程中驱动电机的扭矩，从而保护组件并确保更顺畅的换挡。

然而，DJI 系统也并非完美无缺。在我们测试的自行车上，下坡时电机区域会发出轻微的咔哒声。此外，在高负载下，例如在 Turbo 模式下进行长距离爬坡，电机的噪音会明显大于博世 CX 等产品。传动系统的生态系统不如来自罗伊特林根的竞争对手那么完善——例如，它只有一个显示屏选项，而且电池容量选择有限（600 Wh 和 800 Wh）。

强劲的发动机动力，尤其是在涡轮模式下，也引发了关于越野性能的质疑。以高达 25 公里/小时的速度在林间小道上行驶，技术上令人印象深刻，但在繁忙的道路上却容易引发冲突。这时，骑行者的常识就显得尤为重要了。然而，在适度的自动模式下，这款车展现出高效且低调的驾驶体验。在海拔约 1300 米的骑行中，我们以运动型骑行风格测试了约 50% 的 800 Wh 电池电量，取得了非常不错的成绩。

现代但经过验证的几何学

Crussis 并未在几何结构上进行尝试，而是达到了预期效果。头管角度 64,5 度，立管角度 77 度，后下叉长度 445 毫米，这些参数对于现代全山地自行车来说堪称理想之选。我们测试的 M 码自行车标称前伸量为 450 毫米，但实际骑行时，感觉非常宽敞，几乎就像一把小号的 L 码自行车。介于两个尺码之间的骑行者应该考虑这一点，如果拿不定主意，可以选择较小的尺码。骑行姿势均衡：既足够舒适，适合长途骑行；又足够灵活，适合专注的林道骑行。

设备、重量和价格：有什么问题？

Crussis 提供了不同版本的 e-Full，尽管命名有点混乱。

模型范围：令人困惑，但很有吸引力

其命名规则（例如 e-Full 12.11 Pro X）比较复杂。“12”通常代表碳纤维车架，“11”代表铝合金车架。碳纤维车架共有三种型号，规格差异很大。铝合金车架价格约为 4.500 欧元，价格非常实惠，但在部件方面需要做出一些妥协。5.700 欧元即可购买最实惠的碳纤维车架，它配备了 Fox Performance 悬架和 SRAM GX Eagle 变速箱，配置也更具吸引力。我们认为，售价约为 8.700 欧元的中端碳纤维车架是该系列的“最佳选择”。它配备了 Fox Factory 悬架、碳纤维轮组和 XO 变速箱。

顶级型号 E-Full 12.11 Pro X 详细信息

我们测试的这辆售价12.000欧元的自行车绝对是顶级配置，几乎没有什么缺点。Fox Podium前叉、Fox Live Valve电子避震、SRAM XX变速箱以及SRAM Maven Ultimate刹车，这些配置在其他厂商的车上甚至会贵得多。

最大的弱点：Vario座杆

到目前为止，e-Full 规格最大的诟病在于升降座杆的选择。我们测试的 M 码车配备了一个行程仅为 125 毫米的升降座杆。根据规格，即使是最大的车架也最多只有 150 毫米的行程。在当今时代，对于如此强大的林道车来说，这个行程实在太短，而且不必要地限制了下坡时的自由活动。好消息是：车架提供了足够的插入深度，可以容纳更长的升降座杆（175 毫米的升降座杆可以轻松安装在 M 码车架中）。希望 Crussis 能够在量产之前改进这一点。

Crussis 电子版完整版 12.11 上路

在林道上，Crussis 充分展现了它的潜力，证明了它是一款出色的全能型车。它并非纯粹的旅行车，而是专为林道骑行而打造的自行车，在林道骑行中，它真正焕发出活力。

上坡性能

这款自行车爬坡自信满满。即使没有平台减震，后轮也能保持相对稳定，更重要的是，它能产生出色的抓地力。踩踏时，后轮不会过度僵硬，即使在技术性爬坡中也能保持舒适灵活。结合强大的 DJI 电机，e-Full 即使是最陡峭的坡道也能轻松驾驭。

下坡和操控

在下坡时，Crussis 在平顺性和敏捷性之间取得了令人印象深刻的平衡。它可以轻松应对急转弯，并鼓励你从边缘发力。尽管后轮尺寸为 29 英寸，但它却不会显得笨重。150 毫米行程的后轮表现非常出色。它反应灵敏，在中段提供良好的支撑，并在后段拥有令人愉悦的渐进性，为猛烈的冲击留下了空间。在林道车和 Enduro 车的评比中，我们更倾向于将 Crussis 定位于林道车中敏捷、有趣的一面。它散发着自信，但需要积极的骑行态度。

活阀系统的实际应用

顶配车型的电子 Fox Live Valve 悬架性能出色得令人咋舌。它能在几毫秒内根据当前骑行状况调整阻尼，在湿滑路面上关闭以实现最高效率，并在检测到前轮撞击时立即打开。这套系统就像是后轮的“作弊码”。然而，它也带来了额外的复杂性：需要额外充电的电池、需要连接 App 进行配置，以及我们在测试中发现的连接问题。对于科技爱好者来说，这套系统令人着迷，但对于那些追求极致简洁的用户来说，更适合选择经济型车型上的传统悬架。